Название станции «Донбасская» (ныне - «Павелецкая») диктовалось близостью вокзала, с которого в Донбасс уходили поезда. Архитекторы решили превратить станцию в «Музей Донбасса», для чего и заказали мозаики художнику Александру Дейнеке и мозаичисту Владимиру Фролову – тем самым, которые создали мозаичные шедевры для «Маяковской».
Мозаики для «Донбасской» изображали небо – идея «окон в потолке» импонировала авторам станции, братьям Весниным. Дейнека разработал программу мозаичного ансамбля.
«В основном среднем проходе станции по всей протяжённости… были запроектированы 14 восьмигранников… Тема мозаик – железнодорожная магистраль Москва – Донбасс. Проходя по станции от края и до края, вы как бы пролетали сотни километров, отделяющие Москву от сердца южной промышленности – Донбасса», – писал Александр Дейнека в своих мемуарах.
Мозаики для «Донбасской» изображали небо – идея «окон в потолке» импонировала авторам станции, братьям Весниным. Дейнека разработал программу мозаичного ансамбля.
«В основном среднем проходе станции по всей протяжённости… были запроектированы 14 восьмигранников… Тема мозаик – железнодорожная магистраль Москва – Донбасс. Проходя по станции от края и до края, вы как бы пролетали сотни километров, отделяющие Москву от сердца южной промышленности – Донбасса», – писал Александр Дейнека в своих мемуарах.
Как мы писали вчера, металлоконструкции необходимые для станции, оказались в захваченном Днепропетровске и без них достроить станцию "Донбасская"-"Павелецкая" было невозможно.
Станция открылась на действующем участке 20 ноября 1943 года. Пропущенную станцию решили построить быстро и самым простым способом – без центрального зала с пилонным участком перед эскалаторами. Однако мозаикам в таком варианте места не нашлось.
Станция открылась на действующем участке 20 ноября 1943 года. Пропущенную станцию решили построить быстро и самым простым способом – без центрального зала с пилонным участком перед эскалаторами. Однако мозаикам в таком варианте места не нашлось.
В 1948 году началась реконструкция станции «Павелецкая» из пилонной двухсводчатой в колонную трёхсводчатую.
Она продолжалась более десяти лет. Сначала перестроили участок в три колонных секции у северного выхода. Его открыли в 1953 году вместе с эскалаторным наклоном в объединённый вестибюль с «Павелецкой»-кольцевой. После этого перестройка осуществлялась между северным выходом и центром станции, этот участок открылся в 1955 году вместе с одним спуском в новый переход на станцию Кольцевой линии.
Последний участок, от центра станции до сохранившегося и сегодня пилонного участка, был открыт в 1959 году. Реконструкцию пилонного участка возле южного выхода решили не производить по причине необходимости закрытия на период реконструкции напряжённого выхода со станции к Павелецкому вокзалу.
Она продолжалась более десяти лет. Сначала перестроили участок в три колонных секции у северного выхода. Его открыли в 1953 году вместе с эскалаторным наклоном в объединённый вестибюль с «Павелецкой»-кольцевой. После этого перестройка осуществлялась между северным выходом и центром станции, этот участок открылся в 1955 году вместе с одним спуском в новый переход на станцию Кольцевой линии.
Последний участок, от центра станции до сохранившегося и сегодня пилонного участка, был открыт в 1959 году. Реконструкцию пилонного участка возле южного выхода решили не производить по причине необходимости закрытия на период реконструкции напряжённого выхода со станции к Павелецкому вокзалу.
Важную роль в оформлении московской станции "Парк Культуры"-кольцевая играет плетеная гипсовая лента, разделяющая потолок и спускающаяся на карнизы пилонов. Архитектор Игорь Рожин вспоминал, что увидел рисунок такой
«плетенки» в одном польском костеле.
Там он, вероятно, обрамлял арки крестового свода, а на станции «Парк культуры» просто наложен, словно сетка, на полуцилиндрическую основу свода. Центр больших секторов, выделенных орнаментом, отмечен гипсовой розой. На своде напротив каждого арочного пролета — классический ампирный светильник.
«плетенки» в одном польском костеле.
Там он, вероятно, обрамлял арки крестового свода, а на станции «Парк культуры» просто наложен, словно сетка, на полуцилиндрическую основу свода. Центр больших секторов, выделенных орнаментом, отмечен гипсовой розой. На своде напротив каждого арочного пролета — классический ампирный светильник.
В этот день 2001 году в Ташкенте была открыта третья - Юнусабадская линия. Первый пусковой участок протяжённостью 6,4 км состоит из 6 станций: "Минг Урик", "Юнус Раджаби", "Абдулла Кадыри", "Минор", "Бодомзор" и "Хабиб Абдуллаев".
Cтанция "Юнус Раджаби" - самая глубокая из всех ташкентских - 24 метра, а это, для сравнения, почти 9 - этажный дом. Из-за высокого уровня грунтовых вод - пришлось бурить 19 скважин вертикального дренажа для водопонижения. При строительстве использована самая эффективная технология свайно-анкерного крепления котлована. Иначе пришлось бы сносить все дома в округе, а с помощью бетонных свай просто "ушли" вертикально вниз.
Высота зала - свыше семи метров. Платформу станции украшают колонны в стиле восточной архитектуры. Их венчают капители, выполняющие не только декоративные, но и осветительные функции.
Cтанция "Юнус Раджаби" - самая глубокая из всех ташкентских - 24 метра, а это, для сравнения, почти 9 - этажный дом. Из-за высокого уровня грунтовых вод - пришлось бурить 19 скважин вертикального дренажа для водопонижения. При строительстве использована самая эффективная технология свайно-анкерного крепления котлована. Иначе пришлось бы сносить все дома в округе, а с помощью бетонных свай просто "ушли" вертикально вниз.
Высота зала - свыше семи метров. Платформу станции украшают колонны в стиле восточной архитектуры. Их венчают капители, выполняющие не только декоративные, но и осветительные функции.
Станция "Абдулла Кадыри" открывшаяся в этот день в 2001 году в Ташкенте. Она носит имя известного поэта и писателя Абдуллы Кадыри, внёсшего значительный вклад в литературу среднеазиатского региона.
Архитекторы станции стремились придать интерьеру как можно больше поэтики. Яркие витражи напоминают чем-то иллюстрации к сочинениям поэта. Здесь обилие света, воздуха, строгой чистоты. Впервые в оформлении зала используются четырёхгранные колонны с ажурными решётками.
Архитекторы станции стремились придать интерьеру как можно больше поэтики. Яркие витражи напоминают чем-то иллюстрации к сочинениям поэта. Здесь обилие света, воздуха, строгой чистоты. Впервые в оформлении зала используются четырёхгранные колонны с ажурными решётками.
Среди открытых в Ташкенте в этот же день станций - «Минор». Одна из самых заметных в Ташкентском метро - вход в неё совмещен со входом в инженерное здание, нигде до этого в ташкентском метро подобное решение не применялось. Заходишь в обычную учрежденческую дверь, а попадаешь в просторный беломраморный вестибюль.
Минор – это башня, минарет. В архитектуре ислама башня (круглая, квадратная или многогранная в сечении), с которой муэдзин призывает верующих на молитву. Минарет ставится рядом с мечетью или включается в её композицию.
Минор – это башня, минарет. В архитектуре ислама башня (круглая, квадратная или многогранная в сечении), с которой муэдзин призывает верующих на молитву. Минарет ставится рядом с мечетью или включается в её композицию.
Станция «Бадамзар» Ташкентского метрополитена, открытая в этот день в 2001 году.
В переводе название станции звучит как «миндальная роща», поэтому стилизованный образ миндаля доминирует в оформлении станции. Сама станция — это огромный сводчатый дворец округлой формы. Станция односводчатого типа с двумя подземными вестибюлями введена в эксплуатацию 26 октября 2001 года в составе первого участка Юнусабадской линии.
В переводе название станции звучит как «миндальная роща», поэтому стилизованный образ миндаля доминирует в оформлении станции. Сама станция — это огромный сводчатый дворец округлой формы. Станция односводчатого типа с двумя подземными вестибюлями введена в эксплуатацию 26 октября 2001 года в составе первого участка Юнусабадской линии.
В момент открытия станции "Проспект Мира"-Кольцевая, которая изначально называлась "Ботанический сад", торцевая стена станции была пустой. По проекту здесь должна была размещаться композиция из керамики с портретом Сталина —
организатора проектов преобразования природы СССР. Керамическое панно было установлено только в 1953 году, уже после смерти вождя. Но просуществовало оно недолго — в 1958 году панно было демонтировано в связи с открытием перехода на одноименную станцию Рижского радиуса.
организатора проектов преобразования природы СССР. Керамическое панно было установлено только в 1953 году, уже после смерти вождя. Но просуществовало оно недолго — в 1958 году панно было демонтировано в связи с открытием перехода на одноименную станцию Рижского радиуса.
В Московском метрополитене 12 станций были открыты позже, чем соседние. Такие станции ещё называют станции-«призраки».
На Замоскворецкой линии таких станций целых пять:
• «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты 20 ноября 1943 года на участке линии, принятом в эксплуатацию 1 января 1943 года;
• станция глубокого заложения «Горьковская» (сейчас – «Тверская»), открытая 20 июля 1979 года, была полностью сооружена на действующем с 11 сентября 1938 года перегоне, без остановки движения поездов;
• станция «Технопарк» открылась 28 декабря 2015 года на участке, перевозящем пассажиров с 11 августа 1969 года;
• станция «Беломорская» распахнула свои двери для пассажиров 20 декабря 2018 года, на участке, принятом в эксплуатацию 31 декабря 2017 года.
На Арбатско-Покровской линии таких станций две: «Электрозаводская», открывшаяся 15 мая 1944 года (с 18 января 1944 года поезда проезжали её без остановки), и «Славянский бульвар», открывшаяся 7 сентября 2008 года, на участке,
запущенном 7 января того же года.
Станция «Кунцевская» приняла первых пассажиров 31 августа 1965 года, почти на два месяца позже участка Филёвской линии, открывшегося 5 июля.
Из-за проблем, связанных с сооружением эскалаторных наклонов, позже открылись станции: «Шаболовская» (6 ноября 1980 года на Калужско-Рижской линии, перевозящей пассажиров с 13 октября 1962 года) и «Дубровка» (открылась 11 декабря 1999 года на Люблинской линии, работающей с 28 декабря 1995 года).
Также на действующем с 30 августа 2007 года участке Люблинско-Дмитровской линии 29 декабря того же года открылась станция «Сретенский бульвар».
Ну а самой старой недостроенной станцией почти 40 лет оставалась станция Таганско-Краснопресненской линии под проектным названием «Волоколамская» (на фото), просуществовавшая в законсервированном виде с 30 декабря 1975 до 27 августа 2014 года, когда она открылась под названием «Спартак».
На Замоскворецкой линии таких станций целых пять:
• «Павелецкая» и «Новокузнецкая» были открыты 20 ноября 1943 года на участке линии, принятом в эксплуатацию 1 января 1943 года;
• станция глубокого заложения «Горьковская» (сейчас – «Тверская»), открытая 20 июля 1979 года, была полностью сооружена на действующем с 11 сентября 1938 года перегоне, без остановки движения поездов;
• станция «Технопарк» открылась 28 декабря 2015 года на участке, перевозящем пассажиров с 11 августа 1969 года;
• станция «Беломорская» распахнула свои двери для пассажиров 20 декабря 2018 года, на участке, принятом в эксплуатацию 31 декабря 2017 года.
На Арбатско-Покровской линии таких станций две: «Электрозаводская», открывшаяся 15 мая 1944 года (с 18 января 1944 года поезда проезжали её без остановки), и «Славянский бульвар», открывшаяся 7 сентября 2008 года, на участке,
запущенном 7 января того же года.
Станция «Кунцевская» приняла первых пассажиров 31 августа 1965 года, почти на два месяца позже участка Филёвской линии, открывшегося 5 июля.
Из-за проблем, связанных с сооружением эскалаторных наклонов, позже открылись станции: «Шаболовская» (6 ноября 1980 года на Калужско-Рижской линии, перевозящей пассажиров с 13 октября 1962 года) и «Дубровка» (открылась 11 декабря 1999 года на Люблинской линии, работающей с 28 декабря 1995 года).
Также на действующем с 30 августа 2007 года участке Люблинско-Дмитровской линии 29 декабря того же года открылась станция «Сретенский бульвар».
Ну а самой старой недостроенной станцией почти 40 лет оставалась станция Таганско-Краснопресненской линии под проектным названием «Волоколамская» (на фото), просуществовавшая в законсервированном виде с 30 декабря 1975 до 27 августа 2014 года, когда она открылась под названием «Спартак».
Северный вестибюль московской станции "Ленинский проспект", построенный в 2017 году взамен старого (1 фото).
По форме и архитектуре напоминает предыдущий вестибюль. Старый был снесен по причине того, что был очень маленький и тесный.
Изначально старый вестибюль был с козырьком над входом и выходом. Но после обрушения козырька на Петербургской станции "Сенная площадь" на "Ленинском проспекте" его демонтировали.
По форме и архитектуре напоминает предыдущий вестибюль. Старый был снесен по причине того, что был очень маленький и тесный.
Изначально старый вестибюль был с козырьком над входом и выходом. Но после обрушения козырька на Петербургской станции "Сенная площадь" на "Ленинском проспекте" его демонтировали.