В этот день в 1961 году в Ленинграде была открыта Московско-Петроградская линия.
Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы».
Протяженность подземных дорог в Ленинграде увеличилась до 20 км. В этот день поезда Московско-Петроградской линии стали прибывать на обе платформы станций «Технологический институт-1» и «Технологический институт-2». Хотя вторая станция построена всего через пять с половиной лет после первой, они сильно отличаются друг от друга.
Строительство линии началось в 1958 году, после выхода постановления «об устранении излишеств в проектировании и строительстве», а первый участок линии был открыт 29 апреля 1961 года и состоял из 5 станций: от «Технологического института» до «Парка Победы».
Протяженность подземных дорог в Ленинграде увеличилась до 20 км. В этот день поезда Московско-Петроградской линии стали прибывать на обе платформы станций «Технологический институт-1» и «Технологический институт-2». Хотя вторая станция построена всего через пять с половиной лет после первой, они сильно отличаются друг от друга.
👍54❤6🆒2🎉1🤮1
Все пять станций первой очереди Московско-Петроградской линии стали жертвами хрущевской «борьбы с излишествами».
Они более просты в оформлении и резко отличаются от роскошных станций метро первой очереди. Кроме того, из Москвы пришло распоряжение строить станции под шесть вагонов, так как длинные перроны на восемь вагонов избыточны. В дальнейшем это станет существенным ограничением пропускной способности станций.
В качестве основного типа конструкции станций принимался вариант пилонной станции с укороченным центральным залом и уменьшенными диаметрами станционных тоннелей, длина платформы уменьшалась со 160 до 120 м. Для освещения использовались спаренные люминесцентные лампы, а облицовка путевых стен выполнялась из мелкоразмерной кафельной плитки путем набора плиток на железобетонные панели.
На фото - станция "Электросила", центральный зал которой является одним из самых коротких в Петербургском метрополитене. Вестибюль станции скоро будет закрыт на реконструкцию (фактически снесён, вместо него будет построен новый).
Они более просты в оформлении и резко отличаются от роскошных станций метро первой очереди. Кроме того, из Москвы пришло распоряжение строить станции под шесть вагонов, так как длинные перроны на восемь вагонов избыточны. В дальнейшем это станет существенным ограничением пропускной способности станций.
В качестве основного типа конструкции станций принимался вариант пилонной станции с укороченным центральным залом и уменьшенными диаметрами станционных тоннелей, длина платформы уменьшалась со 160 до 120 м. Для освещения использовались спаренные люминесцентные лампы, а облицовка путевых стен выполнялась из мелкоразмерной кафельной плитки путем набора плиток на железобетонные панели.
На фото - станция "Электросила", центральный зал которой является одним из самых коротких в Петербургском метрополитене. Вестибюль станции скоро будет закрыт на реконструкцию (фактически снесён, вместо него будет построен новый).
❤🔥36❤9👍7😢7😱2🤮2
Станция "Фрунзенская" Петербургского метро, открытая в этот день в 1961 году.
Петербургская станция немного напоминает московскую тёзку, но скромнее, меньше по размерам и не имеет люстр и бра.
Сейчас временно закрыта на реконструкцию в связи со сносом вестибюля и строительства на его месте Единого диспетчерского центра метрополитена, совмещённого со входом в метро.
Петербургская станция немного напоминает московскую тёзку, но скромнее, меньше по размерам и не имеет люстр и бра.
Сейчас временно закрыта на реконструкцию в связи со сносом вестибюля и строительства на его месте Единого диспетчерского центра метрополитена, совмещённого со входом в метро.
👍54❤5🆒5🤮2
Петербургская станция «Московские ворота» также открывшаяся в этот день в 1961 году.
«Московские ворота» — станция пилонного типа с укороченным центральным залом. Пилоны, расширяющиеся кверху только со стороны среднего зала, облицованы мрамором красно-коричневого оттенка и отделаны вертикальными алюминиевыми профилями. Красный цвет пилонов противопоставлен белым сводам и светлому покрытию пола. Самое главное богатство станции — использованные в облицовке пилонов красные и розовые нижнеюрские мраморизованные известняки из месторождений Шроша и Салиети Западной Грузии.
Главной фишкой станции (и, наверное, всего пускового участка) является вход в наземный вестибюль станции, который оформлен большим консольным изогнутым козырьком, который поддерживается двумя круглыми, расширяющимися кверху колоннами. Этот козырек-навес, сильно выступающий вперед по сравнению с плоскостью фасада, придает особую характерность облику здания и как бы выделяет местонахождение станции метрополитена.
«Московские ворота» — станция пилонного типа с укороченным центральным залом. Пилоны, расширяющиеся кверху только со стороны среднего зала, облицованы мрамором красно-коричневого оттенка и отделаны вертикальными алюминиевыми профилями. Красный цвет пилонов противопоставлен белым сводам и светлому покрытию пола. Самое главное богатство станции — использованные в облицовке пилонов красные и розовые нижнеюрские мраморизованные известняки из месторождений Шроша и Салиети Западной Грузии.
Главной фишкой станции (и, наверное, всего пускового участка) является вход в наземный вестибюль станции, который оформлен большим консольным изогнутым козырьком, который поддерживается двумя круглыми, расширяющимися кверху колоннами. Этот козырек-навес, сильно выступающий вперед по сравнению с плоскостью фасада, придает особую характерность облику здания и как бы выделяет местонахождение станции метрополитена.
👍46❤12🏆4🤮1
И последняя станция открытая в этот день в 1961 году в Ленинграде - «Парк Победы».
Архитектурное решение станции «Парк Победы», которую предполагалось посвятить теме труда и отдыха советского человека, совершенно не ассоциируется с праздником Победы.
Подземный зал станции «Парк Победы» является конструктивной новинкой в мировом метростроении — здесь нет боковых посадочных платформ. Боковые тоннели диаметром 5,5 м отделены от центрального зала стенами с проемами.
Станция «Парк Победы» стала первой в мире станцией «закрытого» типа, также прозванной «горизонтальным лифтом» за сходство станционных дверей с дверями лифтов, а всего в Петербурге построено 10 подобных станций (и ещё 2 со стеклянными стенами).
Архитектурное решение станции «Парк Победы», которую предполагалось посвятить теме труда и отдыха советского человека, совершенно не ассоциируется с праздником Победы.
Подземный зал станции «Парк Победы» является конструктивной новинкой в мировом метростроении — здесь нет боковых посадочных платформ. Боковые тоннели диаметром 5,5 м отделены от центрального зала стенами с проемами.
Станция «Парк Победы» стала первой в мире станцией «закрытого» типа, также прозванной «горизонтальным лифтом» за сходство станционных дверей с дверями лифтов, а всего в Петербурге построено 10 подобных станций (и ещё 2 со стеклянными стенами).
🔥30👍16❤8🤮1
«Семёновская» стала единственным полноценно реализованным проектом в московском метро для Самуила Кравеца.
Новатор Самуил Кравец предложил для станции оригинальную конструкцию: на «Семёновской», сооружённой по типоразмерам пилонной трёхпролётной станции глубокого заложения из сборной чугунной обделки, геологическая ситуация позволила заменить массивные пилоны, образованные кольцами тюбингов,
двойной колоннадой. Вместо каждого пилона по его углам были установлены четыре массивные стальные колонны, на которые посредством бетонной плиты опираются разомкнутые обделки центрального и боковых тоннелей, в результате чего ширина центрального зала увеличилось до 9,5 метров. То есть получились так называемые раскрытые пилоны.
Позже подобная идея была реализована в Киеве на станции «Дзержинская» (ныне - «Лыбедская»).
Новатор Самуил Кравец предложил для станции оригинальную конструкцию: на «Семёновской», сооружённой по типоразмерам пилонной трёхпролётной станции глубокого заложения из сборной чугунной обделки, геологическая ситуация позволила заменить массивные пилоны, образованные кольцами тюбингов,
двойной колоннадой. Вместо каждого пилона по его углам были установлены четыре массивные стальные колонны, на которые посредством бетонной плиты опираются разомкнутые обделки центрального и боковых тоннелей, в результате чего ширина центрального зала увеличилось до 9,5 метров. То есть получились так называемые раскрытые пилоны.
Позже подобная идея была реализована в Киеве на станции «Дзержинская» (ныне - «Лыбедская»).
👍74❤23🤔3
В этот день в Ленинграде в 1956 году на действующем перегоне была открыта промежуточная станция «Пушкинская». 🚇
При проходке наклонного хода станции «Пушкинская» возникли технические сложности – замораживающий контур не дал ожидаемого эффекта, вследствие чего часть сооруженного наклонного тоннеля оказалась затопленной грунтовыми водами. На ликвидацию последствий прорыва плывуна и повторное замораживание потребовалось дополнительное время, поэтому, хоть станция формально и входит в состав участка первой очереди, её открыли на полгода позже - 30 апреля 1956 года. 📅
Подземный зал станции «Пушкинская» очень похож на московскую станцию «Октябрьская», автором проекта которой также был архитектор Л.М. Поляков. 🏛️ «Пушкинская» - единственная привокзальная станция Петербургского метрополитена, вестибюль которой не встроен в привокзальный комплекс. 🚉 Для того чтобы попасть на вокзал, необходимо выйти на улицу. 🚶
Полностью статью читайте на сайте (очень рекомендуем) :)
www.mirmetro.net/spb/01/18_pushkinskaya
При проходке наклонного хода станции «Пушкинская» возникли технические сложности – замораживающий контур не дал ожидаемого эффекта, вследствие чего часть сооруженного наклонного тоннеля оказалась затопленной грунтовыми водами. На ликвидацию последствий прорыва плывуна и повторное замораживание потребовалось дополнительное время, поэтому, хоть станция формально и входит в состав участка первой очереди, её открыли на полгода позже - 30 апреля 1956 года. 📅
Подземный зал станции «Пушкинская» очень похож на московскую станцию «Октябрьская», автором проекта которой также был архитектор Л.М. Поляков. 🏛️ «Пушкинская» - единственная привокзальная станция Петербургского метрополитена, вестибюль которой не встроен в привокзальный комплекс. 🚉 Для того чтобы попасть на вокзал, необходимо выйти на улицу. 🚶
Полностью статью читайте на сайте (очень рекомендуем) :)
www.mirmetro.net/spb/01/18_pushkinskaya
👍59❤16
Станция «Беруни» Ташкентского метро открыта в этот день в 1991 году в составе участка «Беруни» — «Чор-Су».
Оформлена в национальных традициях Узбекистана: платформенный зал оформлен с помощью куполов, покрытых узорами из мрамора. На станции установлены хрустальные люстры, причём все — в вестибюле, в стенах лестницы, и в зале выполнены в едином стиле. Внутренняя отделка стен станции выполнена с применением мрамора, гранита, металла, стекла, фарфора.
Оформлена в национальных традициях Узбекистана: платформенный зал оформлен с помощью куполов, покрытых узорами из мрамора. На станции установлены хрустальные люстры, причём все — в вестибюле, в стенах лестницы, и в зале выполнены в едином стиле. Внутренняя отделка стен станции выполнена с применением мрамора, гранита, металла, стекла, фарфора.
👍41❤20👎2😱2😨2
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Главный зал станции метро «Арбатская». 1948 год. Проект архитектора Метростроя Леонида Самойловича Теплицкого. Проектное название — «Арбатская площадь». Открыта в составе первой очереди 15 мая 1935 года. Станция очень похожа на открывшиеся вместе с ней «Сокольники» или «Парк культуры».
В отделке зала использовались жёлтый мрамор, белая и серая керамическая плитка. Уложенная поначалу на платформе красная метлахская плитка,впоследствии была заменена гранитными плитами.
На чёрно-белом снимке вагон типа А. Спиной к фотографу стоит помощница машиниста. Она ненадолго покинула кабину, проверить, как выходят и заходят пассажиры. Слева в кабине можно разглядеть лицо машиниста. Вагоны этого типа перевозили людей до 1975 года. Затем использовались как служебные.
Пост подготовлен совместно с каналом «Мир Метро». Обе фотографии сделаны с одной точки.
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был павильон станции метро «Арбатская»
В отделке зала использовались жёлтый мрамор, белая и серая керамическая плитка. Уложенная поначалу на платформе красная метлахская плитка,впоследствии была заменена гранитными плитами.
После попадания в 1941 году немецкой бомбы в тоннель между станциями «Арбатская» и «Смоленская» нынешней Филёвской линии стала очевидной незащищённость участков мелкого заложения, рассказывает канал «Мир Метро». После окончания Великой Отечественной было принято решение о сооружении дублирующей линии. 5 апреля 1953 года открылся участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». При этом участок мелкого заложения от «Киевской» до «Калининской» (так с 1946 года стала называться станция «Улица Коминтерна») был закрыт. Вновь этот участок был открыт 7 ноября 1958 года уже в составе Филёвской линии.
На чёрно-белом снимке вагон типа А. Спиной к фотографу стоит помощница машиниста. Она ненадолго покинула кабину, проверить, как выходят и заходят пассажиры. Слева в кабине можно разглядеть лицо машиниста. Вагоны этого типа перевозили людей до 1975 года. Затем использовались как служебные.
Пост подготовлен совместно с каналом «Мир Метро». Обе фотографии сделаны с одной точки.
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был павильон станции метро «Арбатская»
👍38❤16🆒4
1 мая 1958 года в Москве открылся Рижский радиус - первый участок будущей Калужско-Рижской линии длиной 5,4 км, включающий четыре станции глубокого заложения. Он проходил в основном под проспектом Мира параллельно ему, связывая центр города с ВСХВ (ныне - ВДНХ).
Во время строительства он именовался Щербаковским – в честь партийного деятеля сталинского времени Александра Щербакова. Радиус, ведущий к Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ВСХВ), состоял из четырёх станций: «Ботанический сад» (с пересадкой на Кольцевую линию), «Рижская», «Щербаковская» (открылась как «Мир», сейчас – «Алексеевская») и «ВСХВ» (сейчас – «ВДНХ»).
На фото: первый поезд на станции «Рижская».
Во время строительства он именовался Щербаковским – в честь партийного деятеля сталинского времени Александра Щербакова. Радиус, ведущий к Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (ВСХВ), состоял из четырёх станций: «Ботанический сад» (с пересадкой на Кольцевую линию), «Рижская», «Щербаковская» (открылась как «Мир», сейчас – «Алексеевская») и «ВСХВ» (сейчас – «ВДНХ»).
На фото: первый поезд на станции «Рижская».
🔥40👍23❤15