Схема метро Чикаго.

Станция "Фили", 1961 год. На фото два состава из репарационнных берлинских вагонов, получивших обозначение - вагоны типа В.

Залипательное видео про развитие чикагского метро.
https://www.youtube.com/watch?v=PCK02VuQNw0

Схема московского метро 1958 года.

Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филёвской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской».

Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия (самое короткое название станции метро на просторах страны).

Также мы здесь видим конкретные названия линий: Горьковско-Замоскворецкая, Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровкая, Кольцевая линии, вместо более привычных раннее радиусов, диаметров и очередей.

Московская станция "Аэропорт" в начале 1990-х. Тогда её хотели переименовать в "Аэрополе".

Отчасти, спасло метроним то, что во время административно территориальной реформы Москвы, району в городе расположена станция присвоили название Аэропорт, тем самым снова привязав его к местности. Хотя и сегодня у этого названия достаточно противников.

Мир метро

В 1911 году в лондонском метро заработал первый эскалатор. Люди боялись им пользоваться. Один из сотрудников метро Уильям Харрис стал кататься на нем вверх и вниз, демонстрируя безобидность нововведения. Позже он занял должность инженера по наладке эскалаторов на Чаринг-Кросс.

Бауманская улица в 1944 году. Кажется, что люди здесь до сих пор свободно пересекают проезжую часть, как и 80 лет назад. Вестибюль станции метро «Бауманская» ещё облицован мрамором, с железобетонным символом «М» на фризе. В 1944 году станция работала, но не была завершена.

Строительство станции началось в 1938 году. Проектное название «Спартаковская». К лету 1941 года тоннель был готов на 70 процентов. Из-за войны строительные работы были остановлены и возобновились лишь в 1943 году, а в январе 1944 года станция была открыта вместе с  участком «Курская» — «Измайловская».

Изначально в оформлении станции «Спартаковская» планировалось отразить тему восстания Спартака в Риме, украсив станцию скульптурами гладиаторов. Эскизы посмотрите на канале «Мир метро». В годы Великой Отечественной актуальной темой оформления стал героический труд народа в борьбе с немецкими захватчиками. Архитектор Борис Михайлович Иофан переработал проект.

Облицовка наземного вестибюля появилась позже. Так же как майоликовое панно в эскалаторном зале. Мы на него ещё посмотрим.

Обе фотографии сделаны почти с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний

Москва. Было — стало

Также посмотрите, какой была площадь Старых Триумфальных ворот (ныне Триумфальная)

В продолжение темы станции «Бауманская». Над её эскалаторным залом через несколько лет после открытия, в конце 1940-х годов, появилось яркое мозаичное панно «Слава Советской Армии». Над красноармейскими знамёнами цитата Сталина времён Великой Отечественной: «Фронт и тыл представляют у нас единый и нераздельный боевой лагерь». Подпись автора цитаты была вымарана в хрущевские годы борьбы с культом личности. Хотя место подписи осталось.

Автор мозаики Исаак Моисеевич Рабинович. Его авторству также принадлежит мозаика на «Павелецкой». Верхняя фотография сделана в начале 1950-х. В столичном метро ещё нет турникетов. У проходов можно разглядеть высокие, узкие урны, куда контролёрши выбрасывали оторванные с бумажных билетов корешки «КОНТРОЛЬ».

Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей чуть больше 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний

Москва. Было — стало

Также посмотрите, какой была Большая Якиманка в 1890-е годы

Так выглядела схема Московского метро 1935 года. Линия проходила от станции «Сокольники» до «Парка культуры», с ответвлением до «Смоленской». Движение было «вилочным», то есть один поезд шёл от «Сокольников» до «Парка Культуры», второй — до «Смоленской».

Изначально ответвления до «Смоленской» не планировалось, однако уже в разгар строительства решили его построить, так как около Смоленской площади находился один из самых крупных городских рынков и трамваи были слишком загружены.

Мир метро

Схема Ленинградского метрополитена 1984 года.

К середине 1980-х годов опять происходит смена стилей схем метро. Новый стиль на этот раз закрепится на долго, почти до середины 1990-х годов. На данной схеме отмечен открытый в 1982 году участок "Петроградская" - "Удельная". Станция "Рыбацкое" открытая в самом конце 1984 года еще отмечена строящейся. Интересны проектные названия строящейся Правобережной линии - "Владимирская-2", "Новочеркасская" (именно "Новочеркасская", не "Красногвардейская"), "Новоладожская" и "Улица Коллонтай". Железнодорожные вокзалы и станции на схеме не отмечены.

Мир метро

Люстры на станции «Арбатская» были с оттенком авангарда, но уже на новый неоклассический манер.

К сожалению, в 1960-е годы они были демонтированы и заменены на обычные люминесцентные лампы. Сейчас рассматривается возможность их восстановления.

Утренний чай. ☕️ Лондонский метро, 1968 год. 🚇

Мир метро

Проект будущей станции "Театральная", а в последствии "Площадь Свердлова" разработал архитектор Иван Фомин. Для оформления он выбрал белый цвет как главный, применив светлый мрамор разных оттенков.
Пилоны и выступающие части путевых стен облицованы мрамором Коелга тёплого оттенка, а ниши путевых стен покрыты мрамором Полевского месторождения более холодного оттенка.
К сожалению, Иван Фомин не смог закончить работу над проектом – он умер летом 1936 года, не дожив двух лет до открытия станции. Проект завершил его ученик архитектор Леонид Поляков.

Схема линий Ленинградского метро 1980 года.

На рубеже 1970-х и 1980-х годов появляется новый стиль схем. Линии изображаются менее угловатыми, станции отмечаются узенькой "щелью", вокзалы отдельными черными кружками, а пересадочные станции кружками с цветными треугольниками.

На схеме отмечены перспективы продления Московско-Петроградской линии (аж до станции "Парнасская"), Невско-Василеостровской линии. Станция "Пионерская" обозначена проектным названием "Богатырский проспект". Впервые на схеме отмечена перспективная Правобережная линия.

Мир метро

Третья (неудавшаяся) волна переименований в Москве, остановленная лично Ю.М. Лужковым.

Мир метро

Проект монорельсовых линий и линий Московского метрополитена. 1965 год.

"Монорельсовые дороги могут быть использованы в основном на маршрутах в периферийных районах и пригородной зоне крупных городов. Прокладка монорельсовых дорог в сложившихся районах с плотной застройкой не может быть рекомендована. Вариант трассы монорельсовой дороги в Москве, проектируемой для связи с аэропортом в Домодедове (длина всей трассы — около 36 км, в том числе длина первоочередного участка — 8 км)."

Мир метро

«Александровский сад» сегодня является конечной станцией Филёвской линии, при этом – самой старой конечной в московском метро. С первого пути станции в настоящее время поезда отправляются к станциям «Деловой центр» и «Москва-Сити», которые расположены в деловом центре Москва-Сити, а со второго пути–
к станции «Кунцевская».

А ещё «Александровский сад» – одна из тех немногочисленных конечных станций, где оборот поездов производится не за станцией, а по перекрёстному съезду перед станцией, поэтому выход пассажиров из вагонов на ней не является обязательным.