5 июля 2011 года в Пекине (Китай) на станции метро «Зоопарк» один из эскалаторов, работавший на подъем, внезапно переключился в режим спуска.
Находившиеся на лестничном полотне несколько десятков человек скатились вниз. В результате давки погиб 13-летний мальчик, еще 28 человек получили ранения и травмы. Инцидент произошел на 4-й линии, открытой в 2009 году.
Находившиеся на лестничном полотне несколько десятков человек скатились вниз. В результате давки погиб 13-летний мальчик, еще 28 человек получили ранения и травмы. Инцидент произошел на 4-й линии, открытой в 2009 году.
😢74👍4
Изначально станция «Александровский сад» называлась «Улица Коминтерна»: такое
имя носила улица Воздвиженка в те годы, так как тут находился Исполком Коминтерна – международной организации, объединявшей коммунистические партии разных стран. Кстати, во многих источниках, в том числе на схемах метрополитена, название станции указано более лаконично – «Коминтерн», а иногда – «Имени Коминтерна», хотя официально так она никогда не называлась.
Когда в 1946 году умер «всесоюзный староста» – председатель ЦИК СССР, а затем председатель Президиума Верховного совета Михаил Иванович Калинин, приёмная которого располагалась как раз на улице Коминтерна в доме 4/7, то сначала улицу переименовали в улицу Калинина, а 24 декабря 1946 года и станцию переименовали в «Калининскую».
В 1990 году улице Калинина вернули историческое название – Воздвиженка, а 5 ноября аналогичное название получила и станция метро. Но «Воздвиженкой» ей удалось побыть всего три дня – с 8 ноября она стала называться «Александровский сад» (хотя по документам переименование произошло только 16 июля 1991 года).
имя носила улица Воздвиженка в те годы, так как тут находился Исполком Коминтерна – международной организации, объединявшей коммунистические партии разных стран. Кстати, во многих источниках, в том числе на схемах метрополитена, название станции указано более лаконично – «Коминтерн», а иногда – «Имени Коминтерна», хотя официально так она никогда не называлась.
Когда в 1946 году умер «всесоюзный староста» – председатель ЦИК СССР, а затем председатель Президиума Верховного совета Михаил Иванович Калинин, приёмная которого располагалась как раз на улице Коминтерна в доме 4/7, то сначала улицу переименовали в улицу Калинина, а 24 декабря 1946 года и станцию переименовали в «Калининскую».
В 1990 году улице Калинина вернули историческое название – Воздвиженка, а 5 ноября аналогичное название получила и станция метро. Но «Воздвиженкой» ей удалось побыть всего три дня – с 8 ноября она стала называться «Александровский сад» (хотя по документам переименование произошло только 16 июля 1991 года).
❤43👍20🔥6🤮1
Оформление станции "Курская"-радиальная Московского метро, вестибюлей и переходов посвящено сельскому хозяйству.
Свод опирается на два ряда мощных пилонов, отделанных серым с белыми прожилками уфалейским мрамором. Круглые отверстия на пилонах оформлены декоративными решётками из золочёного металла с изображением колосьев и с укреплёнными на них светильниками.
Потолок украшен рельефным орнаментом с лепными вставками. Пол в центральном зале выложен серым гранитом, в боковых залах – тем же материалом с геометрическими вставками чёрного диабаза и красного гранита. Путевые стены покрыты сверху белой керамической плиткой, а снизу – чёрным мрамором.
Свод опирается на два ряда мощных пилонов, отделанных серым с белыми прожилками уфалейским мрамором. Круглые отверстия на пилонах оформлены декоративными решётками из золочёного металла с изображением колосьев и с укреплёнными на них светильниками.
Потолок украшен рельефным орнаментом с лепными вставками. Пол в центральном зале выложен серым гранитом, в боковых залах – тем же материалом с геометрическими вставками чёрного диабаза и красного гранита. Путевые стены покрыты сверху белой керамической плиткой, а снизу – чёрным мрамором.
👍43🔥17❤6🤮1
Продолжаем тему аварий на эскалаторах в метро. В 2005 году в Риме на станции метро «Тибуртина» в результате аварии эскалатора погибла женщина – это британский ученый из Йоркского университета Салли Балдвин. Погибшей было 63 года. По свидетельству очевидцев, все произошло на станции Тибуртина: в эскалаторе из-за неустановленной поломки образовалась широкая щель, в которую и попала женщина.
В результате инцидента пострадали еще двое человек – оба они пытались вытащить женщину из механизма эскалатора. Балдвин прибыла в Италию с бывшим мужем и другом, как предполагается, все трое планировали увидеться в Италии со своими английскими друзьями. Оба спутника погибшей женщины госпитализированы с нервным шоком. «Насколько мы понимаем, ступеньки эскалатора почему-то отошли от основной конструкции и образовали щель шириной от 30 до 50 сантиметров», – такова официальная версия случившегося. Во время происшествия на эскалаторе возникла паника: служащий станции пытался остановить эскалатор, но сделал это слишком поздно.
По материалам: https://informator.press
В результате инцидента пострадали еще двое человек – оба они пытались вытащить женщину из механизма эскалатора. Балдвин прибыла в Италию с бывшим мужем и другом, как предполагается, все трое планировали увидеться в Италии со своими английскими друзьями. Оба спутника погибшей женщины госпитализированы с нервным шоком. «Насколько мы понимаем, ступеньки эскалатора почему-то отошли от основной конструкции и образовали щель шириной от 30 до 50 сантиметров», – такова официальная версия случившегося. Во время происшествия на эскалаторе возникла паника: служащий станции пытался остановить эскалатор, но сделал это слишком поздно.
По материалам: https://informator.press
😱31😢8🤯6👍2
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
5 марта 1953 года в Москве скончался председатель Совета Министров СССР Иосиф Сталин. Чёрно-белая фотография была сделана ровно месяц спустя, 5 апреля. В тот день открылась станция метро «Арбатская». В её эскалаторном зале было огромное мозаичное панно с портретом Сталина работы художника Григория Ивановича Опрышко.
В 1955-м панно стало одним из первых объектов хрущёвской десталинизации. Оно было разбито ещё до приснопамятного XX съезда КПСС. Говорят, что Опрышко просил сохранить и отдать ему фрагмент мозаики со сталинской головой, но получил отказ. От панно осталась большая лепная рама. Пустое белое пространство давно не вызывает вопросов. Как будто так было всегда. Хотя среди знающих по сей день кочуют слухи, что панно уцелело и скрыто под штукатуркой; что иногда штукатурка отваливается, раскрывая фрагменты мозаики. Всё это легенды конечно.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был вестибюль станции метро «Курская»
В 1955-м панно стало одним из первых объектов хрущёвской десталинизации. Оно было разбито ещё до приснопамятного XX съезда КПСС. Говорят, что Опрышко просил сохранить и отдать ему фрагмент мозаики со сталинской головой, но получил отказ. От панно осталась большая лепная рама. Пустое белое пространство давно не вызывает вопросов. Как будто так было всегда. Хотя среди знающих по сей день кочуют слухи, что панно уцелело и скрыто под штукатуркой; что иногда штукатурка отваливается, раскрывая фрагменты мозаики. Всё это легенды конечно.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 70 лет. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был вестибюль станции метро «Курская»
😢47👏13❤6👍4🤮3👎1🎉1
Выход №7 со станции "Преображенская площадь". В 1990-е годы над ним была сооружена громоздкая конструкция внутри которой разместились магазины и кафе. В 2014 году она была демонтирована (на первом фото мы как раз видим процесс демонтажа), и несколько лет это были обычные выходы в город без какого-либо навеса, как и было изначально.
В 2019 году над ними был сооружены павильоны, аналогичные тем что появились у других выходов. На первом фото за вестибюлем видны производственные корпуса Научно-исследовательского института дальней радиосвязи (НИИДАР), снос которых проходил с ноября 2021 года по январь 2023 года. На их его месте идёт строительство нового жилого комплекса, сам НИИДАР переехал в Зеленоград (часть помещений осталась в Москве на улице 8 Марта).
В 2019 году над ними был сооружены павильоны, аналогичные тем что появились у других выходов. На первом фото за вестибюлем видны производственные корпуса Научно-исследовательского института дальней радиосвязи (НИИДАР), снос которых проходил с ноября 2021 года по январь 2023 года. На их его месте идёт строительство нового жилого комплекса, сам НИИДАР переехал в Зеленоград (часть помещений осталась в Москве на улице 8 Марта).
👍36😢12💔12❤2🤮2😭2
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Метро Осаки показало прототип поезда 400-й серии от Hitachi Rail
Шестивагонный поезд с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) был разработан для эксплуатации на линии Тюо с максимальной скоростью 75 км/ч. Всего метрополитен планирует запустить 23 таких поезда весной 2023 года. Однако представленный прототип будет проходить испытания до 2024 года: на нем будет тестироваться система автоведения.
Отличительной особенностью поезда является наличие одного вагона с поперечными одноместными креслами (двери в такой вагон обозначены серым цветом). Кроме того, в подвижном составе был облечен доступ для маломобильных пассажиров за счет снижения уровня пола на 40 мм. Также новый поезд оснащен автоматическими дверьми с электрическим приводом (в Японии чаще используется пневматический) и системой мониторинга технического состоянии электрокомпонентов в режиме реального времени. Кузов машины выполнен из алюминия.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
Шестивагонный поезд с питанием от контактного рельса (750 В, постоянный ток) был разработан для эксплуатации на линии Тюо с максимальной скоростью 75 км/ч. Всего метрополитен планирует запустить 23 таких поезда весной 2023 года. Однако представленный прототип будет проходить испытания до 2024 года: на нем будет тестироваться система автоведения.
Отличительной особенностью поезда является наличие одного вагона с поперечными одноместными креслами (двери в такой вагон обозначены серым цветом). Кроме того, в подвижном составе был облечен доступ для маломобильных пассажиров за счет снижения уровня пола на 40 мм. Также новый поезд оснащен автоматическими дверьми с электрическим приводом (в Японии чаще используется пневматический) и системой мониторинга технического состоянии электрокомпонентов в режиме реального времени. Кузов машины выполнен из алюминия.
Фото: tetsudomynavi/twitter
@rollingstock
👍50🥰5❤4🔥3👎2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🚇 Метро Гонконга. Часть 8. Пересадки: удобство, технологии и впечатления 🚇
Гонконгское метро — это не просто транспортная система, а настоящий шедевр инженерной мысли и логистики! 🏙️✨ Особого внимания заслуживают пересадки, которые здесь продуманы до мелочей.
🔹 Обычные пересадки — простые и понятные, они встречаются на многих станциях.
🔹 Кроссплатформенные пересадки (🚉➡️🚉) — это когда вы можете пересесть на другую линию, просто перейдя на противоположную сторону платформы. Удобно, быстро, без лишних движений!
🔹 Многоуровневые пересадки (🔼🔽) — настоящие архитектурные шедевры! Они поражают своими масштабами и продуманностью.
🔹 Длинные пересадки (🚶♂️⏳) — иногда переходы между линиями занимают несколько минут, но они оборудованы движущимися дорожками и указателями, так что вы точно не заблудитесь.
Каждая пересадка в Гонконгском метро — это отдельное приключение, которое позволяет оценить, насколько здесь всё продумано для комфорта пассажиров.
🎥 Хотите увидеть всё своими глазами?
Смотрите новое видео, где мы подробно рассказываем и показываем, как устроены пересадки в метро Гонконга!
P.S. А вы бывали в Гонконге? Какие пересадки запомнились вам больше всего? Делитесь в комментариях! 💬👇
Гонконгское метро — это не просто транспортная система, а настоящий шедевр инженерной мысли и логистики! 🏙️✨ Особого внимания заслуживают пересадки, которые здесь продуманы до мелочей.
🔹 Обычные пересадки — простые и понятные, они встречаются на многих станциях.
🔹 Кроссплатформенные пересадки (🚉➡️🚉) — это когда вы можете пересесть на другую линию, просто перейдя на противоположную сторону платформы. Удобно, быстро, без лишних движений!
🔹 Многоуровневые пересадки (🔼🔽) — настоящие архитектурные шедевры! Они поражают своими масштабами и продуманностью.
🔹 Длинные пересадки (🚶♂️⏳) — иногда переходы между линиями занимают несколько минут, но они оборудованы движущимися дорожками и указателями, так что вы точно не заблудитесь.
Каждая пересадка в Гонконгском метро — это отдельное приключение, которое позволяет оценить, насколько здесь всё продумано для комфорта пассажиров.
🎥 Хотите увидеть всё своими глазами?
Смотрите новое видео, где мы подробно рассказываем и показываем, как устроены пересадки в метро Гонконга!
P.S. А вы бывали в Гонконге? Какие пересадки запомнились вам больше всего? Делитесь в комментариях! 💬👇
👍32🔥6❤1