Линия M1 — самая старая из четырёх линий Будапештского метрополитена. Её открытие в 1896 году позволило Будапешту стать первым континентальным городом в мире с метрополитеном (первое в мире метро открылось в Лондоне в 1863 году).

Стоит заметить, что нынешняя линия 1 Афинского метро была введена в эксплуатацию в 1869 году, всего на шесть лет позже лондонского метро. Тем не менее, это не дает Афинскому метрополитену основания претендовать на звание второго в мире, ибо наземная линия на паровозной тяге вряд ли может называться метрополитеном. В сеть метрополитена линия была интегрирована позднее.

‍Год, когда состоялось открытие метрополитена в Будапеште, был выбран не случайно. В 1896 году венгры закатили грандиозный праздник по случаю обретения ими родины – 1000 лет назад их предки пришли на эти земли и решили остаться. Первую в континентальной Европе подземку строила немецкая компания Siemens&Halske, а работы велись открытым способом. Этим объясняется одна из особенностей линии метрополитена – небольшая глубина станций. В строительстве, которое шло всего два года и в котором участвовали около двух тысяч человек, было задействовано самое современное на тот момент оборудование.

И вот 2 мая 1896 года Földalatti, посмотреть на которое приехал сам император Франц Иосиф, распахнуло свои двери для пассажиров. На момент открытия линия имела 11 станций. Первой (или последней) была станция метро «Гизелла тер», которая сейчас называется «Вёрёшмарти тер» (Vörösmarty tér), а последней (или первой) «Артези фюрдё» — сейчас носит название «Сечени фюрдё». При этом последняя станция, а также предшествующая ей (называлась «Аллаткерт» или Állatkert), находились на поверхности.

Спустя 80 лет после открытия желтую линию метро, которая к тому времени перестала быть единственной, частично перестроили. Так, перестала существовать станция метро «Аллаткерт», а «Сечени фюрдё» из наземной превратилась в подземную. Кроме того, конец линии был продлен на одну станцию, получившую название «Мексикои ут» (Mexikói út). В таком виде линия M1 метро Будапешта существует до сих пор.

Протяжённость желтой линии будапештской подземки составляет всего 4,4 километра. Для примера – самый длинный перегон Московского метрополитена составляет более 6,6 километров. На линии по-прежнему действуют 11 станций (одна закрылась, одна открылась) и большая её часть проходит под одной из центральных и красивейших улиц Будапешта — проспектом Андраши.

Проект наземной станции Московского метро, 1930-е годы. Некоторые источники утверждают что это проект закрытой ныне "Первомайской", однако это не так. Это проект одной из станций так называемого юго-западного луча (в район нынешнего проспекта Вернадского планировалось тянуть наземную линию метро).

В этот день, в 1970 году в Баку была открыта станция Улдуз" (в переводе на русский - "Звезда").

Несмотря на простоту оформления станции, архитекторы сумели создать оригинальное и интересное произведение. Потолок состоит из зубчатых пилообразных полос шириной один метр, куда вмонтированы светильники. Смещённые относительно друг друга, эти пилообразные полосы образуют шахматный порядок в размещении зубцов "пилы".

Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:https://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/16_ulduz

Через десять дней будем отмечать 90-летие Московского метрополитена. Юбилей первых 13 станций на линии «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный Ряд» — «Смоленская». Они распахнули свои вестибюли 15 мая 1935 года. Сегодня побываем на станции «Комсомольская» перед самым открытием.

Это кассовый зал. На полу новая плитка, ещё нет турникетов и не открывались кассовые окошечки. Пока никто не шёл к перрону, ведомый большой надписью «К ПОЕЗДАМ».

Архитектор перронного зала Дмитрий Николаевич Чечулин. Соавтор проекта Александр Фёдорович Тархов. Вестибюли проектировали Алексей Михайлович Рухлядев и Владимир Фёдорович Кринский (внутри Казанского вокзала). Канал «Мир Метро» рассказывает: станция задумывалась как железнодорожные ворота Москвы, которые помогают приезжему составить первое впечатление о столице СССР. Потому у «Комсомольской» уникальная конструкция и архитектура.

Ныне кассы закрыты, окошечки заложены кирпичом, а проезд можно купить самостоятельно в электронном киоске. Вместо плитки на полу гранит. Но в общем облик сохранился. Единственная заметная перемена — освещение. Теперь здесь темнее, чем было 90 лет назад.

Обе фотографии сделаны с одной точки. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний

Москва. Было — стало

Также посмотрите на вышку шахты метростроя №8 во время строительства станции «Библиотека имени Ленина»