Название станции "Преображенская площадь" на путевой стене до переоблицовки и после.
🔥61💩29🤔17👍10😢9👌6❤3👎3🤮2💔2😱1
Наземный вестибюль станции "Арбатская" (Арбатско-Покровской линии) первоначально представлял собой отдельное здание, построенное в виде трёхпролётной триумфальной арки, расположенной в центре квартала между Воздвиженкой, Знаменкой, Арбатской площадью и Крестовоздвиженским переулком.
Арочные входы-выходы располагались на фасаде в сторону Арбатской площади. В 1980-х годах вестибюль был встроен в новое здание Генерального штаба Министерства обороны СССР. При этом вход и выход были перенесены в сторону Воздвиженки.
Арочные входы-выходы располагались на фасаде в сторону Арбатской площади. В 1980-х годах вестибюль был встроен в новое здание Генерального штаба Министерства обороны СССР. При этом вход и выход были перенесены в сторону Воздвиженки.
😢52👍23❤14🤮1
По замыслу архитекторов внешний облик московской станции "Марксистская" должен отражать внутренний смысл её названия, поэтому в качестве преобладающего цвета оформления выбрали красный мрамор Буровщина.
За этим мрамором архитектор станции Нина Алёшина лично отправилась на Байкал – сама ходила по карьеру и размечала блоки необходимых оттенков, чтобы в камне не было лишних вкраплений.
За этим мрамором архитектор станции Нина Алёшина лично отправилась на Байкал – сама ходила по карьеру и размечала блоки необходимых оттенков, чтобы в камне не было лишних вкраплений.
👍81❤14❤🔥7🏆3👎2🤮1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Tobu Railway представила новый электропоезд от Kinki Sharyo для агломерации Токио
Японский перевозчик показал первый поезд Class 80000 с алюминиевым кузовом. Всего Tobu Railway должен получить 25 таких пятивагонных составов. Их планируется с марта постепенно запускать на линии Tobu Noda с шириной колеи 1067 мм. Новые поезда заменят составы Class 8000, выпущенные в 1963-1983 годах консорциумом японских компаний.
Максимальная эксплуатационная скорость Class 80000 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с². Пассажировместимость – 697 человек, включая 239 сидячих мест. Моторными являются два промежуточных вагона.
Подвижной состав оснащен тяговой системой SynTRACS, состоящей из 8 синхронных индукторных двигателей с постоянными магнитами SynRM мощностью 250 кВт каждый и бортовой аккумуляторной системы. Заявляется, что это позволяет снизить энергопотребление на 40% по сравнению с поездами Class 8000. Также состав оборудован системой мониторинга инфраструктуры и контактной сети.
Фото: Mynavi
@rollingstock
Японский перевозчик показал первый поезд Class 80000 с алюминиевым кузовом. Всего Tobu Railway должен получить 25 таких пятивагонных составов. Их планируется с марта постепенно запускать на линии Tobu Noda с шириной колеи 1067 мм. Новые поезда заменят составы Class 8000, выпущенные в 1963-1983 годах консорциумом японских компаний.
Максимальная эксплуатационная скорость Class 80000 составляет 120 км/ч при ускорении 0,62 м/с². Пассажировместимость – 697 человек, включая 239 сидячих мест. Моторными являются два промежуточных вагона.
Подвижной состав оснащен тяговой системой SynTRACS, состоящей из 8 синхронных индукторных двигателей с постоянными магнитами SynRM мощностью 250 кВт каждый и бортовой аккумуляторной системы. Заявляется, что это позволяет снизить энергопотребление на 40% по сравнению с поездами Class 8000. Также состав оборудован системой мониторинга инфраструктуры и контактной сети.
Фото: Mynavi
@rollingstock
🔥37👍14❤5😨5👎3🤮1💩1