Московская станция "Фрунзенская" стала первой работой архитектора Римидалва Погребного, который позже создаст проекты ещё для 17 станций московского метро.

Проектировалась "Фрунзенская" ещё до выхода в конце 1955 года Постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», поэтому её архитектурный облик хотя не содержит в себе уже никаких особых "излишеств" в виде барельефов и мозаик, но ещё не обеднён.

Таким образом, "Фрунзенская" и соседняя с ней "Спортивная" являются одними из последних станций московского метро, построенных в стиле сталинского ампира.

Петербургская станция "Площадь Восстания" - первая в Питере станция с двумя выходами (выход на Московский вокзал был открыт 13 авгyста 1960 года).

С обеих сторон станции, слева при входе на втором пилоне находятся барельефы, на которых остались единственные в мире уцелевшие и доступные для всеобщего обозрения изображения Сталина в метро.

Схема Московского метро, 1958 года.

Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской».

Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия. Также мы здесь видим конкретные названия линий: Горьковско-Замоскворецкая, Кировско-Фрунзенская, Арбатско-Покровкая, Кольцевая линии (вместо 1,2,3 очередей).

«Охотный Ряд» – единственная станция московского метро, переименованная четыре раза. Открылась она 15 мая 1935 года, а 25 ноября 1955 года она получила название «Имени Л.М.Кагановича»: в связи с тем, что Московский метрополитен,
носивший до этого имя советского политического деятеля Лазаря Кагановича, получил имя В.И.Ленина, имя Кагановича закрепили за одной из станций.

В 1957 году бывший партийный лидер был снят с высших государственных постов, и осенью 1957 года станцию переименовали обратно в «Охотный Ряд».

30 ноября 1961 года станция вновь была переименована, на этот раз в «Проспект Маркса» – по возникшему в этом же году проспекту Маркса, объединившему улицу Охотный Ряд с двумя другими центральными улицами и названному в честь основоположника коммунизма Карла Маркса.

5 ноября 1990 года станции во второй раз было возвращено первоначальное название.

Как оплачивать проезд в метро Гонконга? 🚇

Раньше пассажиры использовали бумажные билеты 🎟️, но в 1997 году всё изменилось! В Гонконге внедрили инновационные пластиковые смарт-карты Octopus 🐙💳, став вторым городом в мире 🌍 с такой прогрессивной системой оплаты.

Узнайте больше о том, как работает эта система, и какие ещё удобства она предлагает, в нашем новом видео 🎥👇! Не пропустите! 😉

‍29 мая 1900 года американская компания «Отис» зарегистрировала свою новую торговую марку «Эскалатор». А незадолго до этого компания представила первый в мире эскалатор на международной выставке в Париже. Стоит отметить, что сам патент на производство устройства «движущаяся лестница» был получен еще в марте 1892 года изобретателем Джесс Рено, а компания «Отис» начала именно производство и внедрение эскалаторов в жизнь.

«Эскалатор» — слово английское, искусственное. Слово escalator составлено по образу слова elevator (транспортер для подъема сыпучих грузов), от французского escalade — «штурмовая лестница». Эскалатор в переводе с современного английского означает «транспортную машину, которая может осуществлять подъем любого груза на высоту».

Слово «эскалатор» использовалось компанией «Отис» как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство Соединенных Штатов Америки постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц.

Первый в мире эскалатор появился в 1894 году в парке Кони-Айленд (Нью-Йорк) как аттракцион для туристов. Первые эскалаторы представляли собой гладкие движущиеся дорожки без ступеней. Несколько позже их снабдили поручнями, а современный вид эскалатор приобрел к 1921 году. Станцию метрополитена впервые снабдили эскалатором в Лондоне — произошло это в 1911 году на станции Earl's Court.

В России самые первые эскалаторы появились в Москве при строительстве Московского метрополитена. Единственными импортными эскалаторами в СССР с 1935 года являлись эскалаторы финской компании KONE. Другие иностранные производители появились у нас лишь после распада СССР в 1991 году.

В этот день в 1869 году открылась первая линия нынешнего афинского метро. Всего на 6 лет позже лондонского. Однако эту линию нельзя считать линией метрополитена, несмотря на то, что многие источники до сих пор указывают, что Афинское метро - второе в мире. Это не совсем верно.

Дело в том, что это линия изначально была однопутной на паровозной тяге и эксплуатировалась, как обычная железная дорога. Только когда в 1904 году она была электрифицирована контактным рельсом и стала двухпутной, с этого момента линию можно условно считать линией метрополитена.

Полноценное метро, которое не вызывает никаких вопросов о своём статусе открылось в столице Греции лишь в 2000 году и обслуживается другой компанией.

В этот день в 2014 году в Москве открылись станции «Лесопарковая» и «Битцевский парк» Бутовской линии в составе пускового участка «Улица Старокачаловская» - «Битцевский парк», протяжённостью 4,5 км.

«Лесопарковая» - одна из трёх подземных станций московского метро, на которую проникает дневной свет с поверхности.