‍В отделке станции «Рижская» участвовала бригада известных реставраторов из Риги, которые работали качественно, но медленно. Возник риск, что станция не будет сдана в срок. Для исправления ситуации сюда дополнительно перевели бригаду молодых, но опытных отделочников, которая работала и быстро, и качественно.

Эту историю опубликовала газета «Метростроевец», а вечером её сотрудник, пока латвийские реставраторы были на обеде, по своей инициативе развесил на их рабочих местах листовки, призывая брать пример с бригады молодых отделочников. Листовки вызвали скандал.


Реставраторы пожаловались авторам проекта станции, а также в постоянное представительство Латвийской ССР в Москве. Они пригрозили, что если оскорбительные листовки немедленно не снимут, то они бросят работу и вернутся в Ригу. История дошла до начальника Московского Метростроя Василия Полежаева.

Журналиста, развесившего листовки, ночью разбудили и отвезли на станцию их снимать. В результате конфликт был исчерпан, латвийские реставраторы никуда не уехали, однако темп работы всё-таки повысили. Станция была сдана в срок, а журналист получил от Полежаева устную благодарность.

Лейтмотив интерьера станции "Генерала Тюленева" Московского метро – патриотичные цвета в отделке путевой стены по направлению к центру. Путевая стена по направлению из центра отделана оранжевыми асимметричными треугольными панелями.

Тут получилась интуитивная навигация – направление поезда задано диагоналями. А весь дизайн выдержан в лучших традициях параметрической архитектуры.

Восемь лет назад в Москве был открыт участок Солнцевского радиуса протяжённостью 7 км и состоящий 3 станций: "Минская", "Ломоносовский проспект" и "Раменки".

https://www.mirmetro.net/moscow/reportings/ramenkiopening

Оформление станции "Минская" посвящено технической стороне Второй Мировой войны, что обусловлено расположением станции недалеко от Центрального музея Великой Отечественной войны, где на открытой площадке находится военная техника.

Мы все куда-то едем, но иногда важно остановиться и посмотреть по сторонам.

Первые три станции Филёвской линии Московского метро ("Студенческая", "Кутузовская" и "Фили") – отсылка к архитектуре конструктивизма 1920–30-х годов. Здесь были использованы возможности сборного и монолитного железобетона, что позволило создать панорамное остекление вестибюлей.

Во время работы над этими станциями удалось реализовать много оригинальных решений: например, при проектировании наземных павильонов использовалось мягкое скрытое освещение, которое в вечернее время эффектно подсвечивало весь вестибюль. Интересным было и решение козырьков над дверьми, которые служили осветительными конструкциями для площадки перед входом.

Вестибюль станции «Белорусская» Замоскворецкой линии. Она была открыта 11 сентября 1938 года вместе с «Площадью Свердлова» (ныне «Театральная»), «Маяковской», «Динамо», «Аэропортом» и «Соколом». Архитекторы Надежда Александровна Быкова и Николай Николаевич Андриканис.

Для того чтобы встроить вестибюль станции в северо-восточное крыло Белорусского вокзала, архитекторам пришлось заменить несущую стену колоннадой, рассказывает канал «Мир метро». Таким образом, наземный вестибюль оказался разделённым на два зала: в первом расположены кассы и два входа, а во втором находятся эскалатор и выход в город.

Конструкция соединения вестибюля и эскалатора станции была необычной для довоенного строительства: верхняя арка эскалаторного тоннеля расположена не в вертикальной, а в горизонтальной плоскости. За счёт такого новаторского приёма вестибюль кажется больше и просторнее. Впоследствии этот приём получил широкое распространение в Московском метрополитене.

Обратите внимание на отсутствие турникетов. В первые годы работы столичный метрополитен работал по билетной системе, а турникеты стояли в виде эксперимента всего на двух станциях. В сентябре 1959 года главный инженер метрополитена Игорь Андреевич Фиалковский написал в газете «Вечерняя Москва», что на станции «Красные Ворота» установлены «в виде опыта» новые образцы турникетов. Несмотря на ряд недостатков (которые будут устранены), массовое внедрение турникетов позволит высвободить в ближайшие два года значительную часть контролёров.

Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 85 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний

Москва. Было — стало

Также посмотрите на вестибюль станции «Кировская»

Наземный вестибюль «Бауманской» был выполнен в виде портала с четырьмя гранитными колоннами.
Фасад вестибюля украсили расположенные над входными дверьми рельефные изображения панорамы Красной площади и солдат разных видов войск.

Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️

Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️

Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺

Добавляй папку себе

В продолжение вчерашнему посту. Совсем другое, утилитарное решение было выбрано при проектировании участка от «Багратионовской» до «Кунцевской».
Здесь архитекторов совсем «загнали» в функциональные рамки. «Задушили архитектуру!» – жаловался архитектор Погребной родным. От задумки до воплощения тогда многое отсекалось не по воле проектировщика, а из-за экономии.