Наземный павильон станции "Курская"-кольцеая, примыкающий к зданию Курского вокзала, выполнен в виде двухпроходной триумфальной арки.
С чрезвычайной торжественностью решен его интерьер. Белоснежные колонны, прорисованные в соответствии со всеми канонами дорического ордера, создают внутри что-то наподобие восьмигранного табернакля — храмового сооружения, в котором обычно хранятся статуи или предметы культа. Только вместо фигуры святого в вестибюле «Курской» была скульптура генералиссимуса Иосифа Сталина.
Но самая поразительная деталь этой станции — как бы утопленная в пол центральная колонна аванзала, которую критики охарактеризовали как «дань эстетству».
Пожалуй, нет такого постмодернистского архитектора, который не позавидовал бы этому решению.
С чрезвычайной торжественностью решен его интерьер. Белоснежные колонны, прорисованные в соответствии со всеми канонами дорического ордера, создают внутри что-то наподобие восьмигранного табернакля — храмового сооружения, в котором обычно хранятся статуи или предметы культа. Только вместо фигуры святого в вестибюле «Курской» была скульптура генералиссимуса Иосифа Сталина.
Но самая поразительная деталь этой станции — как бы утопленная в пол центральная колонна аванзала, которую критики охарактеризовали как «дань эстетству».
Пожалуй, нет такого постмодернистского архитектора, который не позавидовал бы этому решению.
На каждой станции метро, название станции на путевой стене изображается по-своему: используются разные шрифты и материалы, разный цвет и размер букв.
Самые большие буквы в Московском метро - на станции «ЦСКА» – их высота 120 см.
До открытия этой станции рекорд принадлежал «Мякинино», где высота букв равняется одному метру.
Но есть ещё один вариант – надпись на путевых стенах станции «Солнцево» выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. При этом размер нарисованных букв рекордный для станций московского метро – их высота около двух с половиной метров!
А самые маленькие буквы украшают путевые стены станции «Маяковская» – их высота всего 9 см, то есть почти в 28 раз меньше, чем на «Солнцево». А вот на фасаде наземного вестибюля станции «Мичуринский проспект» размещена самая большая надпись с названием станции, выполненная трёхметровыми буквами.
Пишите в комментариях, какие надписи на путевых стенах есть в других городах.
Самые большие буквы в Московском метро - на станции «ЦСКА» – их высота 120 см.
До открытия этой станции рекорд принадлежал «Мякинино», где высота букв равняется одному метру.
Но есть ещё один вариант – надпись на путевых стенах станции «Солнцево» выполнена двумя способами: обычными металлическими буквами и нарисованными. При этом размер нарисованных букв рекордный для станций московского метро – их высота около двух с половиной метров!
А самые маленькие буквы украшают путевые стены станции «Маяковская» – их высота всего 9 см, то есть почти в 28 раз меньше, чем на «Солнцево». А вот на фасаде наземного вестибюля станции «Мичуринский проспект» размещена самая большая надпись с названием станции, выполненная трёхметровыми буквами.
Пишите в комментариях, какие надписи на путевых стенах есть в других городах.
Схемы Московского метро 1952, 1956 и 1962 годов. Отвечая на возникшие вопросы в комментариях про закрытие трёх станций нынешней Филёвской линии в период 1953-1958 годы, хочется проиллюстрировать эти три схемы.
На первой мы видим эти три станции ещё в составе Арбатско-Покровской линии, на второй они уже закрыты (отсутствует станция "Калининская", нынешняя "Александровский сад"), на третьей они снова открыты, но уже в составе Арбатско-Филёвской линии.
Ещё одной причиной закрытия участка считался мостовой переход линии через реку. Но были также и другие обстоятельства, о которых прямо не упоминается: предельные уклоны и запредельные радиусы (120 м) на переходном участке от станции "Улица Коминтерна" (она же "Калининская", ныне - "Александровский сад") до "Площади Революции".
Также, на схемах вы можете увидеть много всего интересного, но это уже будет лонгрид :)
На первой мы видим эти три станции ещё в составе Арбатско-Покровской линии, на второй они уже закрыты (отсутствует станция "Калининская", нынешняя "Александровский сад"), на третьей они снова открыты, но уже в составе Арбатско-Филёвской линии.
Ещё одной причиной закрытия участка считался мостовой переход линии через реку. Но были также и другие обстоятельства, о которых прямо не упоминается: предельные уклоны и запредельные радиусы (120 м) на переходном участке от станции "Улица Коминтерна" (она же "Калининская", ныне - "Александровский сад") до "Площади Революции".
Также, на схемах вы можете увидеть много всего интересного, но это уже будет лонгрид :)
В этот день в 1999 году в Москве на Люблинской линии открылась станция "Дубровка".
"Дубровка" - одна из самых глубоких станций Московского метро, (глубина - 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.
Является 161-й станцией столичной подземки. Из-за проблем при строительстве, открылась не в 1995 году вместе со всей линией, а в 1999. 4 года поезда проезжали станцию без остановки.
Кстати, проектное название у станции - "Шарикоподшипниковская".
Станция построена в очень водонасыщенных грунтах и чтобы соорудить наклонный ход (эскалаторный тоннель) была необходима сильная искуственная заморозка грунта, чтобы справиться с мощными плывунами, через которые должен был пройти эскалаторный наклон.
Однако в связи с тем что станция находится среди функционировавших тогда заводов, проморозить грунт так и не удалось из-за сброса горячей воды под землю на заводе шарикоподшипников. И только когда завод окончательно остановился, работу на станции удалось завершить.
Именно с этим связано затянувшееся открытие станции, при этом практически вся отделка была готова ещё до открытия линии.
"Дубровка" - одна из самых глубоких станций Московского метро, (глубина - 62 метра), сооружена по новому проекту без подплатформенных помещений, колонны и путевые стены опираются на монолитную плиту.
Является 161-й станцией столичной подземки. Из-за проблем при строительстве, открылась не в 1995 году вместе со всей линией, а в 1999. 4 года поезда проезжали станцию без остановки.
Кстати, проектное название у станции - "Шарикоподшипниковская".
Станция построена в очень водонасыщенных грунтах и чтобы соорудить наклонный ход (эскалаторный тоннель) была необходима сильная искуственная заморозка грунта, чтобы справиться с мощными плывунами, через которые должен был пройти эскалаторный наклон.
Однако в связи с тем что станция находится среди функционировавших тогда заводов, проморозить грунт так и не удалось из-за сброса горячей воды под землю на заводе шарикоподшипников. И только когда завод окончательно остановился, работу на станции удалось завершить.
Именно с этим связано затянувшееся открытие станции, при этом практически вся отделка была готова ещё до открытия линии.
Архитектурной находкой московской станции "Октябрьская"-кольцевая (1,2 фото), созданной архитектором Леонидом Поляковым, явилась декоративная композиция торцевой стены зала: сквозь арочный проём, в котором установлена чёрно-золотистая решетка в виде ворот, виднеется подсвеченное скрытым источником света изображение синего неба, помещенное в неглубокой нише.
Архитектор, преодолевая ощущение подземности транспортного сооружения, создал иллюзию раскрытия пространства зала в природу. Этот приём он повторил через несколько лет в оформлении станции "Пушкинская" (3 фото) Ленинградского метрополитена.
Архитектор, преодолевая ощущение подземности транспортного сооружения, создал иллюзию раскрытия пространства зала в природу. Этот приём он повторил через несколько лет в оформлении станции "Пушкинская" (3 фото) Ленинградского метрополитена.
В этот день в 2001 году в Москве на Серпуховско-Тимирязевской линии была открыта станция "Аннино". Она стала первой станцией Московского метрополитена, открытой в XXI веке. В церемонии открытия принимали участие президент России Владимир Путин и мэр Москвы Юрий Лужков, в ходе мероприятия им был показан поезд "Яуза".
Схема линий ленинградского метрополитена 1973 года
Открыты станции "Звездная" и "Купчино". Схема выполнена в характерном стиле первой половины 1970-х годов. Отсутствует обозначение рек и каналов. Подписаны названия всех строящихся станций. За станцией "Академическая" следующая станция обозначена как "Светлановский проспект". Возможно, в те годы линию планировалось провести не под Гражданским проспектом в Девяткино, а уйти левее, к Светлановскому проспекту. Невско-Василеостровская линия обозначена нестандартным желтым цветом.
Открыты станции "Звездная" и "Купчино". Схема выполнена в характерном стиле первой половины 1970-х годов. Отсутствует обозначение рек и каналов. Подписаны названия всех строящихся станций. За станцией "Академическая" следующая станция обозначена как "Светлановский проспект". Возможно, в те годы линию планировалось провести не под Гражданским проспектом в Девяткино, а уйти левее, к Светлановскому проспекту. Невско-Василеостровская линия обозначена нестандартным желтым цветом.