Наземный вестибюль станции «Смоленская» Арбатско-Покровской линии украшают четыре круглых лепных медальона с изображениями военно-исторических событий. Каждый медальон посвящён одной из славных дат в истории нашей страны: освобождению от польско-литовских интервентов («Русский воин 1612 года, вставший на защиту Отечества»), победе над французами («Русский солдат и партизан Отечественной войны 1812 года»), Великой Октябрьской Революции («Пехотинец и моряк Революции 1917 года») и Победе в Великой Отечественной
войне («Боец Советской Армии, разбивающий фашистскую свастику в 1945 году»).
войне («Боец Советской Армии, разбивающий фашистскую свастику в 1945 году»).
В этот день в 1993 году в Баку открылась станция "Джафар Джаббарлы", по сути, образовалась отдельная вторая линия.
Станция представляет собой четыре разнесённых по парам зала представляющих собой пилонную станцию глубокого заложения. То есть центральный зал соединённый с одним платформенным залом, соединёнными между собой пятью и семью проходами между пилонами. Обе станции расположены по бокам от станции "28 Май", с которой они соединены переходами (приблизительно как станция "Улица Старокачаловская" Бутовской линии Московского метрополитена, относительно станции "Бульвар Дмитрия Донского").
"Джафар Джаббарлы" - первая станция открытая в годы независимости. В октябре 1993 года была сдана в эксплуатацию её первая платформа, а в 2008 году сдана в эксплуатацию восточная платформа станции.
Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/02/18_cefer_cabbarli
Станция представляет собой четыре разнесённых по парам зала представляющих собой пилонную станцию глубокого заложения. То есть центральный зал соединённый с одним платформенным залом, соединёнными между собой пятью и семью проходами между пилонами. Обе станции расположены по бокам от станции "28 Май", с которой они соединены переходами (приблизительно как станция "Улица Старокачаловская" Бутовской линии Московского метрополитена, относительно станции "Бульвар Дмитрия Донского").
"Джафар Джаббарлы" - первая станция открытая в годы независимости. В октябре 1993 года была сдана в эксплуатацию её первая платформа, а в 2008 году сдана в эксплуатацию восточная платформа станции.
Подробнее про станцию вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/02/18_cefer_cabbarli
Знаете ли вы, какая станция Московского метро самая длинная?
Длина станции «Воробьёвы горы» Сокольнической линии составляет 282 метра. Она является первой в мире станцией, построенной на мосту над водой. При этом «Воробьёвы горы» – ещё и самая высоко расположенная в московском метро, она находится в 10 метрах над землёй.
Длина станции «Воробьёвы горы» Сокольнической линии составляет 282 метра. Она является первой в мире станцией, построенной на мосту над водой. При этом «Воробьёвы горы» – ещё и самая высоко расположенная в московском метро, она находится в 10 метрах над землёй.
Фильм «Москва слезам не верит» считается одним из самых ярких представителей высокохудожественного кино в СССР. В 1981 году картина получила премию «Оскар» в категории «Лучший фильм на иностранном языке».
В сцене знакомства героев в вагоне метро создатели фильма специально показывают зрителю название станции на путевой стене таким, каким оно было в 1958 году. Название «Охотный Ряд», мелькнув в окне поезда, переносит нас на два десятка лет назад – ведь на момент съёмок в конце 70-х годов станция имела уже другое название. Однако этот эпизод снимался вовсе не на станции «Проспект Маркса», как можно было бы предположить.
Если внимательно приглядеться к мраморной облицовке и списку станций на указателях, размещённых на путевой стене, мелькающих за окном прибывающего на станцию поезда, то в ней можно узнать… «Новослободскую». Именно ту самую станцию, на которой и начинается сцена знакомства в метро.
В сцене знакомства героев в вагоне метро создатели фильма специально показывают зрителю название станции на путевой стене таким, каким оно было в 1958 году. Название «Охотный Ряд», мелькнув в окне поезда, переносит нас на два десятка лет назад – ведь на момент съёмок в конце 70-х годов станция имела уже другое название. Однако этот эпизод снимался вовсе не на станции «Проспект Маркса», как можно было бы предположить.
Если внимательно приглядеться к мраморной облицовке и списку станций на указателях, размещённых на путевой стене, мелькающих за окном прибывающего на станцию поезда, то в ней можно узнать… «Новослободскую». Именно ту самую станцию, на которой и начинается сцена знакомства в метро.
Один из авторов станции "Марьина роща"-БКЛ и "Кунцевская"-БКЛ Иван Колманок:
Подземелье само по себе противное место, а метро – нет. Метро – единственная архитектура, которая не имеет окон. Когда ты проходишь свой путь, ты совсем иначе оцениваешь путь предшественников. Ты понимаешь, что у архитектора на тот момент были свои вводные данные, и начинаешь оценивать, как он справился.
"Сокол" – казалось бы, неуютная станция: у неё колонна стоит посередине, а слева и справа у тебя поезд. Но она мне нравится с точки зрения сложности задачи. Ведь несмотря на разрез пространства, от одной колонны к другой идут светящиеся купола, и они создают вам ощущение безопасности. Это очень большой уровень эмпатии к человеку, заботы о нём, выраженной архитектурным языком. Это абсолютный космос с точки зрения мысли.
"Кропоткинская" – гениальная станция. Когда сморишь в перспективу, колонны по ощущениям создают защитную ширму. Там явно глубокий уровень исследования, понимания того, что именно тебе нужно создать. Это очень простая, скромная станция, но при этом она сделана так изящно… уровень изящности просто запредельный. Архитектор Алексей Душкин – абсолютный гений.
Подземелье само по себе противное место, а метро – нет. Метро – единственная архитектура, которая не имеет окон. Когда ты проходишь свой путь, ты совсем иначе оцениваешь путь предшественников. Ты понимаешь, что у архитектора на тот момент были свои вводные данные, и начинаешь оценивать, как он справился.
"Сокол" – казалось бы, неуютная станция: у неё колонна стоит посередине, а слева и справа у тебя поезд. Но она мне нравится с точки зрения сложности задачи. Ведь несмотря на разрез пространства, от одной колонны к другой идут светящиеся купола, и они создают вам ощущение безопасности. Это очень большой уровень эмпатии к человеку, заботы о нём, выраженной архитектурным языком. Это абсолютный космос с точки зрения мысли.
"Кропоткинская" – гениальная станция. Когда сморишь в перспективу, колонны по ощущениям создают защитную ширму. Там явно глубокий уровень исследования, понимания того, что именно тебе нужно создать. Это очень простая, скромная станция, но при этом она сделана так изящно… уровень изящности просто запредельный. Архитектор Алексей Душкин – абсолютный гений.
Скульптурная композиция «Советская Белоруссия», которая долгое время считалась утраченной, сегодня стоит в горце центрального зала станции «Белорусская» Замоскворецкой линии на месте (1 фото), где раньше находился бюст Ленина (2 фото).
Скульптурная группа «Советская Белоруссия» первоначально была установлена в торце платформы станции «Белорусская»-кольцевая (3 фото). В середине 1990-х годов
при сооружении второго выхода со станции «Белорусская» скульптурная композиция, мешавшая проведению работ, была демонтирована. Долгое время памятник считался утраченным, пока в 2018 году его в распиленном виде не обнаружили сотрудники метрополитена на складе в электродепо «Новогиреево».
Было принято решение вернуть «Советскую Белоруссию» в метро, установив её в подземном зале на соседней станции «Белорусская»–радиальная. В течение почти двух лет продолжалась работа по восстановлению скульптурной группы, после чего скульптурная группа заняла своё нынешнее место.
Скульптурная группа «Советская Белоруссия» первоначально была установлена в торце платформы станции «Белорусская»-кольцевая (3 фото). В середине 1990-х годов
при сооружении второго выхода со станции «Белорусская» скульптурная композиция, мешавшая проведению работ, была демонтирована. Долгое время памятник считался утраченным, пока в 2018 году его в распиленном виде не обнаружили сотрудники метрополитена на складе в электродепо «Новогиреево».
Было принято решение вернуть «Советскую Белоруссию» в метро, установив её в подземном зале на соседней станции «Белорусская»–радиальная. В течение почти двух лет продолжалась работа по восстановлению скульптурной группы, после чего скульптурная группа заняла своё нынешнее место.
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Вход на станцию «Комсомольская» в здании Казанского вокзала. Судя по всему, чёрно-белый кадр сделан в 1935 году; скорее всего, до открытия метрополитена. Перед дверьми выстроились сотрудники военизированной охраны. Такая охраняла станции в период строительства.
В первые годы станцию называли «Комсомольская площадь». Это был, наверное, один из самых простых вестибюлей Московского метро, встроенный в ещё не завершённый Казанский вокзал. Реконструкция вокзала завершится в 1940-е годы.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 88 лет. Современный кадр повторил наш фотограф и соавтор Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был мост Императора Николая II Московской окружной железной дороги
В первые годы станцию называли «Комсомольская площадь». Это был, наверное, один из самых простых вестибюлей Московского метро, встроенный в ещё не завершённый Казанский вокзал. Реконструкция вокзала завершится в 1940-е годы.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 88 лет. Современный кадр повторил наш фотограф и соавтор Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был мост Императора Николая II Московской окружной железной дороги
Станция «Электрозаводская»-радиальная была открыта 15 мая 1944 года на действующем с 18 января 1944 года перегоне Покровского радиуса «Курская» –
«Измайловская».
Работу над проектом станции архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх начали в 1937 году. К проектированию они привлекли своего ученика Игоря Рожина. К сожалению, участие Владимира Щуко в работе прервалось в связи с его преждевременной смертью в 1939 году.
«Измайловская».
Работу над проектом станции архитекторы Владимир Щуко и Владимир Гельфрейх начали в 1937 году. К проектированию они привлекли своего ученика Игоря Рожина. К сожалению, участие Владимира Щуко в работе прервалось в связи с его преждевременной смертью в 1939 году.