Состав из вагонов типа Д на перегоне "Кунцевская" - "Молодёжная". Москва, 1976 год.

Тогда этот участок входил в состав Филёвской линии. С 2008 года он является частью Арбатско-Покровской линии. Вагоны типа Д перевозили пассажиров до 1995 года.

‍Знаете ли вы, что открытие метрополитена изначально было намечено к празднику 7 ноября 1934 года?

Однако его отсрочили. Одной из причин тому стало отсутствие эскалаторов. Разработать свою технику не успевали, а приобрести иностранную не могли из-за
дороговизны: на тот момент эскалаторы выпускали всего две компании в мире.
Решение нашлось – кто-то говорит что купили один образец, разобрали и создали отечественный, другие утверждают что советских инженеров отправили в Великобританию и США на предприятия производящие эскалаторы для получения необходимых знаний.

Как бы там ни было, советские эскалаторы появились в январе 1935 года, а метро планировали открыть 1 мая. Но за несколько дней до пуска поняли, что не успевают всё окончательно наладить и добродушного позволения "отца народов" открытие перенесли на две недели.

Днём рождения Московского метрополитена стало 15 мая 1935 года. В 6:45 у станций метро собрались очереди из желающих прокатиться на первых поездах. Люди приходили семьями, одевались празднично. Для них открылись двери первых 13 станций-дворцов.

🎥 "Окаменелости Московского метро"

Знаете ли вы, что, спускаясь в московское метро, можно совершить путешествие в прошлое на миллионы лет? 🚇🦕 В мраморе, граните и известняке станций скрыты окаменелости древних морских обитателей: аммонитов, наутилусов, кораллов и даже зубов акул!

В этом ролике мы:
🔍 Покажем самые интересные окаменелости на станциях "Библиотека имени Ленина", "Добрынинская", "Парк Победы" и других.

Московское метро — это не просто метро — это музей палеонтологии под землей! Какую тайну хранит ваш любимый пересадочный узел? Смотрите, ставьте лайк, если узнали что-то новое, и подписывайтесь — впереди ещё больше городских легенд!

Автор идеи и оператор - мой сын Павел Аксёнов 😊

P.S. А вы замечали эти древние следы? Делитесь находками в комментариях! 👇

Схема будущего московского метро на Охотном ряду в 1932 году.

Л.М. Каганович, возглавлявший строительство метро, в своей речи на открытии первой линии говорил: «Победа метрополитена – победа социализма. Там в каждом куске мрамора, в каждом куске металла и бетона сквозит новая душа человека, наш социалистический труд, там наша кровь, наша любовь, наша борьба за нового человека, за социалистическое общество».

Метро превратилось в подземное царство социализма.

В этот день, в 1935 году был открыт Московский метрополитен!

Поздравляем работников столичного метрополитена и москвичей с 90-летним юбилеем самого важного транспортного предприятия Москвы, делающего комфортной жизнь миллионам людей! Пусть ваши поездки будут такими же быстрыми, надёжными и прекрасными, как само московское метро!

С днём рождения, Московское метро!

15 мая 1935 года Московский метрополитен открыл свои двери для первых пассажиров. Всего за пять лет строители-ударники провели гигантскую работу, не просто создав новый вид транспорта, но подарив городу и стране настоящее произведение искусства.

В газете «Правда» от 14 мая того же года искусствовед Д. Аркин писал: «Каждая станция в Москве наделена своим архитектурным лицом. И в то же время все подземные вестибюли и залы говорят об одном и том же архитектурном взрыве, несут на себе яркую печать одного стиля. Да, можно говорить о своеобразном стиле Московского метрополитена, о единстве его архитектурного облика. В архитектуре метро дан как бы эскиз архитектурного облика новой Москвы».

Развитие Москвы, действительно, невозможно представить без развития метро. В тесной связи друг с другом они находятся и сегодня — именно метро дает жизнь новым районам, позволяет москвичам жить в ритме столицы.

С первой полосы "Известий" от 15 мая 1935 года.

‍«Я, вероятно, единственная из сегодняшних жителей Сокольников, кому довелось прокатиться первым рейсом по первой линии метро «Сокольники» — «Парк
культуры». Тогда я была второклассницей, а мой отец, Севастьян Севастьянович
Вальднер, работал в одном из конструкторских бюро Министерства путей сообщения, и ему вручили пригласительный билет в метро на семью.

Рейс был пробный, «экскурсионный». Нам дали возможность рассмотреть станции, прокатиться на эскалаторе, который москвичи узнали впервые. Впечатление было огромное: простор, мрамор всех оттенков, яркое освещение — все это было внове. Мне больше других понравилась станция «Кропоткинская»: ее белые колонны с подсветкой создавали светлое, радостное настроение. Оказалось, это
впечатление не изменилось за всю мою долгую жизнь.

А в школе я читала шуточное стихотворение о метро, оно называлось «Трошка недоволен». Несколько строк из него помню и сейчас:

Говорят, что на метро
Все удобно и хитро.
Ничего подобного —
Ничего удобного!

Захотел я посорить —
Стала совесть говорить.
Захотел я поплевать —
Начал стыд одолевать.

Дохожу до кончика
Этого вагончика:
Хоть бы выступ чуточный,
Хоть бы буфер шуточный!

Не уцепишься никак.
Неужели ездить так?!
Что же тут удобного?
Ничего подобного!»

Виктория Севастьяновна Лаврентьева.
Из газеты "Моё метро", 2015 год.

— Я ездил на линейках, дилижансах, конке, трамвае, а теперь дожил до метро.

Первый пассажир московского метро Латышев П.Н., 1935 год.

Неутомим наш советский эскалатор! Он перевозит даже попов в надлежащем сопровождении 😁

Несколько проектов строительства метрополитена в Москве появилось в начале XX века, но все они были отклонены, поскольку приоритетным тогда считали развитие трамвайного сообщения. В 1912 году обсуждался и был в целом одобрен новый проект московской подземной железной дороги. Он предполагал создание трех линий на самых популярных транспортных направлениях. Строительство должно было начаться в 1914 году и закончиться примерно через шесть лет. Однако с началом Первой мировой войны все работы по созданию метро были прекращены.

В советское время, в начале 1920-х годов, снова вернулись к планам строительства метро. Был даже заказан проект германской фирме «Зименс», однако в условиях экономических неурядиц он не был реализован. С особой остротой транспортная проблема в столице встала к началу 1930-х. Население Москвы тогда быстро росло и увеличилось по сравнению с дореволюционным периодом более чем в два раза. Несмотря на развитие трамвайной сети, рост автобусного парка и появление троллейбусов, общественный транспорт перестал справляться с повышенным пассажиропотоком.

‍15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) с докладом о строительстве метрополитена выступил первый секретарь Московского городского комитета Лазарь Каганович. Новый проект предполагал строительство линии, дублирующей самые загруженные в то время маршруты наземного транспорта: от Сокольников до Парка культуры с дополнительной веткой от Театральной площади до Смоленской. Этот план был одобрен, и в ноябре 1931 года началось строительство первого участка метро на Русаковской улице. Согласно постановлению Совета народных комиссаров от 25 мая 1932 года строительство метро было объявлено «первостепенной важности ударной стройкой» всесоюзного значения.

В ходе проектировки и строительства необходимо было решить множество технических проблем. Так, горячие споры вызвал вопрос о глубине подземных тоннелей: были предложения и об их создании неглубоко под землей, и на глубине 25–30 метров. Руководство страны выбрало проект метро глубокого заложения. Решали, как должны располагаться платформы на станциях: между путями или сбоку от путей, что выбрать — лифты или эскалаторы для подъема пассажиров на поверхность.

Первоначально открытие метрополитена планировалось к 17-й годовщине революции — на 7 ноября 1934 года. Однако это событие пришлось перенести из-за отсутствия эскалаторов. Дополнительное время понадобилось, чтобы на основе купленной в Англии «электрической лестницы» сделать подъемные устройства отечественной конструкции.