Пост зависти или «А вот эта ваша урбанистика это вообще что?»
Завидую я безусловно людям, которые как-то однажды для себя решили что будут заниматься урбанистикой, а что это решили не разбираться. Кажется, что-то про города или другими словами берёшь сферу знаний, прибавляешь к ней «… в городах» - все ты урбанист.
Социология жителей мегаполисов. Экономика в городах. Взаимодействие с городской молодежью. Строительство домов на урбанизированных территориях. Продажа хлебобулочных изделий в городах.
Это все нелепо, но хуже то, что это сильно отдаляет нас от реальной науки, коей урбанистика однажды все-таки станет.
Что должно быть у науки?
Предмет: спрос жителей на городские ресурсы
Объект: городские системы
Тогда задача урбаниста: проектирование городских инженерных систем для комфортного проживания большинства горожан.
Первой урбанистической задачей считается строительство Лондонской канализации заведомо насчитанной на сотни лет вперёд, благодаря оценки не текущей, а перспективной потребности.
В этой формулировке скрывается и вопрос: а почему не всех жителей? Чьи-то интересы будут ущемлены? Вообще урбанистика про распределение и не допущение коллапса систем: всегда важнее выдавать привычный уровень услуг, чем обеспечить этим ресурсом больше людей. Это важнейшее базовое правило: нельзя строить дома, если нет мест в школах; нельзя добавлять городские маршруты за счёт снятия автобуса с востребованных существующих; нельзя вырубать деревья для стройки парковки. Заметьте это все вопросы городского уровня: речь не идёт о поднятии цен на жилье, введение новых налогов или нормативные ограничения. Смысл в том, что город может регулировать спрос через инженерные системы как в большую, так и в меньшую стороны.
Кто же может называть себя урбанистом: только тот кто имеет отношение к проектированию городских систем. А вот поддержанием их и управлением занимаются так называемые civil engineer, фактически предоставляющие сервис по обслуживанию городских систем.
#хейтспич
Завидую я безусловно людям, которые как-то однажды для себя решили что будут заниматься урбанистикой, а что это решили не разбираться. Кажется, что-то про города или другими словами берёшь сферу знаний, прибавляешь к ней «… в городах» - все ты урбанист.
Социология жителей мегаполисов. Экономика в городах. Взаимодействие с городской молодежью. Строительство домов на урбанизированных территориях. Продажа хлебобулочных изделий в городах.
Это все нелепо, но хуже то, что это сильно отдаляет нас от реальной науки, коей урбанистика однажды все-таки станет.
Что должно быть у науки?
Предмет: спрос жителей на городские ресурсы
Объект: городские системы
Тогда задача урбаниста: проектирование городских инженерных систем для комфортного проживания большинства горожан.
Первой урбанистической задачей считается строительство Лондонской канализации заведомо насчитанной на сотни лет вперёд, благодаря оценки не текущей, а перспективной потребности.
В этой формулировке скрывается и вопрос: а почему не всех жителей? Чьи-то интересы будут ущемлены? Вообще урбанистика про распределение и не допущение коллапса систем: всегда важнее выдавать привычный уровень услуг, чем обеспечить этим ресурсом больше людей. Это важнейшее базовое правило: нельзя строить дома, если нет мест в школах; нельзя добавлять городские маршруты за счёт снятия автобуса с востребованных существующих; нельзя вырубать деревья для стройки парковки. Заметьте это все вопросы городского уровня: речь не идёт о поднятии цен на жилье, введение новых налогов или нормативные ограничения. Смысл в том, что город может регулировать спрос через инженерные системы как в большую, так и в меньшую стороны.
Кто же может называть себя урбанистом: только тот кто имеет отношение к проектированию городских систем. А вот поддержанием их и управлением занимаются так называемые civil engineer, фактически предоставляющие сервис по обслуживанию городских систем.
#хейтспич
❤5👌1
Forwarded from Лентач
В Москве ИИ стал чаще включать зелёный свет трамваям — всё, чтобы пассажиры ехали ещё быстрее и без задержек.
ЦОДД внедрил искусственный интеллект в свою транспортную систему — теперь она с помощью камер и светофоров с видеоаналитикой может распознавать трамвай на дороге и давать ему приоритет для проезда.
Систему тестят в пяти районах — Сокольника, Красносельском, Басманном, Таганском и Замоскворечье
А что ещё случилось?
ЦОДД внедрил искусственный интеллект в свою транспортную систему — теперь она с помощью камер и светофоров с видеоаналитикой может распознавать трамвай на дороге и давать ему приоритет для проезда.
Систему тестят в пяти районах — Сокольника, Красносельском, Басманном, Таганском и Замоскворечье
А что ещё случилось?
❤7
Ну что давайте разбираться как это работает.
Попробую объяснить это за 5 минут до тренировки.
Искусственный интеллект в данный момент представлен технологией машинного зрения, то есть его основная задача определить, а перед нами действительно трамвай или нет. Ещё очень скоро мы сможем считывать с картинки больше данных. Максимально желанным для меня лично является кейс: определения маршрута транспортного средства и включения соответствующей фазы.
Далее подключаем естественный интеллект и составляем алгоритм переключения светофора. Например, можно при приближении к платформе включить пешеходную фазу для того, чтоб пассажиры не пропустили трамвай. Можно наоборот завершить трамвайную фазу, чтоб дать трамваю время на посадку/высадку. Или можно тянуть фазу пока мы не убедимся, что трамвай не проехал перекрёсток.
Технология используемая при этом важна меньше, чем смысловой заложенный алгоритм.
Фотка: это тоже своего рода ребус. Смогут ли камеры распознать трамвай в ретровагоне? Скоро узнаём
Попробую объяснить это за 5 минут до тренировки.
Искусственный интеллект в данный момент представлен технологией машинного зрения, то есть его основная задача определить, а перед нами действительно трамвай или нет. Ещё очень скоро мы сможем считывать с картинки больше данных. Максимально желанным для меня лично является кейс: определения маршрута транспортного средства и включения соответствующей фазы.
Далее подключаем естественный интеллект и составляем алгоритм переключения светофора. Например, можно при приближении к платформе включить пешеходную фазу для того, чтоб пассажиры не пропустили трамвай. Можно наоборот завершить трамвайную фазу, чтоб дать трамваю время на посадку/высадку. Или можно тянуть фазу пока мы не убедимся, что трамвай не проехал перекрёсток.
Технология используемая при этом важна меньше, чем смысловой заложенный алгоритм.
Фотка: это тоже своего рода ребус. Смогут ли камеры распознать трамвай в ретровагоне? Скоро узнаём
❤10
Любите графики?
Один из моих любимых график Гартнера, он же «цикл хайпа» - кривая отображающая отношение ожиданий, которые общество возлагает на новую технологию, ко времени.
Все технологии проходят так называемый «пик», помните лет 5 назад на нем был блокчейн, и все сайты пестрили информацией, что соц опросы/хранение прайват даты/финансовые операции они совершают на основе блокчейна.
Затем общество понимает о технологии ее сферу применения, реальную окупаемость, порог входа - это стадия разочарования. Оказывается блокчейн не спас нас от утечек данных, совершений финансовых мошенничеств с цифровой валютой. Это стадия разочарования, после которой мы выходим на плато реальной эффективности.
Если посмотрите на график увидите на нем много знакомых для градостроителя слов: цифровой двойник, искусственный интеллект (во всех ипостасях), и не так давно отсюда пропали «умные города».
Все это приводит к мысли, что хайп на определенные технологии, не есть обязательная часть прогресса, а скорее часть маркетинговой стратегии этих технологий. Поменять это могут лишь исследователи и имплементаторы, приближающие выход технологии на плато.
Один из моих любимых график Гартнера, он же «цикл хайпа» - кривая отображающая отношение ожиданий, которые общество возлагает на новую технологию, ко времени.
Все технологии проходят так называемый «пик», помните лет 5 назад на нем был блокчейн, и все сайты пестрили информацией, что соц опросы/хранение прайват даты/финансовые операции они совершают на основе блокчейна.
Затем общество понимает о технологии ее сферу применения, реальную окупаемость, порог входа - это стадия разочарования. Оказывается блокчейн не спас нас от утечек данных, совершений финансовых мошенничеств с цифровой валютой. Это стадия разочарования, после которой мы выходим на плато реальной эффективности.
Если посмотрите на график увидите на нем много знакомых для градостроителя слов: цифровой двойник, искусственный интеллект (во всех ипостасях), и не так давно отсюда пропали «умные города».
Все это приводит к мысли, что хайп на определенные технологии, не есть обязательная часть прогресса, а скорее часть маркетинговой стратегии этих технологий. Поменять это могут лишь исследователи и имплементаторы, приближающие выход технологии на плато.
❤4
Новые три буквы.
В списке аббревиатур транспортного комплекса города Москвы пополнение.
Московский трамвайный диаметр будет ходить по трассе Метрогородок-Университет. Для запуска такого длинного маршрута были проведены десятки инфраструктурных мероприятий, в том числе перестроены более 30 светофоров.
Сложнее всего работать с напряженными узлами, такими как пересечения Садового кольца. Для сокращения максимального времени ожидания была применена технология координированной-адаптивы.
Обычная координация выглядит так: светофоры имеют единый (или дробный) цикл, плюс время разрешающего сигнала начинается на следующем светофоре со сдвигом равным времени пока авто со средней скоростью потока проедет расстояние от прошлого светофора. Что в этот момент происходит с трамваем на прилегающей улице? Так как у нас нет возможности узнать есть он или нет, а гонять пустую фазу останавливая Садовое нет никакого желания, приходится увеличивать фиксированное время максимального ожидания.
Когда у нас появляется датчик, в данном случае индуктивные петлевые детекторы, то можно «давать шанс» проехать трамваю чаще! А в случае если трамвая нет на месте, его «шанс» использоваться не будет. Так время максимального ожидания на Павелецкой сократилось с 100 секунд до 45.
А без трамвая фаза прям никогда не включится? Включится, есть механизм заложенный в паспорте, что если за 2 прошлых цикла ни одного трамвая не было, и ,соответственно, не было фазы, то трамвайная фаза, в которую так же поворачивает автобус и едет разворот, включится фиксировано.
Вообще, считаю, что 2 проезда трамвая через Садовое за 1,5 минуты - это красиво!
В списке аббревиатур транспортного комплекса города Москвы пополнение.
Московский трамвайный диаметр будет ходить по трассе Метрогородок-Университет. Для запуска такого длинного маршрута были проведены десятки инфраструктурных мероприятий, в том числе перестроены более 30 светофоров.
Сложнее всего работать с напряженными узлами, такими как пересечения Садового кольца. Для сокращения максимального времени ожидания была применена технология координированной-адаптивы.
Обычная координация выглядит так: светофоры имеют единый (или дробный) цикл, плюс время разрешающего сигнала начинается на следующем светофоре со сдвигом равным времени пока авто со средней скоростью потока проедет расстояние от прошлого светофора. Что в этот момент происходит с трамваем на прилегающей улице? Так как у нас нет возможности узнать есть он или нет, а гонять пустую фазу останавливая Садовое нет никакого желания, приходится увеличивать фиксированное время максимального ожидания.
Когда у нас появляется датчик, в данном случае индуктивные петлевые детекторы, то можно «давать шанс» проехать трамваю чаще! А в случае если трамвая нет на месте, его «шанс» использоваться не будет. Так время максимального ожидания на Павелецкой сократилось с 100 секунд до 45.
А без трамвая фаза прям никогда не включится? Включится, есть механизм заложенный в паспорте, что если за 2 прошлых цикла ни одного трамвая не было, и ,соответственно, не было фазы, то трамвайная фаза, в которую так же поворачивает автобус и едет разворот, включится фиксировано.
Вообще, считаю, что 2 проезда трамвая через Садовое за 1,5 минуты - это красиво!
👍18❤8⚡3😡1
Постоянная рубрика
#отзывнаостановку
В общем-то согласна со всеми. Однако, все же приятно видеть что-то, что раньше было слайдом в презентации "Предложения к проекту организации дорожного движения на улице ....."
#отзывнаостановку
В общем-то согласна со всеми. Однако, все же приятно видеть что-то, что раньше было слайдом в презентации "Предложения к проекту организации дорожного движения на улице ....."
🔥6
Давно пора превращать этот канал в немного лайфстайл блог. А то про красный-желтый-зелёный вы скоро все поймёте, а вакансий у нас почти не осталось.
Вчера была на небольшом интенсиве от гоголь скул - вещь хорошая. Вообще планировала купить от них полное обучение по сложной коммуникации, но после первого занятия и моих кейсов с куратором поняли, что курс мне уже не поможет (остаётся надеется на литры валерьянки)
Про инсайты с интенсива:
Оказывается! иногда спросить легче, чем додумать. В моей голове это контринтуитивно, потому что я привыкла решать задачи быстро на основе имеющейся информации.
Есть факты, а есть интерпретации. Ну тут это база госуправления: любое поручение будет интерпретировано каждым органом/отделом/человеком, как ему удобно. Чему нас это учит? Не знаю честно, если вы поняли, пишите.
И вот заметка на зеркале подсказывает что усложнять действительно легко. Чаще всего в транспорте «усложнение» - это новая технология призванная «исправить» инфраструктурные ошибки. Так делать не стоит, строить надстройку на плохом фундаменте - плохая затея.
Вчера была на небольшом интенсиве от гоголь скул - вещь хорошая. Вообще планировала купить от них полное обучение по сложной коммуникации, но после первого занятия и моих кейсов с куратором поняли, что курс мне уже не поможет (остаётся надеется на литры валерьянки)
Про инсайты с интенсива:
Оказывается! иногда спросить легче, чем додумать. В моей голове это контринтуитивно, потому что я привыкла решать задачи быстро на основе имеющейся информации.
Есть факты, а есть интерпретации. Ну тут это база госуправления: любое поручение будет интерпретировано каждым органом/отделом/человеком, как ему удобно. Чему нас это учит? Не знаю честно, если вы поняли, пишите.
И вот заметка на зеркале подсказывает что усложнять действительно легко. Чаще всего в транспорте «усложнение» - это новая технология призванная «исправить» инфраструктурные ошибки. Так делать не стоит, строить надстройку на плохом фундаменте - плохая затея.
❤3🔥2🤔1💋1
Forwarded from Дептранс Москвы
Для этого специалисты ЦОДД применили «умные» технологии:
🔹 Адаптивный режим. Теперь трамваи проезжают перекресток Открытого шоссе и бульвара Рокоссовского на 35% быстрее, чем в прошлом году.
🔹 Дублирование трамвайной фазы*. Благодаря этому сократилось время проезда перекрестка улицы Вавилова и Ломоносовского проспекта для трамваев более чем в 2 раза.
🔹 Сокращение времени цикла светофора*. Например, на перекрестке проспекта Академика Сахарова и Садовой-Спасской улицы цикл уменьшили на 50%. Время ожидания зеленого сигнала для трамваев снизилось со 100 сек. до 45 сек.
Также сделали удобный переход к трамвайным платформам для пассажиров. Теперь светофоры сначала «подпускают» трамвай к платформе, а затем включают пешеходную фазу для безопасного перехода.
«В ноябре Мэр Москвы Сергей Собянин открыл первый трамвайный диаметр Т1. Чтобы пассажиры могли быстро доехать между метро «Университет» и районом Метрогородок, специалисты ЦОДД настроили режимы работы светофоров по 30 адресам, применив ряд современных технологий. Продолжаем улучшать движение в столице для комфортных поездок на городском транспорте», — рассказал Максим Ликсутов.
*Фаза светофора — это период времени, когда для 1 или нескольких направлений горит зеленый сигнал, а для всех остальных — красный. В светофоре работают несколько фаз, которые чередуются.
*Цикл светофора — это последовательность всех фаз. За 1 цикл светофор пропускает все направления на перекрестке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сделала пост совместно с коллегами из pr. Кстати он был в топ 3 поиска. Очень им горжусь, в основном потому что вы можете взять описанные в нем принципы и настроить все светофоры в вашем городе под приоритет ОТ.
А так готова ответить на ваши вопросы.
А так готова ответить на ваши вопросы.
🔥7❤4
Во вторник запустился трамвайный маршрут №5
Про свой небольшой вклад в его инфраструктуру я уже писала, но на этом идеи не закончились.
Когда на рассмотрение зашли светофоры, оказалось, что под долгую пешеходную фазу можно кроме выпуска с Трифоновской улицы успеть дать не долгий (порядка 8 сек) зеленый для разворота автобуса. Благодаря этому удалось перенести еще 3 маршрута с остановки у Рижского вокзала (скажем честно, не самого востребованного в столице) на остановку на самой площади.
До 16 декабря это упрощало пассажирам заход в метро, а теперь еще и создало возможность легкой, я бы сказала - бесшовной, пересадки на трамвай.
Автобус едет на сигнал "налево" Т5 совершая разворот с выделенной полосы.
Про свой небольшой вклад в его инфраструктуру я уже писала, но на этом идеи не закончились.
Когда на рассмотрение зашли светофоры, оказалось, что под долгую пешеходную фазу можно кроме выпуска с Трифоновской улицы успеть дать не долгий (порядка 8 сек) зеленый для разворота автобуса. Благодаря этому удалось перенести еще 3 маршрута с остановки у Рижского вокзала (скажем честно, не самого востребованного в столице) на остановку на самой площади.
До 16 декабря это упрощало пассажирам заход в метро, а теперь еще и создало возможность легкой, я бы сказала - бесшовной, пересадки на трамвай.
Автобус едет на сигнал "налево" Т5 совершая разворот с выделенной полосы.
❤7👏7🔥1🤝1
Ещё из примечательного скажу что раньше светофоров было 2, прям как рисует Яндкекс.
А теперь это 1 светофорный объект, что позволяет настроить выпуск с Гиляровского на проспект Мира в 1 фазу без верхнеуровневой координации. Это очень хорошая, но не самая распространенная практика.
А маневр этот действительно востребован, так как в рамках проекта разворот выше (у эстакады) был убран для безопасности пересечения с трамваем.
А теперь это 1 светофорный объект, что позволяет настроить выпуск с Гиляровского на проспект Мира в 1 фазу без верхнеуровневой координации. Это очень хорошая, но не самая распространенная практика.
А маневр этот действительно востребован, так как в рамках проекта разворот выше (у эстакады) был убран для безопасности пересечения с трамваем.
👍5❤3
Переход на личности
В корпоративной среде часто бытует разделение «мы - они». Мы - команда, команда внутри другой команды, команда команд. Они - все за пределами этого круга.
Представьте, что вы (как команда-«мы») работаете с одними и теми же людьми (теми вне команды - «они») один, два, три и более лет. Они видят, как вы растёте, знают ваши косяки, знают ваши KPI, подмечают ваши опоздания и прогулянные совещания. У вас с этими людьми могут быть разные ценности, при этом каждый трактует ценности другого как опасные и вредные. Каждый видит в каждом если не конкурента, то просто препятствие на своём пути.
Каждый в свой чат пишет: «господи, как она достала», «когда его уже уволят», «а мы вообще должны с ними что-то согласовывать?» или самое классное - «вот это ты сейчас круто поставил ее на место».
Как будто мы забываем, как прощаем ошибки людям внутри своей команды, как сами принимаем непопулярные решения. И про банальную этику общения тоже.
Я для себя так и не нашла ответ на то, как взаимодействовать с коллегами с глобально другими ценностями. Но что я точно поняла - это необходимость каждый раз забывать, кто сейчас на другом конце провода. Забывать, сколько раз он тебе хамил, сколько раз обманул, сколько раз затыкал или выкидывал с совещаний. Только так можно сохранить профессионализм, не переходить на личности и не озлобиться на свою жизнь.
В корпоративной среде часто бытует разделение «мы - они». Мы - команда, команда внутри другой команды, команда команд. Они - все за пределами этого круга.
Представьте, что вы (как команда-«мы») работаете с одними и теми же людьми (теми вне команды - «они») один, два, три и более лет. Они видят, как вы растёте, знают ваши косяки, знают ваши KPI, подмечают ваши опоздания и прогулянные совещания. У вас с этими людьми могут быть разные ценности, при этом каждый трактует ценности другого как опасные и вредные. Каждый видит в каждом если не конкурента, то просто препятствие на своём пути.
Каждый в свой чат пишет: «господи, как она достала», «когда его уже уволят», «а мы вообще должны с ними что-то согласовывать?» или самое классное - «вот это ты сейчас круто поставил ее на место».
Как будто мы забываем, как прощаем ошибки людям внутри своей команды, как сами принимаем непопулярные решения. И про банальную этику общения тоже.
Я для себя так и не нашла ответ на то, как взаимодействовать с коллегами с глобально другими ценностями. Но что я точно поняла - это необходимость каждый раз забывать, кто сейчас на другом конце провода. Забывать, сколько раз он тебе хамил, сколько раз обманул, сколько раз затыкал или выкидывал с совещаний. Только так можно сохранить профессионализм, не переходить на личности и не озлобиться на свою жизнь.
💯5🤔4❤2
Есть что то абсолютно необыкновенное в пути от трамвайной остановки «большой Харитоньевский пер.» по Архангельскому, особенно с этими снежными хлопьями.
❤7🔥1🦄1
Сегодня трачу вечер на прочтение хороших методичек.
Предлагаю и вам полистать
про то как делать тсочки - говорят месяцами не могут договорится с друг другом, сложная коммуникация, всем надо что-то разное, и вообще в тексте слышна их боль. Ну еще рассказывают ответ на вечный вопрос, а как убрать миллион стоек с тротуара.
про большие синие штуки - точнее почему пассажир, это как пешеход, только лучше
про тротуары и профили улиц - ну это вообще мастерпис, планируют, кстати, его обновить вот-вот
про успокоение трафика
сами знаете про что
Предлагаю и вам полистать
про то как делать тсочки - говорят месяцами не могут договорится с друг другом, сложная коммуникация, всем надо что-то разное, и вообще в тексте слышна их боль. Ну еще рассказывают ответ на вечный вопрос, а как убрать миллион стоек с тротуара.
про большие синие штуки - точнее почему пассажир, это как пешеход, только лучше
про тротуары и профили улиц - ну это вообще мастерпис, планируют, кстати, его обновить вот-вот
про успокоение трафика
сами знаете про что
👍3❤2🔥1🥰1👀1