Разработка проекта сооружения станционного комплекса «Парк Победы» Московского метро началась ещё в середине 1980-х годов.
Предполагалось, что для сооружения «Парка Победы» Мосметрострой будет использовать традиционную обделку – чугунные тюбинги. Однако к моменту начала строительства в 1991 году Советский Союз прекратил своё существование и оказавшийся за пределами нашей страны Днепропетровский завод металлургического оборудования (основной производитель тюбингов для метростроения) резко сократил их производство, при этом значительно повысив цены на готовую продукцию.
Тогда было принято решение построить станцию по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен с обделкой из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки (армометаллоблоки).
Предполагалось, что для сооружения «Парка Победы» Мосметрострой будет использовать традиционную обделку – чугунные тюбинги. Однако к моменту начала строительства в 1991 году Советский Союз прекратил своё существование и оказавшийся за пределами нашей страны Днепропетровский завод металлургического оборудования (основной производитель тюбингов для метростроения) резко сократил их производство, при этом значительно повысив цены на готовую продукцию.
Тогда было принято решение построить станцию по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен с обделкой из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки (армометаллоблоки).
❤44👍37😁3🤮1💩1
В 1961 году появляется первая типовая станция - «Первомайская». Раньше открытия станций сопровождались праздничными мероприятиями. Теперь общий контекст проектирования и строительства метро становится прозаически обыденным - станции вводятся в строй буднично в рабочем порядке, продлевая старые линии и образуя новые. Не объявляются архитектурные конкурсы, молчит пресса - никакой аналитики кардинальных изменений в подходе к метростроению не существует. Станции уже не противопоставляют себя городу, а наоборот, подчёркивают свою рядовую роль урбанистического "фрагмента". Именно рядовую: теряя интерьерный облик, подземные объекты не становятся художественно артикулированными, структурообразующими элементами общегородской жизни.
Подземные транспортные объекты - это в основном станции мелкого заложения колонного типа. Начиная от «Первомайской» (1961), появляются «Академическая» (1962), «Профсоюзная» (1962), «Новые Черёмушки» (1962), «Проспект Вернадского» (1963), «Юго-Западная» (1963), «Войковская» (1964), «Водный стадион» (1964), «Речной вокзал» (1964) и, собственно, «Преображенская площадь» (1965). Все эти станции сооружены по единому типовому проекту и отличаются по сути лишь кладкой, цветом и типом керамической плитки, покрытием пола, цветом мраморной облицовки колонн и формой светильников. Все эти станции проектировали те же мастера, которые создавали славу Московского метро. Можно представить как им было тесно в рамках типового строительства. В то же время, в решении внутреннего пространства станций - ритмике, пропорциях, колорите - чувствуется огромный накопленный опыт создания подземных дворцов.
Подземные транспортные объекты - это в основном станции мелкого заложения колонного типа. Начиная от «Первомайской» (1961), появляются «Академическая» (1962), «Профсоюзная» (1962), «Новые Черёмушки» (1962), «Проспект Вернадского» (1963), «Юго-Западная» (1963), «Войковская» (1964), «Водный стадион» (1964), «Речной вокзал» (1964) и, собственно, «Преображенская площадь» (1965). Все эти станции сооружены по единому типовому проекту и отличаются по сути лишь кладкой, цветом и типом керамической плитки, покрытием пола, цветом мраморной облицовки колонн и формой светильников. Все эти станции проектировали те же мастера, которые создавали славу Московского метро. Можно представить как им было тесно в рамках типового строительства. В то же время, в решении внутреннего пространства станций - ритмике, пропорциях, колорите - чувствуется огромный накопленный опыт создания подземных дворцов.
👍50❤14🤮3😢2
Почему мы перечислили все эти станции? Дело в том, что именно в этих станциях полностью отсутствует какое-либо художественное оформление. Как было сказано выше, фактически, они отличались лишь цветом отделки. И именно «Преображенская площадь» стала последней станцией без каких-либо украшений. В 1966 году запускается Ждановский радиус от станции «Таганская» до станции «Ждановская» (ныне - «Выхино») и те станции уже получили хоть небольшую художественную составляющую, как минимум в виде простеньких медальонов, барельефов, чеканки кабельных шкафов.
Типовые станции, прозванные в народе «сороконожками» были настолько неразличимы, что по истечении почти десятилетия тотальной экономии архитекторам позволили хотя бы какое-то художественное оформление. Тем не менее, все эти станции иллюстрируют концепцию перетекающего пространства - одну из ведущих идей архитектурного мышления ХХ века, активно развивавшуюся в 20-е годы, а затем прерванную на несколько десятилетий.
Типовые станции, прозванные в народе «сороконожками» были настолько неразличимы, что по истечении почти десятилетия тотальной экономии архитекторам позволили хотя бы какое-то художественное оформление. Тем не менее, все эти станции иллюстрируют концепцию перетекающего пространства - одну из ведущих идей архитектурного мышления ХХ века, активно развивавшуюся в 20-е годы, а затем прерванную на несколько десятилетий.
🔥33👍25❤9✍3🤮2
«Бажовская» - единственная станция-призрак Екатеринбургского метрополитена.
Метровокзал появился на схемах строящейся подземки в 1980-х в составе второй очереди. Однако из-за развала СССР строительство южного участка первой линии растянулось на почти 20 лет. В итоге вместо «Бажовской», планировавшейся в центре города, было решено возвести станцию «Ботаническая» в одноименном спальном районе.
А под станцию, названную в честь знаменитого уральского писателя, оставили задел: тоннели построены прямые и более широкого диаметра – девять метров вместо стандартных шести. С тех пор в городе регулярно оживают разговоры о необходимости достроить «Бажовскую».
Метровокзал появился на схемах строящейся подземки в 1980-х в составе второй очереди. Однако из-за развала СССР строительство южного участка первой линии растянулось на почти 20 лет. В итоге вместо «Бажовской», планировавшейся в центре города, было решено возвести станцию «Ботаническая» в одноименном спальном районе.
А под станцию, названную в честь знаменитого уральского писателя, оставили задел: тоннели построены прямые и более широкого диаметра – девять метров вместо стандартных шести. С тех пор в городе регулярно оживают разговоры о необходимости достроить «Бажовскую».
🔥53👍34❤8😢6🆒3💯2
Транспортная ситуация во многих крупных городах мира была критической. Все понимали что метро - это панацея, но никто больше не рисковал пускать людей в эти дымовые камеры. Вентиляция тогда оставляла желать лучшего, да и с таким количеством дыма и современная вентиляция с трудом бы справлялась.
И вот переломный момент наступил в 1890 году, когда немецкой фирмой Зименс был построен первый в мире относительно мощный электровоз, который сразу же пустили под землю (первый, демонстрационный электровоз мощностью 4 л.с. Зименсы представили на выставке ещё в 1879 году).
Эпоха железнодорожных электровозов была ещё далеко впереди, всё таки первые машины были достаточно слабыми и для работы на железной дороге не годились. Паровозов там ещё хватило более чем на полвека.
Кстати, стоит добавить что у первого электровоза есть российские гены. В 1875 году, российский инженер Фёдор Пироцкий, под Санкт-Петербургом, в Сестрорецке впервые в мире запускает вагоны на электрической тяге. Было электрифицировано около одной версты пути. В его конструкции рельсы были подключены к генератору Грамма. Оба рельса были изолированы от земли, один из них был прямым проводником, а другой обратным.
На фото: Фёдор Пироцкий (1845-1898).
И вот переломный момент наступил в 1890 году, когда немецкой фирмой Зименс был построен первый в мире относительно мощный электровоз, который сразу же пустили под землю (первый, демонстрационный электровоз мощностью 4 л.с. Зименсы представили на выставке ещё в 1879 году).
Эпоха железнодорожных электровозов была ещё далеко впереди, всё таки первые машины были достаточно слабыми и для работы на железной дороге не годились. Паровозов там ещё хватило более чем на полвека.
Кстати, стоит добавить что у первого электровоза есть российские гены. В 1875 году, российский инженер Фёдор Пироцкий, под Санкт-Петербургом, в Сестрорецке впервые в мире запускает вагоны на электрической тяге. Было электрифицировано около одной версты пути. В его конструкции рельсы были подключены к генератору Грамма. Оба рельса были изолированы от земли, один из них был прямым проводником, а другой обратным.
На фото: Фёдор Пироцкий (1845-1898).
👍55❤10
Итак, мы завершили серию постов посвящённых истории Лондонского метро. И приглашаем вас на сайт, где вы можете прочитать полную версию статьи. Отдельное спасибо Владимиру Горайчуку за предоставленный материал!
http://www.mirmetro.net/articles/06_london
http://www.mirmetro.net/articles/06_london
🔥54👍24❤4
Оформление станции "Преображенская площадь" выполнено в бело-зелёных тонах. Особенностью станции являются колонны облицованные зелёным шабровским серпентином с Урала (по другим данным - змеевиком украинского происхождения) глубокого малахитового цвета, что придаёт типовой станции нарядности.
Путевые стены одеты в эмалированные алюминиевые композитные панели, установленные вертикально. Изначально путевые стены были облицованы белой керамической плиткой. Полоски подчёркивающие название станции изначально были также зелёным шабровским серпентенитом.
В 2009 – 10 годах плитка была заменена на эмалированные алюминиевые композитные панели с сохранением цветового оформления (1 фото). В нижней части путевой стены, чёрная плитка заменена на чёрный мрамор.
Путевые стены одеты в эмалированные алюминиевые композитные панели, установленные вертикально. Изначально путевые стены были облицованы белой керамической плиткой. Полоски подчёркивающие название станции изначально были также зелёным шабровским серпентенитом.
В 2009 – 10 годах плитка была заменена на эмалированные алюминиевые композитные панели с сохранением цветового оформления (1 фото). В нижней части путевой стены, чёрная плитка заменена на чёрный мрамор.
👍53❤10👎4😢4🤪4🔥2🤮1
Необычной для довоенного строительства является конструкция соединения вестибюля и эскалатора станции "Белорусская"-радиальная: верхняя арка эскалаторного тоннеля расположена не в вертикальной, а в горизонтальной
плоскости.
За счёт такого новаторского приёма вестибюль кажется больше и просторнее. Впоследствии этот приём получил широкое распространение в Московском метрополитене.
плоскости.
За счёт такого новаторского приёма вестибюль кажется больше и просторнее. Впоследствии этот приём получил широкое распространение в Московском метрополитене.
👍79🤩17❤12👏3🤮1💅1
Название станции "Преображенская площадь" на путевой стене до переоблицовки и после.
🔥61💩29🤔17👍10😢9👌6❤3👎3🤮2💔2😱1
Наземный вестибюль станции "Арбатская" (Арбатско-Покровской линии) первоначально представлял собой отдельное здание, построенное в виде трёхпролётной триумфальной арки, расположенной в центре квартала между Воздвиженкой, Знаменкой, Арбатской площадью и Крестовоздвиженским переулком.
Арочные входы-выходы располагались на фасаде в сторону Арбатской площади. В 1980-х годах вестибюль был встроен в новое здание Генерального штаба Министерства обороны СССР. При этом вход и выход были перенесены в сторону Воздвиженки.
Арочные входы-выходы располагались на фасаде в сторону Арбатской площади. В 1980-х годах вестибюль был встроен в новое здание Генерального штаба Министерства обороны СССР. При этом вход и выход были перенесены в сторону Воздвиженки.
😢52👍23❤14🤮1
По замыслу архитекторов внешний облик московской станции "Марксистская" должен отражать внутренний смысл её названия, поэтому в качестве преобладающего цвета оформления выбрали красный мрамор Буровщина.
За этим мрамором архитектор станции Нина Алёшина лично отправилась на Байкал – сама ходила по карьеру и размечала блоки необходимых оттенков, чтобы в камне не было лишних вкраплений.
За этим мрамором архитектор станции Нина Алёшина лично отправилась на Байкал – сама ходила по карьеру и размечала блоки необходимых оттенков, чтобы в камне не было лишних вкраплений.
👍81❤14❤🔥7🏆3👎2🤮1