Станция "Ленинская" Нижегородского метро была открыта в 1985 году вместе с метрополитеном.
Пластика свода и путевых стен ассоциируется с могучим прибоем революции.
На поверхности рядом с южным вестибюлем установлен памятный знак — буква «М» в тоннеле метрополитена. Именно со станции «Ленинская» в 1977 году началось строительство Горьковского метрополитена.
Пластика свода и путевых стен ассоциируется с могучим прибоем революции.
На поверхности рядом с южным вестибюлем установлен памятный знак — буква «М» в тоннеле метрополитена. Именно со станции «Ленинская» в 1977 году началось строительство Горьковского метрополитена.
👍49❤10🔥7🥰2🤮2
Также, в этот день, в 2005 году в Санкт-Петербурге открылась станция «Комендантский проспект».
Это — колонно-стеновая станция глубокого заложения, ряды колонн в центре подземного зала прерываются участком сплошной стены. Колонны, расположенные по обе стороны зала, соединены между собой в аркады, а проходы оформлены под арки.
Александр Константинов, главный архитектор проекта станции, говорит, что авиация выбрана в качестве темы оформления неслучайно: «На этом месте был знаменитый Комендантский аэродром, откуда совершали полеты пионеры российской авиации, и мы хотели напомнить горожанам об этом, поэтому главный цвет станции — синий, цвет неба». Действительно, основные цвета вестибюля — голубой, синий, белый.
«Это настоящий подарок болельщикам „Зенита“», —
шутила молодежь. Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии природный камень заменили нетрадиционными материалами. Впервые в истории петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты «Alpolic». Колонны облицованы металлокерамическими панелями бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники, — темно-синего, путевые стены — голубого, своды — белого. А вот цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом.
Это — колонно-стеновая станция глубокого заложения, ряды колонн в центре подземного зала прерываются участком сплошной стены. Колонны, расположенные по обе стороны зала, соединены между собой в аркады, а проходы оформлены под арки.
Александр Константинов, главный архитектор проекта станции, говорит, что авиация выбрана в качестве темы оформления неслучайно: «На этом месте был знаменитый Комендантский аэродром, откуда совершали полеты пионеры российской авиации, и мы хотели напомнить горожанам об этом, поэтому главный цвет станции — синий, цвет неба». Действительно, основные цвета вестибюля — голубой, синий, белый.
«Это настоящий подарок болельщикам „Зенита“», —
шутила молодежь. Изначально в отделке планировалось использовать мрамор, но впоследствии природный камень заменили нетрадиционными материалами. Впервые в истории петербургского метрополитена в облицовке стен и потолка станции использовали металлокерамические плиты «Alpolic». Колонны облицованы металлокерамическими панелями бежевого цвета, фальш-панели, скрывающие светильники, — темно-синего, путевые стены — голубого, своды — белого. А вот цоколи путевых стен и колонн по-прежнему отделывались гранитом.
👍51❤10🤮7🤷4
В торце станции «Комендантский проспект» — крупное яркое многоцветное мозаичное панно, Александр Быстров назвал его «Мечта о небе». Наверное, это первый художественный сюжет в петербургском метро, который несет радость и смех, а не помпезность или идеологию. На нем изображен медведь с балалайкой, летящий на воздушном шаре, сшитом из цветных деревенских одеял.
С собой в полет медведь взял друзей, развеселых музыкантов с дудочкой, гитарами и самоваром, которые на радостях едва не вываливаются из корзины. Композиция символизирует фольклорное представление о небе российского человека. «Взгляните, сколько лихости в движениях, в улыбке мужика, напоминающего Илью Муромца! — говорит автор мозаики Александр Быстров — Понимаете, сюжеты с политическим подтекстом пускай останутся в истории. Мне и моим коллегам хотелось создать нечто иное. Чтобы пассажиры подземки, взглянув на панно, улыбнулись. И с этой улыбкой вспомнили, какими наивными были те, кто на самодельных крыльях пытались взлететь подобно птице или на шаре из бычьих шкур шагнуть в поднебесье.
Ведь даже в самые трагические моменты жизни, даже в Великую Отечественную, рядом с грохотом пушек был юмор. Вспомним Василия Теркина, фильмы „Два бойца“, „В бой идут одни старики“...». На вопрос, почему кот черный, художник отвечает: «А вы помните слова из некогда знаменитой песни? “Только черному коту и не везет!” Своим мозаичным лубком мы утверждаем обратное: никакой черный-пречерный кот, наперекор всем мрачным приметам, не помешает нам оторваться от матушки Земли и взглянуть на нее с высоты птичьего полета. А затем на радостях плясать и петь частушки о свершенном чуде».
С собой в полет медведь взял друзей, развеселых музыкантов с дудочкой, гитарами и самоваром, которые на радостях едва не вываливаются из корзины. Композиция символизирует фольклорное представление о небе российского человека. «Взгляните, сколько лихости в движениях, в улыбке мужика, напоминающего Илью Муромца! — говорит автор мозаики Александр Быстров — Понимаете, сюжеты с политическим подтекстом пускай останутся в истории. Мне и моим коллегам хотелось создать нечто иное. Чтобы пассажиры подземки, взглянув на панно, улыбнулись. И с этой улыбкой вспомнили, какими наивными были те, кто на самодельных крыльях пытались взлететь подобно птице или на шаре из бычьих шкур шагнуть в поднебесье.
Ведь даже в самые трагические моменты жизни, даже в Великую Отечественную, рядом с грохотом пушек был юмор. Вспомним Василия Теркина, фильмы „Два бойца“, „В бой идут одни старики“...». На вопрос, почему кот черный, художник отвечает: «А вы помните слова из некогда знаменитой песни? “Только черному коту и не везет!” Своим мозаичным лубком мы утверждаем обратное: никакой черный-пречерный кот, наперекор всем мрачным приметам, не помешает нам оторваться от матушки Земли и взглянуть на нее с высоты птичьего полета. А затем на радостях плясать и петь частушки о свершенном чуде».
👍59❤10🤮2
Из всех станций первого участка Кольцевой линии, «Курская» получилась, пожалуй, самой элегантной. Авторам удалось вместо массивных пилонов, традиционных для станций глубокого заложения, использовать узкие сдвоенные колонны. При этом центральный свод и своды боковых залов опираются каждый на свой ряд колонн.
Торцы полуколонн, обращенных в центральный зал, украшены вертикальными желобками (каннелированы). В сочетании с белым мрамором Коелга это помогло архитекторам добиться ощущения лёгкости, простора и наполненности светом, что нечасто встречается в подземных сооружениях.
Торцы полуколонн, обращенных в центральный зал, украшены вертикальными желобками (каннелированы). В сочетании с белым мрамором Коелга это помогло архитекторам добиться ощущения лёгкости, простора и наполненности светом, что нечасто встречается в подземных сооружениях.
👍53❤17🤮2
Forwarded from Gelio
Метро Нижнего Новгорода — третье в России.
Метрополитен Нижнего Новгорода занимает третье место в России хронологически, по количеству станций и по общей длине сети. Метро небольшое — состоит всего из двух линий и 15 станций. Красную линию можно проехать за 22 минуты, синюю — за 9 минут. В среднем метрополитеном пользуется около 115 тысяч человек. Станции здесь мелкого заложения, большую часть строили открытым способом. Эскалаторы предусмотрены только на «Московской» и «Горьковской», а лифты — на «Горьковской» и «Стрелке».
В метро Нижнего Новгорода есть только одна пересадочная станция, «Московская». Именно эту станцию построили первой — и сразу учитывали, что здесь будут проходить две линии. Пересадка происходит на одном уровне — на станции 2 платформы и пути для четырёх составов. Кстати, станция метро «Нижегородская» в Москве выполнена по аналогичной схеме.
Первый участок метрополитена открыли в 1985 году — от «Московской» до «Пролетарской». Затем вводили остальные станции, но все они были на левом берегу Оки. То есть проехать в исторический и деловой центр города на метро было невозможно. Ситуация изменилась в 2012 году, когда ввели в эксплуатацию метромост через Оку и станцию «Горьковская» в нагорной части Нижнего Новгорода. В официальных источниках пишут, что с того времени пассажиропоток увеличился на 75%. Сейчас планируется расширение — строят новые станции «Площадь Свободы» и «Сенная», в перспективе ещё несколько и даже третья линия, которая будет проходить вдоль правого берега Оки по всему историческому центру.
📸 Gelio | Слава Степанов
Метрополитен Нижнего Новгорода занимает третье место в России хронологически, по количеству станций и по общей длине сети. Метро небольшое — состоит всего из двух линий и 15 станций. Красную линию можно проехать за 22 минуты, синюю — за 9 минут. В среднем метрополитеном пользуется около 115 тысяч человек. Станции здесь мелкого заложения, большую часть строили открытым способом. Эскалаторы предусмотрены только на «Московской» и «Горьковской», а лифты — на «Горьковской» и «Стрелке».
В метро Нижнего Новгорода есть только одна пересадочная станция, «Московская». Именно эту станцию построили первой — и сразу учитывали, что здесь будут проходить две линии. Пересадка происходит на одном уровне — на станции 2 платформы и пути для четырёх составов. Кстати, станция метро «Нижегородская» в Москве выполнена по аналогичной схеме.
Первый участок метрополитена открыли в 1985 году — от «Московской» до «Пролетарской». Затем вводили остальные станции, но все они были на левом берегу Оки. То есть проехать в исторический и деловой центр города на метро было невозможно. Ситуация изменилась в 2012 году, когда ввели в эксплуатацию метромост через Оку и станцию «Горьковская» в нагорной части Нижнего Новгорода. В официальных источниках пишут, что с того времени пассажиропоток увеличился на 75%. Сейчас планируется расширение — строят новые станции «Площадь Свободы» и «Сенная», в перспективе ещё несколько и даже третья линия, которая будет проходить вдоль правого берега Оки по всему историческому центру.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍45❤15🙏2👏1🥱1
Строительство станции "Парк Культуры"-радиальная Московского метрополитена началось весной 1933 года и велось открытым способом.
Чтобы обеспечить устойчивость грунта вокруг будущего котлована станции, по всему периметру забивались сваи из металлических швеллеров с затяжкой из брёвен.
Через оживлённую Крымскую площадь, для сохранения уличного движения и нормальной жизни города, был построен на уровне дорожного покрытия деревянный мост, а уже под этим мостом велась разработка котлована станции. Работы на площади проводились по ночам, чтобы громоздкие паровые копры не мешали уличному движению.
Чтобы обеспечить устойчивость грунта вокруг будущего котлована станции, по всему периметру забивались сваи из металлических швеллеров с затяжкой из брёвен.
Через оживлённую Крымскую площадь, для сохранения уличного движения и нормальной жизни города, был построен на уровне дорожного покрытия деревянный мост, а уже под этим мостом велась разработка котлована станции. Работы на площади проводились по ночам, чтобы громоздкие паровые копры не мешали уличному движению.
👍54❤13
🍦Бутерброды с рыбой и мороженое — знали, что когда-то это можно было купить прямо на станциях метро? О гастрономическом прошлом московской подземки — интересная статья из газеты «Рабочая Москва» от 18 февраля 1936 года:
"В последние дни на станциях метрополитена появились одетые в оригинальную форму продавщицы с изящными саквояжами. Они торгуют мороженым «Эскимо».
В ближайшее время в нише станции «Охотный ряд» будет установлен красивый киоск… там будут продаваться все сорта мороженого, различные виды тортов из мороженого, замороженные по американскому способу ягоды.
Союзрыбсбыт организует продажу рыбных бутербродов и пирожков. Ведутся переговоры с «Гастрономом» об открытии на станциях метро торговых павильонов, бюро заказов, посылочных контор. Москвич сможет позвонить в бюро заказов и попросить, чтобы к 4 часам дня, например, когда он будет проезжать мимо станции «Кировская», для него были приготовлены определенные продукты."
"В последние дни на станциях метрополитена появились одетые в оригинальную форму продавщицы с изящными саквояжами. Они торгуют мороженым «Эскимо».
В ближайшее время в нише станции «Охотный ряд» будет установлен красивый киоск… там будут продаваться все сорта мороженого, различные виды тортов из мороженого, замороженные по американскому способу ягоды.
Союзрыбсбыт организует продажу рыбных бутербродов и пирожков. Ведутся переговоры с «Гастрономом» об открытии на станциях метро торговых павильонов, бюро заказов, посылочных контор. Москвич сможет позвонить в бюро заказов и попросить, чтобы к 4 часам дня, например, когда он будет проезжать мимо станции «Кировская», для него были приготовлены определенные продукты."
👍40🌭27❤🔥9🔥7❤3🤮1
В этот день в 1970 году в Будапеште была открыта первая линия (М2) т.н. "советского", "тяжёлого" метро.
Строительство "тяжёлого" Будапештского метро началось в 1950, и правительство хотело чтобы в венгерском метро ходил подвижной состав венгерского производства. Как и раньше, начать разработку и производство совершенного нового типа подвижного состава было не просто, а в разоренной за годы войны Венгрии было практически невозможно.
В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание опытного подвижного состава, на базе мытищинских вагонов, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года, работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены. Для испытаний были специально построена линия длиной 600 метров между улицей Péter Vajda и дорогой Üllői (в юго-восточной стороне Népliget, около ж\д станции Hegyeshalom). Раскраска вагонов была бежевой сверху и тёмно-вишнёвой снизу. Ещё в 90-х годах были видны следы этой линии.
Строительство "тяжёлого" Будапештского метро началось в 1950, и правительство хотело чтобы в венгерском метро ходил подвижной состав венгерского производства. Как и раньше, начать разработку и производство совершенного нового типа подвижного состава было не просто, а в разоренной за годы войны Венгрии было практически невозможно.
В 1951 году на заводе Ganz началось проектирование и создание опытного подвижного состава, на базе мытищинских вагонов, для чего были приглашены специалисты из СССР. 25 июня 1953 года, работы над опытным составом из вагонов типа Р1 и Р2 были закончены. Для испытаний были специально построена линия длиной 600 метров между улицей Péter Vajda и дорогой Üllői (в юго-восточной стороне Népliget, около ж\д станции Hegyeshalom). Раскраска вагонов была бежевой сверху и тёмно-вишнёвой снизу. Ещё в 90-х годах были видны следы этой линии.
❤43👍24😍2🤮1🖕1