Пожар на станции метро «Кингс-Кросс» в Лондоне 1987.
Комплекс станций метро «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс» объединяет станции шести линий в одну, этот пожар начался в эскалаторном тоннеле линии Пикадилли, который сгорел вместе с вестибюлем и кассовым залом.
Эскалатор на котором начался пожар был построен ещё до 1939года. Боковины и ступеньки были частично сделаны из дерева, из-за этого они горели легче и быстрее. Вероятнее всего причиной пожара на станции Кингс-Кросс стала брошенная кем-то горящая спичка, которая упала на боковину около ленты эскалатора. Сама лента эскалатора не была помыта и была покрыта грязью и мусором. Из-за этого пламя распространилось по наклонному ходу, после чего поток огня и раскаленных газов вырвался в находившийся выше кассовый зал.
Датчики показали, что температура ступеней над пламенем достигла 800 °C, после чего пламя с большой скоростью устремилось вверх. Учёные поняли, что пожар на станции стал возможным при сочетании двух обстоятельств. Вследствие наклона эскалатора на 30° пламя как бы ложится на ступени. Поднимаясь по шахте эскалатора, огонь толкает перед собой невидимый слой жара и газов, который раскаляет ступени, находящиеся выше. После того как ступени раскаляются до 500—600 °C они воспламеняются, образуется разрушительный огненный поток, который быстро поднимается по шахте эскалатора. В результате погиб 31 человек, в том числе один пожарный. Свыше 100 человек были госпитализированы.
По материалам: informator.press
Комплекс станций метро «Кингс-Кросс Сент-Панкрасс» объединяет станции шести линий в одну, этот пожар начался в эскалаторном тоннеле линии Пикадилли, который сгорел вместе с вестибюлем и кассовым залом.
Эскалатор на котором начался пожар был построен ещё до 1939года. Боковины и ступеньки были частично сделаны из дерева, из-за этого они горели легче и быстрее. Вероятнее всего причиной пожара на станции Кингс-Кросс стала брошенная кем-то горящая спичка, которая упала на боковину около ленты эскалатора. Сама лента эскалатора не была помыта и была покрыта грязью и мусором. Из-за этого пламя распространилось по наклонному ходу, после чего поток огня и раскаленных газов вырвался в находившийся выше кассовый зал.
Датчики показали, что температура ступеней над пламенем достигла 800 °C, после чего пламя с большой скоростью устремилось вверх. Учёные поняли, что пожар на станции стал возможным при сочетании двух обстоятельств. Вследствие наклона эскалатора на 30° пламя как бы ложится на ступени. Поднимаясь по шахте эскалатора, огонь толкает перед собой невидимый слой жара и газов, который раскаляет ступени, находящиеся выше. После того как ступени раскаляются до 500—600 °C они воспламеняются, образуется разрушительный огненный поток, который быстро поднимается по шахте эскалатора. В результате погиб 31 человек, в том числе один пожарный. Свыше 100 человек были госпитализированы.
По материалам: informator.press
😱35❤17🔥5👍1
Вход в восточный подземный вестибюль станции "Преображенская площадь" в 2014 году и сейчас.
🔥33😢22👍16💔7❤3
Станция "Пыхтино" Московского метро, открывшаяся в 2023 года - как подземный музей авиации. Её украсили изображениями отечественных летательных аппаратов и моделью самолёта Ту-144. Одна из стен – с панорамным остеклением. С платформы открывается вид на парк (который пока ещё строится).
🔥68👍15🤩8❤5
В этот день в 2009 году в Санкт-Петербурге открылась станция "Спасская".
Пилоны и путевые стены облицованы тёмно-жёлтым полированным китайским гранитом. Оформление станции посвящено зодчеству Санкт-Петербурга, на эту же тему выполнены и два мозаичных панно. Первоначально в мозаиках должна была прочитываться тема утраченных храмов, но по решению руководства метрополитена она была заменена новым вариантом, посвящённым трём векам петербургской архитектуры.
Станцию "Спасская" Петербургского метро назвали в честь уже несуществующего собора Санкт‑Петербурга — Спаса на Сенной, который снесли в начале 1960-х. Главный декоративный элемент станции находится в наземном вестибюле над эскалаторной зоной. Это несколько мозаичных панно, иллюстрирующих бытовые сцены торговли и общения людей на Сенной площади несколько столетий назад.
Пилоны и путевые стены облицованы тёмно-жёлтым полированным китайским гранитом. Оформление станции посвящено зодчеству Санкт-Петербурга, на эту же тему выполнены и два мозаичных панно. Первоначально в мозаиках должна была прочитываться тема утраченных храмов, но по решению руководства метрополитена она была заменена новым вариантом, посвящённым трём векам петербургской архитектуры.
Станцию "Спасская" Петербургского метро назвали в честь уже несуществующего собора Санкт‑Петербурга — Спаса на Сенной, который снесли в начале 1960-х. Главный декоративный элемент станции находится в наземном вестибюле над эскалаторной зоной. Это несколько мозаичных панно, иллюстрирующих бытовые сцены торговли и общения людей на Сенной площади несколько столетий назад.
👍55❤9❤🔥8👎1
В этот день в 1981 году был открыт Ереванский метрополитен!
Первый пусковой участок протяжённостью 7,6 км состоит из 5 станций: «Дружба» («Барекамутюн»), «Сараланджи» (ныне - «Маршал Баграмян»), «Молодёжная» («Еритасардакан»), «Площадь Ленина» (ныне - «Площадь Республики»/«Ханрапетутиан храпарак») и «Сасунци Давит». Станция «Октемберян» (ныне - «Зоравар Андраник») была открыта позже.
К концу 1960-х годов, население одного из крупнейших городов Закавказья - Еревана перевалило за 700.000 человек. Быстрое увеличение числа жителей резко обострили транспортную проблему. Исторически сложившаяся старая городская застройка с сетью узких улиц в центре и удалённость новых районов ограничивали возможность нормальной работы наземного транспорта. В добавок ко всему, ситуацию осложнял сложный рельеф местности с разностью отметок в 550 метров. В результате было принято решение построить в городе внеуличный транспорт, но, поскольку, строить метро в городах с населением не достигшим миллиона человек было не принято, было решено построить в Ереване скоростной трамвай с несколькими подземными станциями.
В 1972 году было начато строительство тоннеля скоростного трамвая по габаритам метрополитена, с возможностью в дальнейшем переоборудования тоннелей под метрополитен, который планировали построить в отдалённом будущем, когда наступит коммунизм.
К концу 1978 года, было пройдено около 4 километров тоннелей, однако, в 1981 г. было опубликовано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве метрополитена в городе Ереване, которое явилось толчком для широкого развертывания проектирования и строительства подземной транспортной магистрали, уже как метрополитена.
Первый пусковой участок протяжённостью 7,6 км состоит из 5 станций: «Дружба» («Барекамутюн»), «Сараланджи» (ныне - «Маршал Баграмян»), «Молодёжная» («Еритасардакан»), «Площадь Ленина» (ныне - «Площадь Республики»/«Ханрапетутиан храпарак») и «Сасунци Давит». Станция «Октемберян» (ныне - «Зоравар Андраник») была открыта позже.
К концу 1960-х годов, население одного из крупнейших городов Закавказья - Еревана перевалило за 700.000 человек. Быстрое увеличение числа жителей резко обострили транспортную проблему. Исторически сложившаяся старая городская застройка с сетью узких улиц в центре и удалённость новых районов ограничивали возможность нормальной работы наземного транспорта. В добавок ко всему, ситуацию осложнял сложный рельеф местности с разностью отметок в 550 метров. В результате было принято решение построить в городе внеуличный транспорт, но, поскольку, строить метро в городах с населением не достигшим миллиона человек было не принято, было решено построить в Ереване скоростной трамвай с несколькими подземными станциями.
В 1972 году было начато строительство тоннеля скоростного трамвая по габаритам метрополитена, с возможностью в дальнейшем переоборудования тоннелей под метрополитен, который планировали построить в отдалённом будущем, когда наступит коммунизм.
К концу 1978 года, было пройдено около 4 километров тоннелей, однако, в 1981 г. было опубликовано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве метрополитена в городе Ереване, которое явилось толчком для широкого развертывания проектирования и строительства подземной транспортной магистрали, уже как метрополитена.
🔥31❤🔥12👍8❤3🎉3🍾3👎1
Восточный кассовый зал станции "Преображенская площадь" в 2014 году и сегодня. После реконструкции, тут частично сохранилась историческая плитка.
👍59🔥7😢5👎1🤮1
Восточный вестибюль станции "Преображенская площадь" в 2014 году, ещё работают кассы. Сегодня вместо них - билетные автоматы.
❤49👍19😢11💔7🤮1