Станция «Ар-э-Мэтье» в Париже. Интерьер станции, название которой переводится как «искусство и ремесло», повествует о развитии французской ремесленной школы и отличается фантастическим декором, заставляющим вновь и вновь разглядывать каждую его деталь.

Мы все куда-то едем, но иногда важно просто остановиться и почувствовать момент, пока он не ускользнул.

Помните такие места для "избранных"? 😉

Знаете ли вы, что у московской станции "Комсомольская" раньше был другой вестибюль?

К сожалению, построенный в 1935 году, этот красивый вестибюль не сохранился до наших дней – в конце 40-х годов он был разобран для строительства на его месте нового совмещённого вестибюля со станцией "Комсомольская" Кольцевой линии.

Интерьер снесённого вестибюля станции "Комсомольская".

Колодезный переулок. Май 1954 года. За минувшие 70 лет здесь всё сильно переменилось. Когда-то проход по переулку был свободным. Но в 1965 году был возведён Преображенский метромост. Тогда Кировско-Фрунзенская (ныне Сокольническая) линия была продлена до станции «Преображенская площадь». Колодезный переулок был разделён наземным участком метрополитена. Этот тоннель хорошо видно на современной фотографии.

В 1954 году в Советском Союзе праздновалась 300-летняя годовщина воссоединения Украины и России. На фасаде старинного лабаза хорошо видны герб СССР, флаги и читается праздничный лозунг. Ныне здание безнадёжно испорчено дешёвым вентфасадом.

Пост подготовлен совместно с каналом «Мир Метро». Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 70 лет.

Москва. Было — стало

Также посмотрите, каким был аванзал станции метро «Киевская» в 1939 году

Традицию применения цветных камней в интерьерах и монументальных архитектурных сооружениях метрополитена заложили московские архитекторы при строительстве первых линий. Природный камень, выбранный в качестве облицовки, подчеркивает индивидуальный облик интерьера.

Так, важнейшим достоинством станции «Маяковская» в Москве является уральский родонит, украсивший колонны подземного зала. Полвека спустя для мозаичных картин московской станции «Чеховская» художники использовали 17 видов традиционных и новых цветных камней, в том числе впервые алтайский лепидолит, забайкальский флюорит, дальнегорский скарн, чукотский ксонотлит.

‍Строительство временной станции "Юнгородок" Куйбышевского метрополитена. 1987 год.

Станция расположена на территории депо "Кировское". В первоначальном проекте метрополитена постройки станции на территории депо не планировалось так как вместо неё у проходных авиационного завода должна была появиться подземная станция "Крылья Советов".

Проходка к этой станции должна была вестись щитовым способом проходки, от станции "Кировская", но просчитав сроки демонтажа щитового комплекса в районе "Безымянки", и монтажа его в районе "Кировской", строители поняли, что выбиваются за допустимые сроки пуска первой очереди. А поскольку всё равно надо было строить пути к депо, было решено быстро организовать на его территории временную наземную конечную станцию и открыть движение без станции "Крылья Советов", которую планировалось закончить в 1993 году.

После распада Союза финансирование резко сократилось, постройку "Крыльев Советов" отложили на более поздние строки, отдав приоритет продлению линии в центральную часть города, да и на самом заводе значительно сократилось количество рабочих и уже не было такой острой нужны в сооружении станции.
Временная станция "Юнгородок" функционирует по сей уже более 30 лет, нет ничего более постоянного, чем временное...

Архитектура станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии Московского метро, навеяна древнерусскими декоративными мотивами.

Основная архитектурная тема станционного зала – параболическая аркада, уходящая далеко в перспективу. Живописные картуши и детали барочной формы, орнаменты и гирлянды цветов и фруктов, металлические детали, люстры, в которые вкомпонованы декоративные вазы с цветами, светильники-кронштейны, украшающие подземный зал, создают романтический, живой образ этой нарядной станции.

Девушка стоит на пустой платформе метро, задумчиво глядя вдаль. Её силуэт подсвечен мягким светом станционных ламп. Вокруг — тишина и безлюдье, лишь далёкий гул приближающегося поезда нарушает спокойствие. Этот момент застыл во времени, словно кадр из фильма, где каждый зритель может увидеть свою историю.