На сайте скоро будет опубликовано описание станции «Преображенская площадь» Московского метро. По традиции, немного спойлеров :-)
Станция была открыта 31 декабря 1965 года в составе участка «Сокольники» - «Преображенская площадь» протяжённостью 2,5 км и состоящего из одной станции. В состав участка входит также открытый Преображенский метромост через реку Яуза. «Преображенская площадь» стала по хронологии 76-й станцией Московского метро, после её открытия в столичная подземка стала насчитывать 75 станций (в 1961 году была закрыта временная станция «Первомайская» располагавшаяся на территории депо «Измайлово», автором которой также является Николай Демчинский).
Станция была открыта 31 декабря 1965 года в составе участка «Сокольники» - «Преображенская площадь» протяжённостью 2,5 км и состоящего из одной станции. В состав участка входит также открытый Преображенский метромост через реку Яуза. «Преображенская площадь» стала по хронологии 76-й станцией Московского метро, после её открытия в столичная подземка стала насчитывать 75 станций (в 1961 году была закрыта временная станция «Первомайская» располагавшаяся на территории депо «Измайлово», автором которой также является Николай Демчинский).
🔥42👍22❤13🥰6🤮2
Изначально, пол центрального зала станции "Белорусская"-радиальная был выложен мраморной мозаикой в виде оригинального орнамента.
К началу 1950-х годов мраморное покрытие пола оказалось в неудовлетворительном состоянии, поэтому его заменили гранитными плитами чёрного и серого цветов, уложенных в шахматном порядке.
К началу 1950-х годов мраморное покрытие пола оказалось в неудовлетворительном состоянии, поэтому его заменили гранитными плитами чёрного и серого цветов, уложенных в шахматном порядке.
🔥44👍27😢13❤9👏2🤮1
Применение круглых проходческих щитов Грейхеда-Барлоу и чугунной тюбинговой обделки, переход на глубокое заложение – всё это стало настоящей революцией в подземном строительстве. С тех пор и поныне подавляющее большинство тоннелей (а иногда и станций) ведётся с помощью тоннелепроходческих механизмов.
Правда, станции глубокого заложения потребовали иного способа доставки пассажиров с поверхности на станцию и наоборот. Поэтому станции оснащались лифтами, однако они не способны были вывести всех пассажиров и многим приходилось подниматься пешком. На земле в это время активно развивался автобус, не уступал позиции и трамвай и всё это привело к тому, что метрополитен был на грани банкротства. Им перестали пользоваться.
Правда, станции глубокого заложения потребовали иного способа доставки пассажиров с поверхности на станцию и наоборот. Поэтому станции оснащались лифтами, однако они не способны были вывести всех пассажиров и многим приходилось подниматься пешком. На земле в это время активно развивался автобус, не уступал позиции и трамвай и всё это привело к тому, что метрополитен был на грани банкротства. Им перестали пользоваться.
❤36🔥13👍12🆒4🤣1
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Яуза с Матросского моста. 1959 год. Слева Русаковская набережная (бывшая Старая Дворцовая). Справа — набережная Ганнушкина (бывшая Потешная). Когда-то в этих местах был Потешный городок молодого Петра. В XIX веке это уже обычная промзона.
Белые корпуса на двух снимках справа — Преображенская больница для душевнобольных. Вернее, филиал больницы, прозванный в те годы Котовской частью. Здесь до 1904 года располагалась фабрика Котовых. Затем фабрика закрылась, недолгое время там было рабочее общежитие.
Для Котовской части Преображенской больницы в 1910 году были выстроены новые корпуса. Уже после революции здесь появился Московский городской институт клинической и социальной психоневрологии. Перед войной, в 1938 году, была учреждена психбольница имени Ганнушкина. Она работает по сей день.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 66 лет. Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был исторический корпус Преображенской больницы для душевнобольных
Преображенский метромост был открыт для движения 31 декабря 1965 года, когда Кировско-Фрунзенская (ныне Сокольническая) линия была продлена до станции «Преображенская площадь». Хронологически это третий из пяти открытых метромостов Москвы и самый короткий из них. Его длина — 330 метров, рассказывает канал «Мир метро».
Белые корпуса на двух снимках справа — Преображенская больница для душевнобольных. Вернее, филиал больницы, прозванный в те годы Котовской частью. Здесь до 1904 года располагалась фабрика Котовых. Затем фабрика закрылась, недолгое время там было рабочее общежитие.
Для Котовской части Преображенской больницы в 1910 году были выстроены новые корпуса. Уже после революции здесь появился Московский городской институт клинической и социальной психоневрологии. Перед войной, в 1938 году, была учреждена психбольница имени Ганнушкина. Она работает по сей день.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 66 лет. Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был исторический корпус Преображенской больницы для душевнобольных
❤33👍26😢3🤣3🤮1
От полного разорения подземку спас Френк Пик - известный лондонский администратор, связанный с железной дорогой и транспортом. Именно он предложил оснастить станции эскалаторами (которые до этого момента практически не использовались по назначению, а были по сути аттракционом в парках).
В качестве эксперимента, в 1911 году эскалаторами оснастили одну из самых загруженных станций подземки - «Эрлс-корт», эксперимент удался, народ вновь стал возвращаться в метро, эскалаторы стали строить и на других станциях. Тут стоит добавить, что строительство эскалаторного тоннеля - один из самых сложных этапов в строительстве станции.
Помимо прочего, таких длинных машин до этого момента тоже ещё не делали. Так что, подобный эксперимент вполне можно назвать своеобразным подвигом, сформировавшим тот метрополитен, который мы привыкли видеть. Но не всё было так просто...
На фото: Френк Пик (1878-1941) и самый первый эскалатор.
В качестве эксперимента, в 1911 году эскалаторами оснастили одну из самых загруженных станций подземки - «Эрлс-корт», эксперимент удался, народ вновь стал возвращаться в метро, эскалаторы стали строить и на других станциях. Тут стоит добавить, что строительство эскалаторного тоннеля - один из самых сложных этапов в строительстве станции.
Помимо прочего, таких длинных машин до этого момента тоже ещё не делали. Так что, подобный эксперимент вполне можно назвать своеобразным подвигом, сформировавшим тот метрополитен, который мы привыкли видеть. Но не всё было так просто...
На фото: Френк Пик (1878-1941) и самый первый эскалатор.
👍72❤9🔥9😁1
Станция «Преображенская площадь» сооружена по типовому проекту колонной трёхпролётной станции мелкого заложения из сборных унифицированных железобетонных конструкций.
В народе такие станции прозвали «сороконожками» потому-что у первых подобных станций было по 40 (на самом деле 38) колонн в ряд. Позже шаг колонн увеличили с 4 метров до 6 и на подобных станциях уже было 26 пар колонн.
Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка».
В народе такие станции прозвали «сороконожками» потому-что у первых подобных станций было по 40 (на самом деле 38) колонн в ряд. Позже шаг колонн увеличили с 4 метров до 6 и на подобных станциях уже было 26 пар колонн.
Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка».
✍31👍29❤9
15 мая 2006 года в вестибюле станции «Красносельская» была открыта мемориальная доска в честь одного из первостроителей Московского метрополитена - Татьяны Фёдоровой.
Её трудовой путь начался в мае 1933 года на этой станции, когда она по комсомольскому призыву пришла на строительство московского метро. Татьяна
Фёдорова была бетонщиком, проходчиком, бригадиром стахановской комсомольской бригады чеканщиков. Уже в конце 1930-х годов Татьяна Фёдорова – легенда Метростроя, впоследствии – прототип главной героини художественного
фильма «Добровольцы». С 1948 года она стала начальником шахты и руководителем СМУ Метростроя, а с 1961 по 1986 год работала заместителем
начальника Мосметростроя.
Её трудовой путь начался в мае 1933 года на этой станции, когда она по комсомольскому призыву пришла на строительство московского метро. Татьяна
Фёдорова была бетонщиком, проходчиком, бригадиром стахановской комсомольской бригады чеканщиков. Уже в конце 1930-х годов Татьяна Фёдорова – легенда Метростроя, впоследствии – прототип главной героини художественного
фильма «Добровольцы». С 1948 года она стала начальником шахты и руководителем СМУ Метростроя, а с 1961 по 1986 год работала заместителем
начальника Мосметростроя.
🔥65👍33❤9🥰8🤮1
С момента открытия метро, поезда были на паровой тяге, попросту говоря - паровозы. Я думаю не сложно представить, что испытывали на себе пассажиры подземки. Тем не менее, как говорят англичане: time - is money, поэтому они выбирали время, которое - деньги. И лучше полчаса с дымком, чем долгое время но пешком или на лошади. Условия проезда, конечно, были ужасными и по воспоминаниям современников, люди проехавшие линию целиком, могли выйти из вагона чёрными как трубочисты.
❤44😁33👍12🥴7🤣2
В 1880 году инженер Пироцкий модернизирует городские двухэтажные трамваи на конной тяге, переводя их на электрическую тягу и 22 августа (3 сентября) 1880 года необычный общественный транспорт начинает перевозить жителей Санкт-Петербурга, несмотря на открытые протесты владельцев трамваев на конной тяге.
Эксперименты Пироцкого продолжались вплоть до конца сентября 1880 года. У него не было денег для продолжения своих экспериментов, но его электрическим трамваем заинтересовались во всём мире.
Среди людей, которые проводили встречи с ним, был Карл Зименс, сильно интересовавшийся и имевший множество вопросов. В 1881 году братья фон Зименс открывают в Берлине первую постоянную электрическую трамвайную линию, а уже в 1890 году создаёт первый электровоз, который стал значительно мощнее трамвайных вагонов.
В Российской империи постоянно действующий электрический трамвай появился только в 1892 году в Киеве. Но это уже совсем другая история...
Тем не менее, появление электровоза дало толчок к развитию метрополитенов во всём мире. Линии Лондонского метро начали также переводиться на электрическую тягу, которая завершилась к 1920-м годам.
Эксперименты Пироцкого продолжались вплоть до конца сентября 1880 года. У него не было денег для продолжения своих экспериментов, но его электрическим трамваем заинтересовались во всём мире.
Среди людей, которые проводили встречи с ним, был Карл Зименс, сильно интересовавшийся и имевший множество вопросов. В 1881 году братья фон Зименс открывают в Берлине первую постоянную электрическую трамвайную линию, а уже в 1890 году создаёт первый электровоз, который стал значительно мощнее трамвайных вагонов.
В Российской империи постоянно действующий электрический трамвай появился только в 1892 году в Киеве. Но это уже совсем другая история...
Тем не менее, появление электровоза дало толчок к развитию метрополитенов во всём мире. Линии Лондонского метро начали также переводиться на электрическую тягу, которая завершилась к 1920-м годам.
👍55❤20🥴1
Друзья, решил зарегистрироваться в Тик-Токе. Поддержите, подпишитесь пожалуйста на канал:
https://www.tiktok.com/@mirmetro.net
https://www.tiktok.com/@mirmetro.net
👍20👎10🤯4
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Встретимся на ноге у головы? 🤔
Сегодня такая фраза вызовет у большинства людей недоумение 😮, а всего три десятилетия назад это было одним из самых популярных мест встречи в Московском метро 🚇 и фраза «на ноге у головы» не вызывала у москвичей ни капли удивления 😌.
А вы знаете, где это? 🧐 Смотрите в новом ролике! 🎥✨
Сегодня такая фраза вызовет у большинства людей недоумение 😮, а всего три десятилетия назад это было одним из самых популярных мест встречи в Московском метро 🚇 и фраза «на ноге у головы» не вызывала у москвичей ни капли удивления 😌.
А вы знаете, где это? 🧐 Смотрите в новом ролике! 🎥✨
👍58❤10🐳4🤮1
Серпуховско-Тимирязевская линия была заложена в Генеральный план развития Москвы 1971 года.
В 1974 году институт «Метрогипротранс» подготовил технико-экономическое обоснование проекта Серпуховского радиуса от станции «Добрынинская» до станции «Днепропетровская». В мае 1975 года началась разработка технического проекта. На участке длиной 13,8 км было запроектировано 8 станций: «Добрынинская» («Серпуховская»), «Даниловская» («Тульская»), «Нижние Котлы» («Нагатинская»), «Нагорная», «Нахимовская» («Нахимовский проспект»), «Каховская» («Севастопольская»), «Чертановская» и «Днепропетровская» («Южная»).
В 1974 году институт «Метрогипротранс» подготовил технико-экономическое обоснование проекта Серпуховского радиуса от станции «Добрынинская» до станции «Днепропетровская». В мае 1975 года началась разработка технического проекта. На участке длиной 13,8 км было запроектировано 8 станций: «Добрынинская» («Серпуховская»), «Даниловская» («Тульская»), «Нижние Котлы» («Нагатинская»), «Нагорная», «Нахимовская» («Нахимовский проспект»), «Каховская» («Севастопольская»), «Чертановская» и «Днепропетровская» («Южная»).
✍29👍23👌4❤2🤮1
Строительство новой Серпуховской линии началось в 1976 году. Переходный участок трассы с глубокого заложения на мелкое в неустойчивых водоносных породах был успешно пройден способом контурного замораживания в сочетании с водопонижением. Работы в замороженных грунтах велись буровзрывным способом.
Перегон между «Серпуховской» и «Тульской» был пройден тоннельным отрядом №6 в зоне размыва и с высокой концентрацией паров бензина от находившейся наверху автозаправочной станции. Бензин настолько пропитал грунт, что проникал и в тоннель, однажды вызвав пожар. Благодаря умелым действиям работников он
был оперативно потушен, но пострадала вентиляционная система. Её восстановили бурением дополнительных скважин.
Перегон между «Серпуховской» и «Тульской» был пройден тоннельным отрядом №6 в зоне размыва и с высокой концентрацией паров бензина от находившейся наверху автозаправочной станции. Бензин настолько пропитал грунт, что проникал и в тоннель, однажды вызвав пожар. Благодаря умелым действиям работников он
был оперативно потушен, но пострадала вентиляционная система. Её восстановили бурением дополнительных скважин.
❤39👍34👏10🤮2
Топонимика - наука о названиях, очень сложная и интересная вещь. Очень часто мы слышим как многие, даже не задумываясь, неверно произносят названия станций и других объектов метрополитена. В ближайшее время мы рассмотрим некоторые примеры самых распространённых ошибок в произношении названий станций. Какие-то из них вам покажутся совсем абсурдными, но лично мне, человеку постоянно связанному с метрополитеном и его историей слышать приходилось разное. С некоторыми случаями я сейчас с вами и поделюсь.
К примеру, одной из распространённых причин искажения названий (да и слов в принципе) является то, что долгое время буква "ё" повсеместно игнорировалась, в том числе и в названиях станций на путевых стенах.
Из-за этого станция "Планёрная" стала многими называться "Плáнерная", что позже по непонятным причинам закрепилось официально. В 2014 году открылась станция "Тропарёво", где впервые нелюбимая многими буква была написана на станции. В 2018 году открылась "Хорошёвская", за ней "Савёловская" (БКЛ), "Озёрная", "Мнёвники" и так далее. Везде буква "ё" есть. Осталось только вернуть эту букву в название "Планёрной". В ближайшие дни, мы рассмотрим несколько примеров, как всё-таки правильно произносятся названия станций метрополитенов бывшего Союза.
К примеру, одной из распространённых причин искажения названий (да и слов в принципе) является то, что долгое время буква "ё" повсеместно игнорировалась, в том числе и в названиях станций на путевых стенах.
Из-за этого станция "Планёрная" стала многими называться "Плáнерная", что позже по непонятным причинам закрепилось официально. В 2014 году открылась станция "Тропарёво", где впервые нелюбимая многими буква была написана на станции. В 2018 году открылась "Хорошёвская", за ней "Савёловская" (БКЛ), "Озёрная", "Мнёвники" и так далее. Везде буква "ё" есть. Осталось только вернуть эту букву в название "Планёрной". В ближайшие дни, мы рассмотрим несколько примеров, как всё-таки правильно произносятся названия станций метрополитенов бывшего Союза.
👍63❤14👌7🤔2🤮2🤡1
«Преображенская площадь» - последняя типовая станция той эпохи на которой полностью отсутствует какое-либо художественное оформление.
В ноябре 1955 года вышло знаменитое Постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». С идеологической точки зрения оно продолжало критику культа личности, которая началась после смерти Сталина, с практической — требовало строить гораздо быстрее и дешевле. В данном документе критикуются высотные здания, другие многоэтажные дома и архитекторы, их проектировавшие, некоторые архитекторы лишаются Сталинских премий по архитектуре. Постановление требует использовать типовые проекты, снизить художественность архитектуры. Метро это касалось чуть ли не в первую очередь: Москва возрождалась после Войны, активно разрасталась и нужно было как можно скорее связать центр и окраины.
Какое-то время строительство шло по инерции и лишь спустя некоторое время перешли к типовой архитектуре. После выхода данного постановления резко пересматриваются архитектурные проекты, максимально стираются все декоративные элементы и малые формы. Причём, если до выхода постановления уже были изготовлены какие-либо «излишества», то они устанавливались. Были случаи что часть малых форм была изготовлена, а часть нет, в итоге украшения на здании выглядели неравномерно.
Разумеется, вся перестройка архитектурной школы не могла не повлиять на облик станций метрополитена. В метро также появляются «недоделанные» станции, представители так называемой «обдирной» архитектуры. Наиболее яркие примеры - это станции «ВДНХ» (где успели изготовить массивные люстры, которые и установили на станции, а другие украшательства, такие как мозаики, не успели, в итоге станция осталась без них) и «Рижская» (где успели изготовить часть замечательной жёлтой и коричневой янтарной плитки, а люстры наоборот не успели), но это уже совсем другая история.
В ноябре 1955 года вышло знаменитое Постановление Центрального Комитета КПСС и Совета Министров СССР от 4 ноября 1955 года № 1871 «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». С идеологической точки зрения оно продолжало критику культа личности, которая началась после смерти Сталина, с практической — требовало строить гораздо быстрее и дешевле. В данном документе критикуются высотные здания, другие многоэтажные дома и архитекторы, их проектировавшие, некоторые архитекторы лишаются Сталинских премий по архитектуре. Постановление требует использовать типовые проекты, снизить художественность архитектуры. Метро это касалось чуть ли не в первую очередь: Москва возрождалась после Войны, активно разрасталась и нужно было как можно скорее связать центр и окраины.
Какое-то время строительство шло по инерции и лишь спустя некоторое время перешли к типовой архитектуре. После выхода данного постановления резко пересматриваются архитектурные проекты, максимально стираются все декоративные элементы и малые формы. Причём, если до выхода постановления уже были изготовлены какие-либо «излишества», то они устанавливались. Были случаи что часть малых форм была изготовлена, а часть нет, в итоге украшения на здании выглядели неравномерно.
Разумеется, вся перестройка архитектурной школы не могла не повлиять на облик станций метрополитена. В метро также появляются «недоделанные» станции, представители так называемой «обдирной» архитектуры. Наиболее яркие примеры - это станции «ВДНХ» (где успели изготовить массивные люстры, которые и установили на станции, а другие украшательства, такие как мозаики, не успели, в итоге станция осталась без них) и «Рижская» (где успели изготовить часть замечательной жёлтой и коричневой янтарной плитки, а люстры наоборот не успели), но это уже совсем другая история.
👏33👍28❤18🔥9🤮1
Работы на строительстве Покровского радиуса в направлении Измайлова стартовали ещё в 1938 году, и к началу 1941 года тоннели были готовы почти на 70%.
После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища для населения. В декабре 1941 года, когда врага удалось отбросить от Москвы, работы сначала возобновилось на Замоскворецком радиусе (который тоже был в стадии строительства в то время), а в 1943 году метростроевцы продолжили сооружение станций Покровского радиуса.
После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища для населения. В декабре 1941 года, когда врага удалось отбросить от Москвы, работы сначала возобновилось на Замоскворецком радиусе (который тоже был в стадии строительства в то время), а в 1943 году метростроевцы продолжили сооружение станций Покровского радиуса.
👍65❤11🔥4🤮1