Угадайка на выходных.
В каком году заработало первое метро в Австралии?
В каком году заработало первое метро в Австралии?
Anonymous Quiz
51%
2010
27%
2015
23%
2019
Вокзал Сен-Шарль — центральный вокзал Марселя, он включает в себя железнодорожный и автовокзал. Здание было возведено в 1848 году по проекту Гюстава Делласа, но в 2001–2004 годах оно претерпело реконструкцию.
Сидне́йский метрополите́н (англ. Sydney Metro) — автоматизированная система скоростного внеуличного транспорта в Сиднее, Австралия. Первый метрополитен на континенте — его первая очередь из 13 станций открылась 26 мая 2019 года.
В состав первой очереди вошла линия Sydney Metro North West с 13 станциями и 36 км путей, связавшая пригороды Роуз-Хилл и Чатсвуд, а также сиднейский деловой центр и порт.
Для перевозки пассажиров используются 22 шестивагонных поезда Alstom Metropolis. В каждом вагоне имеется по три пары дверей с каждой стороны.
В состав первой очереди вошла линия Sydney Metro North West с 13 станциями и 36 км путей, связавшая пригороды Роуз-Хилл и Чатсвуд, а также сиднейский деловой центр и порт.
Для перевозки пассажиров используются 22 шестивагонных поезда Alstom Metropolis. В каждом вагоне имеется по три пары дверей с каждой стороны.
Как известно японские поезда не могут опаздывать. Как оказалось, им также нельзя прибывать слишком рано.
В ноябре 2017 года компания извинилась перед пассажирами после того, как ее поезд на линии Tsukuba Express (которая проходит между Токио и Цукуба) покинул станцию на 20 секунд раньше.
Поезд должен был уйти со станции в 9:44:40, но ушел в 9:44:20, потому что один из рабочих забыл проверить расписание. Извинения были необходимы по причине надежности, которой славятся поезда.
Двадцати секунд достаточно, чтобы пассажиры, приехавшие в последнюю минуту (а они знают, что поезда всегда прибывают вовремя), сели в поезд в последний момент.
В ноябре 2017 года компания извинилась перед пассажирами после того, как ее поезд на линии Tsukuba Express (которая проходит между Токио и Цукуба) покинул станцию на 20 секунд раньше.
Поезд должен был уйти со станции в 9:44:40, но ушел в 9:44:20, потому что один из рабочих забыл проверить расписание. Извинения были необходимы по причине надежности, которой славятся поезда.
Двадцати секунд достаточно, чтобы пассажиры, приехавшие в последнюю минуту (а они знают, что поезда всегда прибывают вовремя), сели в поезд в последний момент.
Роскошный поезд Deccan Odyssey («Декканская одисея»). Это впечатляющий воображение «дворец на колесах», на котором осуществляются поездки по самым интересным маршрутам Индии.
Транс-Европейский экспресс TEE
Скоростной дизель-поезд. Начал свою эксплуатацию в 1957 году. Поезд был четырёхвагонным и мог двигаться как вперёд, так и назад.
Поезд решили сделать дизельным, потому что в Европе того времени были разные системы электрификации. Их было четыре. Решено было не возиться со сменой электровоза на границах.
Поезд был сидячим. Он был расчитан всего на 114 мест, не считая обслуживающего персонала, которого было довольно много.
Максимальная скорость, которую мог развить новый экспресс была 140 километров в час. Путь от Амстердама до Парижа экспресс проходил за пять с половиной часов.
"Пять стран за один день"- таков был девиз нового поезда.
В 1957-м году были построены пять составов ТЕЕ. Они успешно ходили до начала семидесятых А в 1971-м году с экспрессом произошла авария. Из-за превышения скорости на сложном участке экспресс сошёл с рельсов. Погибло 26 человек.
И Транс-Европейские экспрессы, все четыре состава, оставшихся в строю, были продан в Канаду на частную железную дорогу "Ontario Northland", которая идёт от Торонто к северу.
В 1992-м году их списали. А в 2012-м году и сама железная дорога прекратила своё существование.
Приближался 2007-й год, год пятидесятилетия Транс-Европейских экспрессов. Один исторический поезд решено было спасти и перевезти обратно в Голландию. Там вагоны восстановили, покрасили, отделали заново теми же материалами, что и в 1957-м году.
Больше фото ТЕЕ как всегда в Инстаграмме Мира поездов.
Скоростной дизель-поезд. Начал свою эксплуатацию в 1957 году. Поезд был четырёхвагонным и мог двигаться как вперёд, так и назад.
Поезд решили сделать дизельным, потому что в Европе того времени были разные системы электрификации. Их было четыре. Решено было не возиться со сменой электровоза на границах.
Поезд был сидячим. Он был расчитан всего на 114 мест, не считая обслуживающего персонала, которого было довольно много.
Максимальная скорость, которую мог развить новый экспресс была 140 километров в час. Путь от Амстердама до Парижа экспресс проходил за пять с половиной часов.
"Пять стран за один день"- таков был девиз нового поезда.
В 1957-м году были построены пять составов ТЕЕ. Они успешно ходили до начала семидесятых А в 1971-м году с экспрессом произошла авария. Из-за превышения скорости на сложном участке экспресс сошёл с рельсов. Погибло 26 человек.
И Транс-Европейские экспрессы, все четыре состава, оставшихся в строю, были продан в Канаду на частную железную дорогу "Ontario Northland", которая идёт от Торонто к северу.
В 1992-м году их списали. А в 2012-м году и сама железная дорога прекратила своё существование.
Приближался 2007-й год, год пятидесятилетия Транс-Европейских экспрессов. Один исторический поезд решено было спасти и перевезти обратно в Голландию. Там вагоны восстановили, покрасили, отделали заново теми же материалами, что и в 1957-м году.
Больше фото ТЕЕ как всегда в Инстаграмме Мира поездов.
Станция Хайгейт на севере британской столицы приняла первых пассажиров еще в 1867 году и проработала почти столетие.
Столкнувшись с конкуренцией со стороны лондонской «подземки», она в конце концов прекратила работу в 1964 году.
Из-за холмистого рельефа Хайгейт вынужденно построили в глубокой выемке. Тоннели, в которые уходят железнодорожные пути в обоих направлениях, сейчас законсервированы, но сама станция неплохо сохранилась, представляя собой образец викторианской транспортной архитектуры.
Пассажирское движение через Хайгейт прекратилось в начале 1950-х, однако грузовые поезда продолжали проходить через станцию вплоть до 1964 года.
Столкнувшись с конкуренцией со стороны лондонской «подземки», она в конце концов прекратила работу в 1964 году.
Из-за холмистого рельефа Хайгейт вынужденно построили в глубокой выемке. Тоннели, в которые уходят железнодорожные пути в обоих направлениях, сейчас законсервированы, но сама станция неплохо сохранилась, представляя собой образец викторианской транспортной архитектуры.
Пассажирское движение через Хайгейт прекратилось в начале 1950-х, однако грузовые поезда продолжали проходить через станцию вплоть до 1964 года.
Раяйоки (фин. Rajajoki) — ныне ликвидированная железнодорожная станция между Белоостровом и Солнечным, названа по реке Раяйоки (фин. название реки Сестры).
До 1940 года была пограничной станцией на советско-финской границе со стороны Финляндии. Вокзал в стиле национального романтизма по проекту Бру́но Гра́нхольма был разрушен в 1944 году во время Второй мировой войны, а сама станция какое-то время использовалась как опорный пункт советскими войсками.
До 1940 года была пограничной станцией на советско-финской границе со стороны Финляндии. Вокзал в стиле национального романтизма по проекту Бру́но Гра́нхольма был разрушен в 1944 году во время Второй мировой войны, а сама станция какое-то время использовалась как опорный пункт советскими войсками.
Метрополитен Санто-Доминго
Состоит из двух линий: первой линии длиной 14,5 км и 16 станций, второй линии 10,3 км , 14 станций. Северная часть первой линии эстакадная, центральная и южная — подземная.
В систему метрополитена интегрирована канатная дорога из четырех станций; пересадка организована на станции Eduardo Brito.
Строительство велось с 2005 года. Первые пробные поезда были запущены 22 декабря 2008 года, для пассажиров линия открыта 30 января 2009 года.
Все станции названы в честь известных исторических личностей Доминиканской Республики.
Линия 2 открыта 1 апреля 2013 года, продлена 9 августа 2018 года на четыре станции к востоку. В настоящее время линия насчитывает 18 станций и имеет длину 14 км.
Линия 2 планируется довести на восток до станции Сан висент де Паул/Карретера Мелла, а также построить линию 3.
Состоит из двух линий: первой линии длиной 14,5 км и 16 станций, второй линии 10,3 км , 14 станций. Северная часть первой линии эстакадная, центральная и южная — подземная.
В систему метрополитена интегрирована канатная дорога из четырех станций; пересадка организована на станции Eduardo Brito.
Строительство велось с 2005 года. Первые пробные поезда были запущены 22 декабря 2008 года, для пассажиров линия открыта 30 января 2009 года.
Все станции названы в честь известных исторических личностей Доминиканской Республики.
Линия 2 открыта 1 апреля 2013 года, продлена 9 августа 2018 года на четыре станции к востоку. В настоящее время линия насчитывает 18 станций и имеет длину 14 км.
Линия 2 планируется довести на восток до станции Сан висент де Паул/Карретера Мелла, а также построить линию 3.
Апшеронская узкоколeйная железная дорога — крупнейшая горная узкоколейная железная дорога на территории России и бывшего СССР. Строилась и использовалась в основном для вывоза леса, использовалась также как пассажирская.
Управление дороги находится в Апшеронске (Краснодарский край). Ширина колеи: 750 мм. Дата открытия первого участка: 1927 год.
Вплоть до 2010 года состояла из магистральной линии протяжённостью 59 километров — от станции Апшеронская до станции Шпалорез через станции Самурская, Черниговская и 40 км. Имелось одно короткое ответвление длиной 2,5 километра — от 40 км до Кушинки.
Управление дороги находится в Апшеронске (Краснодарский край). Ширина колеи: 750 мм. Дата открытия первого участка: 1927 год.
Вплоть до 2010 года состояла из магистральной линии протяжённостью 59 километров — от станции Апшеронская до станции Шпалорез через станции Самурская, Черниговская и 40 км. Имелось одно короткое ответвление длиной 2,5 километра — от 40 км до Кушинки.