Наземный павильон московской станции «Октябрьская»-кольцевая представляет собой классическую однопроходную триумфальную арку, которая в настоящее время встроена в неоконструктивистское здание. Изначально это было отдельно стоящее строение, которое планировалось встроить в схожее по архитектуре здание.
Справа и слева от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец облачены в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, и стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды
их обращены в сторону входа в метро, над которым закреплена большая литая буква «М», чье острие указывает пассажирам на двери.
Пройдя под аркой, понимаешь, что архитектура этой части вестибюля полностью
копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Такая конструкция называется тетрапил. Обычно их строили на перекрестках дорог, поэтому в кассовый зал выходят четыре арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чем сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и над входом.
Справа и слева от входного портала установлены два больших чугунных торшера, над которыми скульптор Георгий Мотовилов поместил фигуры военных горнистов. Мужчина-солдат и женщина-боец облачены в развевающиеся на ветру плащ-палатки, похожие на крылья, и стоят на парящих в облаках платформах. Взгляды
их обращены в сторону входа в метро, над которым закреплена большая литая буква «М», чье острие указывает пассажирам на двери.
Пройдя под аркой, понимаешь, что архитектура этой части вестибюля полностью
копирует грандиозную триумфальную арку римского бога Януса. Такая конструкция называется тетрапил. Обычно их строили на перекрестках дорог, поэтому в кассовый зал выходят четыре арочных портала. Восточный — это вход, северный и южный — декоративные, а западный — единственный выход, приводящий в эскалаторный зал. Выхода через восточный портал нет, о чем сообщает надпись, сделанная под такой же буквой «М», как и над входом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚦 Хочешь быть в курсе всех новинок и событий на дорогах Москвы? Подписывайся на «СпецДорПроект»!
🎥 У нас ты увидишь:
• Уникальные кадры ДТП и неожиданных инцидентов на дорогах;
• Как на улицах городов работают «Умные перекрёстки»;
• Советы и лайфхаки для всех участников дорожного движения.
🔥 Присоединяйся к нам и будь на шаг впереди всех!
🎥 У нас ты увидишь:
• Уникальные кадры ДТП и неожиданных инцидентов на дорогах;
• Как на улицах городов работают «Умные перекрёстки»;
• Советы и лайфхаки для всех участников дорожного движения.
🔥 Присоединяйся к нам и будь на шаг впереди всех!
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Наземный павильон станции «Комсомольская». 1956 год. До 1950 года на Комсомольской площади стоял павильон, открытый 15 мая 1935 года в составе первой очереди метро. Архитекторы Владимир Фёдорович Кринский и Алексей Михайлович Рухлядев возвели скромную постройку — близость двух вокзалов не позволила им строить масштабно. Спустя 15 лет павильон был разобран. Новый для кольцевой станции «Комсомольская» был построен в 1952 году с отступлением от общей красной линии. Это последняя работа Алексея Викторовича Щусева. Он скончался за три года до окончания строительства.
Чёрно-белую фотографию сделал Фридлянд. Современный кадр повторил с той же точки спустя 71 год наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, как строился перронный зал станции «Комсомольская-кольцевая»
Чёрно-белую фотографию сделал Фридлянд. Современный кадр повторил с той же точки спустя 71 год наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, как строился перронный зал станции «Комсомольская-кольцевая»
«Резервный проезд» — таким было проектное название станции «Студенческая» Московского метро, которую открыли в 1958 году. Согласитесь, не самое благозвучное наименование. Но дали его по близлежащему к станции метро проезду — на нем находилось здание кондукторского резерва Московско-Киевской железной дороги.
Позднее решили, что станции метро не стоит носить название «какого-то проезда». Поэтому незадолго до открытия станции присвоили название «Студенческая» — в квартале от нее проходит одноименная улица.
Кстати, до 1922 года улица Студенческая называлась Второй Ямской, а с 1922 по 1952 — Второй Извозной. Но на рубеже 20-30-х годов прошлого века, когда в Москве начался «вузовский» бум и появилось много студентов, здесь построили Дорогомиловский студенческий городок. В нем жили студенты и преподаватели разных вузов, но в основном из Горного института. Название «Студенческая» на просторах бывшего Союза носят 3 станции метро. Первая — московская. В 1986 году открылись сразу две «Студенческих» в разных концах СССР: в Новосибирске и Харькове.
Позднее решили, что станции метро не стоит носить название «какого-то проезда». Поэтому незадолго до открытия станции присвоили название «Студенческая» — в квартале от нее проходит одноименная улица.
Кстати, до 1922 года улица Студенческая называлась Второй Ямской, а с 1922 по 1952 — Второй Извозной. Но на рубеже 20-30-х годов прошлого века, когда в Москве начался «вузовский» бум и появилось много студентов, здесь построили Дорогомиловский студенческий городок. В нем жили студенты и преподаватели разных вузов, но в основном из Горного института. Название «Студенческая» на просторах бывшего Союза носят 3 станции метро. Первая — московская. В 1986 году открылись сразу две «Студенческих» в разных концах СССР: в Новосибирске и Харькове.
Начало строительства станции «Пражская» в Москве, 1981 год. Справились за четыре года, в 1985 она была открыта. В строительстве участвовали чехословацкие инженеры и архитекторы. Одновременно в Праге с участием советских оформителей была построена станция «Московская». Правда, в 1990 году её переименовали в Anděl (чешск. – «Ангел»).
В Москве на Сокольнической линии открылась новая станция — "Потапово".
Это первая отапливаемая наземная станция города. Она расположена в створе дорожной магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, недалеко от пересечения с улицей Александры Монаховой.
До 2014 года Сокольническая линия насчитывала всего 19 станций, то теперь в её составе действует уже 27.
Это первая отапливаемая наземная станция города. Она расположена в створе дорожной магистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе, недалеко от пересечения с улицей Александры Монаховой.
До 2014 года Сокольническая линия насчитывала всего 19 станций, то теперь в её составе действует уже 27.
Общая протяженность Сокольнической линии теперь составляет 45,4 км. По протяжённости она заняла второе место в Московском метро, оттеснив на третье место Арбатско-Покровскую линию, протяжённость которой составляет 45,1 км. Первое место с марта 2023 года занимает Большая Кольцевая линия, длина которой - 57,5 км.
В этот день в 2001 году в Минске была открыта станция "Могилёвская". Поговаривают что эту станцию назвали специально в честь малой родины Александра Лукашенко, так как никакой прямой топонимической привязки станция не имеет.
Колонная станция мелкого заложения, трёхпролётная, с рядом круглых колонн. Станция двухуровневая: на нижнем расположена остановочная платформа, на верхнем — входные вестибюли и боковые пешеходные галереи.
На станции впервые в Минске (а также впервые среди всех метрополитенов бывшего СССР) были установлены два лифта для инвалидов.
Колонная станция мелкого заложения, трёхпролётная, с рядом круглых колонн. Станция двухуровневая: на нижнем расположена остановочная платформа, на верхнем — входные вестибюли и боковые пешеходные галереи.
На станции впервые в Минске (а также впервые среди всех метрополитенов бывшего СССР) были установлены два лифта для инвалидов.
На июньском Пленуме ЦК ВКП(б) «О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР» в докладе первого секретаря Московского горкома партии Лазаря Кагановича было, в частности, отмечено, что «текущая работа по улучшению трамвайного хозяйства, его частичная реконструкция и расширение трамвайной сети, смягчая в известной мере транспортные затруднения города на данном этапе, не разрешают в целом общей проблемы развития пассажирского транспорта в Москве».
В связи с этим было решено «немедленно приступить к подготовительным работам с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство метро в Москве, как единственного средства быстрых и дешёвых людских перевозок».
В связи с этим было решено «немедленно приступить к подготовительным работам с тем, чтобы в 1932 году уже начать строительство метро в Москве, как единственного средства быстрых и дешёвых людских перевозок».