Forwarded from ROLLINGSTOCK
В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами
В Салониках на линии протяженностью 9,6 км начал курсировать парк из 18 четырехвагонных поездов от Hitachi Rail. На всех 13 станциях находятся платформенные двери. Поставленная Hitachi Rail система управления движением по радиоканалу CBTС обеспечивает высший уровень автоматизации GoA4. Однако пока машинист присутствует в головном вагоне.
Каждый поезд может вмещать 450 пассажиров, включая 96 мест для сидения. Подвижной состав выпущен в итальянской Реджо-ди-Калабрии. Подобные поезда и автоматику Hitachi Rail также поставила в Копенгаген, Милан, Тайбэй, Лиму.
Строительство второго (после Афин) метро в Греции началось в 2006 году и должно было завершиться в 2012-м. Однако открытие несколько раз переносилось из-за обнаружения археологических находок и долгового кризиса. На конец 2025 года намечен запуск второй линии с 15 такими же поездами.
Фото: Hitachi, Greek Reporter, caranddriver, keeptalkinggreece, e-Αmyna/X, rtvslo
@rollingstock
В Салониках на линии протяженностью 9,6 км начал курсировать парк из 18 четырехвагонных поездов от Hitachi Rail. На всех 13 станциях находятся платформенные двери. Поставленная Hitachi Rail система управления движением по радиоканалу CBTС обеспечивает высший уровень автоматизации GoA4. Однако пока машинист присутствует в головном вагоне.
Каждый поезд может вмещать 450 пассажиров, включая 96 мест для сидения. Подвижной состав выпущен в итальянской Реджо-ди-Калабрии. Подобные поезда и автоматику Hitachi Rail также поставила в Копенгаген, Милан, Тайбэй, Лиму.
Строительство второго (после Афин) метро в Греции началось в 2006 году и должно было завершиться в 2012-м. Однако открытие несколько раз переносилось из-за обнаружения археологических находок и долгового кризиса. На конец 2025 года намечен запуск второй линии с 15 такими же поездами.
Фото: Hitachi, Greek Reporter, caranddriver, keeptalkinggreece, e-Αmyna/X, rtvslo
@rollingstock
Вагоны типа «Русич», эксплуатируются с 2003-го года.
В окнах – ударопрочные стеклопакеты. В салоне – антивандальные диваны с мягкими вставками, многослойный пол, новая конструкция дверей. И впервые – отопление в вагоне и кондиционер. «Русич» приспосабливали для работы на открытых участках.
Вагоны «Русич» эксплуатируются в метрополитенах Москвы, Софии и Казани.
В окнах – ударопрочные стеклопакеты. В салоне – антивандальные диваны с мягкими вставками, многослойный пол, новая конструкция дверей. И впервые – отопление в вагоне и кондиционер. «Русич» приспосабливали для работы на открытых участках.
Вагоны «Русич» эксплуатируются в метрополитенах Москвы, Софии и Казани.
К сожалению, внешний вид московской станции "Аэропорт" с момента открытия претерпел изменения и не в лучшую сторону.
Так, первоначально стены и свод станции были выкрашены в голубой цвет, при этом плотность цвета менялась от подножия стен к своду. Так авторы хотели создать
для пассажиров подобие вечернего неба над головой.
Но этот приём подвергся критике: по мнению некоторых архитекторов, голубой тон снижал красоту мрамора на стенах. Поэтому вскоре после открытия станции стены и свод оштукатурили в белый цвет.
По оси свода были закреплены круглые бронзовые люстры оригинальной формы. В центре люстры располагался большой круглый плафон из молочного стекла, обрамлённый по периметру маленькими стеклянными конусообразными плафонами и хрустальными подвесками. Позднее люстры заменили люминесцентными лампами, собранными в конус, что позволило сделать
станцию более освещённой.
Пол был отделан рельефной керамической плиткой по центру платформы и асфальтом по краям, в начале 1970-х годов пол выложили серым гранитом.
Так, первоначально стены и свод станции были выкрашены в голубой цвет, при этом плотность цвета менялась от подножия стен к своду. Так авторы хотели создать
для пассажиров подобие вечернего неба над головой.
Но этот приём подвергся критике: по мнению некоторых архитекторов, голубой тон снижал красоту мрамора на стенах. Поэтому вскоре после открытия станции стены и свод оштукатурили в белый цвет.
По оси свода были закреплены круглые бронзовые люстры оригинальной формы. В центре люстры располагался большой круглый плафон из молочного стекла, обрамлённый по периметру маленькими стеклянными конусообразными плафонами и хрустальными подвесками. Позднее люстры заменили люминесцентными лампами, собранными в конус, что позволило сделать
станцию более освещённой.
Пол был отделан рельефной керамической плиткой по центру платформы и асфальтом по краям, в начале 1970-х годов пол выложили серым гранитом.
«ВДНХ» – пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Станция имеет достаточно аскетичный декор: единственные украшения – литые решётки на вентиляционных отверстиях и подвесные шестирожковые люстры с хрустальными плафонами.
Со стороны арок грани пилонов покрашены зелёной краской. Изначально предполагалось, что на месте краски будет располагаться флорентийская мозаика в золотисто-зелёных тонах.
Орнаменты для мозаики выглядели как переплетение лент и дубовых листьев.
Существует легенда, что после того, как один пилон был почти
готов, выяснилось, что средства на такую дорогую отделку не предусмотрены, и уже уложенную мозаику просто закрасили зелёной масляной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.
Не удалось реализовать и другую часть проекта, которая касалась освещения. Между арками пилонов планировали установить красивые бра. Но и они оказались слишком дорогими. В итоге их заменили на декоративные решётки с изображениями цветов, которые достаточно удачно вписались в облик станции.
Со стороны арок грани пилонов покрашены зелёной краской. Изначально предполагалось, что на месте краски будет располагаться флорентийская мозаика в золотисто-зелёных тонах.
Орнаменты для мозаики выглядели как переплетение лент и дубовых листьев.
Существует легенда, что после того, как один пилон был почти
готов, выяснилось, что средства на такую дорогую отделку не предусмотрены, и уже уложенную мозаику просто закрасили зелёной масляной краской. Также зелёной краской были раскрашены распалубки и на остальных пилонах.
Не удалось реализовать и другую часть проекта, которая касалась освещения. Между арками пилонов планировали установить красивые бра. Но и они оказались слишком дорогими. В итоге их заменили на декоративные решётки с изображениями цветов, которые достаточно удачно вписались в облик станции.
Три года назад в Москве были открыты 10 станций Большой Кольцевой линии: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино» и заново открытая после реконструкции - «Каховская».
Протяжённость участка - более 20 км, что является рекордом. Это - самый протяжённый участок из одновременно вводимых за всю историю Московского метро.
Протяжённость участка - более 20 км, что является рекордом. Это - самый протяжённый участок из одновременно вводимых за всю историю Московского метро.
Рассмторим все 10 станций, которые были открыты в этот день три года назад.
Первая - "Терехово". Проект компании Buromoscow выбрали в ходе Международного открытого конкурса. По задумке авторов, архитектура станции отсылает к историческим интерьерам метрополитена, но в современной минималистической интерпретации. На бетонных колоннах напечатаны силуэты людей, обычных граждан, наших современников, подобно героям метро прошлого: рабочим, колхозникам и учёным.
Первая - "Терехово". Проект компании Buromoscow выбрали в ходе Международного открытого конкурса. По задумке авторов, архитектура станции отсылает к историческим интерьерам метрополитена, но в современной минималистической интерпретации. На бетонных колоннах напечатаны силуэты людей, обычных граждан, наших современников, подобно героям метро прошлого: рабочим, колхозникам и учёным.
Доминанта станции "Аминьевская" – потолок, напоминающий бушующее море. Эффекта штормовых волн удалось добиться за счёт множества алюминиевых реек.
А россыпь маленьких светильников между ними создаёт иллюзию отражающегося в воде звёздного неба. Кстати, станция входит в состав транспортного узла «Аминьевское шоссе», здесь можно пересесть на одноимённую станцию МЦД-4, которую также открыли 7 декабря.
А россыпь маленьких светильников между ними создаёт иллюзию отражающегося в воде звёздного неба. Кстати, станция входит в состав транспортного узла «Аминьевское шоссе», здесь можно пересесть на одноимённую станцию МЦД-4, которую также открыли 7 декабря.
Как и «Терехово», эту станцию проектировали с применением технологии информационного моделирования (BIM). Это позволило сократить сроки строительства на несколько месяцев. Главное украшение станции с обилием терраццо – массивные цилиндрические светильники. Связана пересадкой с одноимённой кроссплатформенной станцией Арбатско-Покровской и Филёвской линий.
Станция «Давыдково» расположена рядом с базой МЧС России, поэтому её оформление посвящено подвигу наших спасателей и выполнено в цветах эмблемы министерства. Путевые стены украшают тематические барельефы, а кассовый зал –
панно «Звезда спасения» с изображением пожарной каланчи, иконы «Неопалимая Купина», покровительствующей МЧС, и девизом «Предотвращение. Спасение. Помощь»
панно «Звезда спасения» с изображением пожарной каланчи, иконы «Неопалимая Купина», покровительствующей МЧС, и девизом «Предотвращение. Спасение. Помощь»
Дружба народов – тема оформления станции "Мичуринский проспект"-кольцевая. Потолочные светящиеся панели, на которых лазерной резкой нанесены китайские орнаменты, дополняют декоративная балочная конструкция и колонны цвета государственного флага поднебесной. Проникнувшись этническими мотивами, можно сделать пересадку на одноимённую станцию Солнцевской линии, которую открыли 30 августа 2018 года.
Ещё одна пересадочная станция – "Проспект Вернадского"-кольцевая, связана она с «тёзкой» на Сокольнической линии. Её стиль – хай-тек, в котором яркие путевые стены сочетаются с монохромом потолка, пола и колонн. Игра света для станций мосметро – характерная черта, и «Проспект Вернадского» – не исключение. Шахматный узор на потолке дублирует отражение на полу из мрамора.