В этот день в 2018 году были открыты три новые станции Московского метро - «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская» на Люблинско-Дмитровской линии.
В отделке станции «Окружная» использован натуральный камень – гранит чёрных и серых тонов, белый и бежевый мрамор с розовыми вкраплениями. Интерьеры «Окружной» отсылают к расположенной поблизости Савеловской железной дороге. Образ железнодорожной магистрали архитекторы воссоздали за счет пяти линий светильников на потолке.
В отделке станции «Окружная» использован натуральный камень – гранит чёрных и серых тонов, белый и бежевый мрамор с розовыми вкраплениями. Интерьеры «Окружной» отсылают к расположенной поблизости Савеловской железной дороге. Образ железнодорожной магистрали архитекторы воссоздали за счет пяти линий светильников на потолке.
👍49❤12😐3🤮1
Станция «Верхние Лихоборы» Люблинско-Дмитровской линии Московского метро, открытая в этот день в 2018 году. Это - самая отдаленная от центра станция метро глубокого заложения. Её украсили серым и чёрным гранитом, белым и многоцветным мрамором с серыми, красными и коралловыми вкраплениями.
Эта пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой, занимает третье место по глубине заложения (65 метров) после станций «Парк Победы» и «Марьина роща»-кольцевая.
Эта пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой, занимает третье место по глубине заложения (65 метров) после станций «Парк Победы» и «Марьина роща»-кольцевая.
🔥42👍20💯5❤4🗿4🤮1
Станция «Селигерская» открытая также в этот день в 2018 году. Сводчатые потолки над платформой и кассовыми залами создают ощущение воздушности. Вестибюли выполнили в стиле ар-нуво, который уже применялся на станции «Славянский бульвар» Арбатско-Покровской линии. Для этого стиля характерны конструкции, стилизованные под изогнутые формы растений, растительные арки и орнамент, указатели. В отделке использовали гранит, керамогранит, композитные панели, молдинги из нержавеющей стали и закаленное стекло.
👍59🥰14❤7😐5🤮3💩1
Александр Дейнека не сразу стал художником – до этого он успел поработать во многих местах, напрямую с искусством не связанных.
Во время учёбы Александр Дейнека познакомился с одной из самых масштабных и знаковых личностей в истории советского искусства – поэтом Владимиром
Маяковским. У них оказалось много общего – кто-то даже образно называл Дейнеку «Маяковским в живописи». И поэт, и художник выбирали схожие темы для
своих произведений, их вдохновляло одно и то же – искренняя вера в революцию и советскую власть, любовь к пролетариату, восхищение физической силой и физическим здоровьем человека. Оба в своём творчестве уделяли большое место сатире, оба не чурались работы над рекламными и агитационными плакатами,
считая это своим долгом перед обществом.
Зимой 1938 года в стремительном темпе начинается работа над мозаичным циклом «Сутки советского неба» для строящейся станции метро «Маяковская»,
всего за шесть месяцев до её открытия. Новое испытание мастер, как обычно, с честью проходит, и мозаичные панно по сей день украшают станцию.
Впоследствии ему ещё раз предложат поработать над оформлением станции метро «Донбасская» («Павелецкая»-радиальная), но планы будут прерваны войной – эти мозаики, изготовленные в мастерской знаменитого художника-мозаичиста Владимира Фролова, будут установлены на открывшейся в 1943 году станции «Новокузнецкая».
Во время учёбы Александр Дейнека познакомился с одной из самых масштабных и знаковых личностей в истории советского искусства – поэтом Владимиром
Маяковским. У них оказалось много общего – кто-то даже образно называл Дейнеку «Маяковским в живописи». И поэт, и художник выбирали схожие темы для
своих произведений, их вдохновляло одно и то же – искренняя вера в революцию и советскую власть, любовь к пролетариату, восхищение физической силой и физическим здоровьем человека. Оба в своём творчестве уделяли большое место сатире, оба не чурались работы над рекламными и агитационными плакатами,
считая это своим долгом перед обществом.
Зимой 1938 года в стремительном темпе начинается работа над мозаичным циклом «Сутки советского неба» для строящейся станции метро «Маяковская»,
всего за шесть месяцев до её открытия. Новое испытание мастер, как обычно, с честью проходит, и мозаичные панно по сей день украшают станцию.
Впоследствии ему ещё раз предложат поработать над оформлением станции метро «Донбасская» («Павелецкая»-радиальная), но планы будут прерваны войной – эти мозаики, изготовленные в мастерской знаменитого художника-мозаичиста Владимира Фролова, будут установлены на открывшейся в 1943 году станции «Новокузнецкая».
❤84👍25🤮2
На станции "Киевская"-Кольцевая. Середина 1970-х годов.
Очевидно что фото постановочное. Уж в слишком нарядной одежде сидят девушки, да и фотосъёмка в метро в то время была запрещена. Такой кадр незаметно попросту не получилось бы сделать. Я уже не говорю о дефиците цветной плёнки. Хотя, пусть это будет какой-нибудь интурист, решивший запечатлеть наших девушек, самый красивых на свете 😊
Очевидно что фото постановочное. Уж в слишком нарядной одежде сидят девушки, да и фотосъёмка в метро в то время была запрещена. Такой кадр незаметно попросту не получилось бы сделать. Я уже не говорю о дефиците цветной плёнки. Хотя, пусть это будет какой-нибудь интурист, решивший запечатлеть наших девушек, самый красивых на свете 😊
🔥50👍27❤17🫡4🥰3😁2🤮1
Самым интересным архитектурным элементом московской станции «Марксистская», стали уникальные спиралевидные люстры в центральном зале. Работа с декором осветительных приборов и поиск уникальных источников света стали своеобразной «визитной карточкой» архитектора Нины Алёшиной.
На «Кузнецком мосту» это сложная гармошка, «летящая» над арками станции, на «Менделеевской» – молекулярные структуры, а «Марксистскую» украсили великолепными люстрами, светорассеивателями которых служат пластины из оптического стекла со специально напечатанными узорами и светильники треугольной формы над боковыми платформами.
Кстати, люстры спиральной формы появились именно здесь не случайно – они как бы символизируют один из принципов марксистской философии – «развитие по спирали». Уникальное стекло для этих люстр-спиралей изготовили в подмосковном Лыткарине, на заводе ЛЗОС (один из мировых лидеров по производству военной и космической оптической продукции).
На «Кузнецком мосту» это сложная гармошка, «летящая» над арками станции, на «Менделеевской» – молекулярные структуры, а «Марксистскую» украсили великолепными люстрами, светорассеивателями которых служат пластины из оптического стекла со специально напечатанными узорами и светильники треугольной формы над боковыми платформами.
Кстати, люстры спиральной формы появились именно здесь не случайно – они как бы символизируют один из принципов марксистской философии – «развитие по спирали». Уникальное стекло для этих люстр-спиралей изготовили в подмосковном Лыткарине, на заводе ЛЗОС (один из мировых лидеров по производству военной и космической оптической продукции).
👍57❤26🔥10🏆5🤮2
🐚Хотите посмотреть на древние окаменелости? Не обязательно идти в музей, можно просто выйти на платформу станции «Красносельская».
Дело в том, что они есть в облицовочном камне колонн: получится различить древний коралл и многочисленные раковины. Судя по всему, эти окаменелости относятся к последнему, меловому периоду Мезозойской эры.
Дело в том, что они есть в облицовочном камне колонн: получится различить древний коралл и многочисленные раковины. Судя по всему, эти окаменелости относятся к последнему, меловому периоду Мезозойской эры.
👍55❤23🔥10🗿2
В кадр попал элемент напольной системы пассивных датчиков программы торможения системы автоведения "САММ-3- ЖКЛ". Обычно эти датчики (прямоугольные бруски с металлической пластиной сверху) располагались с постепенным уменьшением расстояния между ними по мере приближения головы состава к месту остановки ( обеспечивая точность остановки плюс-минус 30 см), в данном же случае датчики расположены так, что они лишь вызовут снижение скорости, но не остановку в заданном месте.
Фотография сделана в день открытия станции "Шаболовская", вероятно программу остановочного торможения ещё не смонтировали (требует расчёта и отладки реальным опробованием). В более поздние годы эту систему автоведения уже не использовали.
За описание спасибо подписчику - Владиславу Гусакову.
Фотография сделана в день открытия станции "Шаболовская", вероятно программу остановочного торможения ещё не смонтировали (требует расчёта и отладки реальным опробованием). В более поздние годы эту систему автоведения уже не использовали.
За описание спасибо подписчику - Владиславу Гусакову.
👍65🆒12❤10✍4
Бродил сегодня по Донскому кладбищу и привлекла моё внимание плита Боброва-Брухиса Арона Иосифовича с большой буквой «М», что дало понять, что он имел отношение к московскому метрополитену. Беглый поиск действительно выдаёт его профессию — начальник наклонных ходов «Метростроя».
На Донском кладбище много памятников, посвящённых жертвам политических репрессий. Интересно, как прожектор истории выхватывает из множества событий отдельные случаи.
Но интереснее то, что вытаскивается на свет вместе с этим. Его имя вписано в «Открытую книгу» жертв репрессий, где уже перечислено более 3 млн человек. Однако подробностей найти пока не удаётся больше никаких.
Есть место рождения — Винницкая область, Проскуров (с 1954 года Хмельницкий). Номер дела П-47163, год приговора — 1937. Обвинение: кадровый троцкист, двурушничество, вредительство. 8 лет ИТЛ.
Вот, собственно, пока и все, что известно лично мне. Если вы что-то знаете про этого человека, напишите в комментариях.
Прогулки по кладбищам
На Донском кладбище много памятников, посвящённых жертвам политических репрессий. Интересно, как прожектор истории выхватывает из множества событий отдельные случаи.
Но интереснее то, что вытаскивается на свет вместе с этим. Его имя вписано в «Открытую книгу» жертв репрессий, где уже перечислено более 3 млн человек. Однако подробностей найти пока не удаётся больше никаких.
Есть место рождения — Винницкая область, Проскуров (с 1954 года Хмельницкий). Номер дела П-47163, год приговора — 1937. Обвинение: кадровый троцкист, двурушничество, вредительство. 8 лет ИТЛ.
Вот, собственно, пока и все, что известно лично мне. Если вы что-то знаете про этого человека, напишите в комментариях.
Прогулки по кладбищам
🕊46❤11👍9😢3👎2🔥2🤔1
В этот день в 1993 году в Самаре была открыта станция "Спортивная".
— Мой проект, наверное, понравился своей незатейливостью. И был самым технологичным, — считает Владимир Николаевич Блохин, архитектор станции.
— Это транспортное сооружение... Значит, здесь отделка должна быть более прочной, чтобы на нее не влияли ни сотрясения, ни вибрации. И чтобы ухаживать за ней — мыть, чистить — было легко и просто. Удобным в эксплуатации должно быть и освещение. Поэтому я не включил в оформление «Спортивной» ни люстр, ни скрытой подсветки, а предусмотрел открытые светильники, которые, конечно, сами по себе должны были быть декоративными... Но не сложилось. Минималистский подход Владимира Николаевича к оформлению станции, дополнился проблемами с прибалтийскими светильниками... В то время начались процессы отделения Латвии от союзного государства.
Еще Владимир Николаевич добавил: «Обязательно надо, чтобы на станции метро ничто не мешало движению множества снующих по платформе людей. Никаких лишних выступов. И еще — никакой дробности в оформлении, никаких деталей, которые нельзя воспринять на ходу». Сперва архитектор даже приглядывался к возможности изменить рисунок пола, потому что он «слишком пестрит», но потом все же решил ничего не менять в проекте.
Рисунчатый пол — один из трех (всего!) элементов украшения станции. Второй — это форма колонн. Следуя своим принципам Блохин не предусмотрел никаких капителей и каннелюр. Единственная их оригинальность в том, что они, прямоугольные в сечении, полого расширяются к верху, точно до ширины низа продольных балок. Ну и еще, создавая впечатление стройности этих, в общем-то, массивных опор, по осям передних и задних граней колонн пущены вставки — широкие полосы из серого гранита, которые рассекают колонны вдоль, словно облегчая их.
А третий «ударный» элемент оформления станции — конечно же, декоративные вставки. И, конечно, с изображением на спортивные темы. Рисунки для вставок подготовил сам Блохин. Изначально предполагалось пустить вдоль стен фриз на спортивные темы, но автор счел, что мелкие детали фриза при слабом освещении смотреться не будут, и заменил их крупными — четыре на шесть, декоративными вставками. Правда, сперва, предполагалось сделать их чеканными металлическими барельефами — но и от этого проекта пришлось отказаться. Колонны и боковые стены облицованы бледно-серым, почти белым мрамором. Предполагалось, что ровное освещение светильников, специально подобранных к этому проекту, создаст праздничный и нарядный облик станции...
Замысел архитекторов воплотить, к сожалению, не удалось — в итоге мало что осталось от первоначальной задумки Блохина, станция приобрела несколько унылый вид и стала, пожалуй, самой печальной во всем самарском метрополитене.
— Мой проект, наверное, понравился своей незатейливостью. И был самым технологичным, — считает Владимир Николаевич Блохин, архитектор станции.
— Это транспортное сооружение... Значит, здесь отделка должна быть более прочной, чтобы на нее не влияли ни сотрясения, ни вибрации. И чтобы ухаживать за ней — мыть, чистить — было легко и просто. Удобным в эксплуатации должно быть и освещение. Поэтому я не включил в оформление «Спортивной» ни люстр, ни скрытой подсветки, а предусмотрел открытые светильники, которые, конечно, сами по себе должны были быть декоративными... Но не сложилось. Минималистский подход Владимира Николаевича к оформлению станции, дополнился проблемами с прибалтийскими светильниками... В то время начались процессы отделения Латвии от союзного государства.
Еще Владимир Николаевич добавил: «Обязательно надо, чтобы на станции метро ничто не мешало движению множества снующих по платформе людей. Никаких лишних выступов. И еще — никакой дробности в оформлении, никаких деталей, которые нельзя воспринять на ходу». Сперва архитектор даже приглядывался к возможности изменить рисунок пола, потому что он «слишком пестрит», но потом все же решил ничего не менять в проекте.
Рисунчатый пол — один из трех (всего!) элементов украшения станции. Второй — это форма колонн. Следуя своим принципам Блохин не предусмотрел никаких капителей и каннелюр. Единственная их оригинальность в том, что они, прямоугольные в сечении, полого расширяются к верху, точно до ширины низа продольных балок. Ну и еще, создавая впечатление стройности этих, в общем-то, массивных опор, по осям передних и задних граней колонн пущены вставки — широкие полосы из серого гранита, которые рассекают колонны вдоль, словно облегчая их.
А третий «ударный» элемент оформления станции — конечно же, декоративные вставки. И, конечно, с изображением на спортивные темы. Рисунки для вставок подготовил сам Блохин. Изначально предполагалось пустить вдоль стен фриз на спортивные темы, но автор счел, что мелкие детали фриза при слабом освещении смотреться не будут, и заменил их крупными — четыре на шесть, декоративными вставками. Правда, сперва, предполагалось сделать их чеканными металлическими барельефами — но и от этого проекта пришлось отказаться. Колонны и боковые стены облицованы бледно-серым, почти белым мрамором. Предполагалось, что ровное освещение светильников, специально подобранных к этому проекту, создаст праздничный и нарядный облик станции...
Замысел архитекторов воплотить, к сожалению, не удалось — в итоге мало что осталось от первоначальной задумки Блохина, станция приобрела несколько унылый вид и стала, пожалуй, самой печальной во всем самарском метрополитене.
👍47❤6⚡5🤔3🆒3🤮1