Авторы станции "Новокузнецкая" - супруги Иван Таранов и Надежда Быкова. Вместе они создали более десятка станций. "Новокузнецкая" же была в начале их творческого пути (до этого они успели создать станции "Сокольники" и "Белорусская").
При создания оформления "Новокузнецкой" их консультировал академик Иван Жолтовский. Это был художник с необычайно тонким вкусом, который мог легко согласиться с мнением молодого автора, умел и тактично, не навязывая своего решения, подсказать что-то очень ценное.
Именно по предложению Жолтовского на "Новокузнецкой" появились мраморные скамьи с волютами. Он также поддержал идею установки ряда торшеров вдоль центральной линии подземного зала, одобрил рисунок свода, тему которого молодые архитекторы позаимствовали из римской гробницы Валериев.
При создания оформления "Новокузнецкой" их консультировал академик Иван Жолтовский. Это был художник с необычайно тонким вкусом, который мог легко согласиться с мнением молодого автора, умел и тактично, не навязывая своего решения, подсказать что-то очень ценное.
Именно по предложению Жолтовского на "Новокузнецкой" появились мраморные скамьи с волютами. Он также поддержал идею установки ряда торшеров вдоль центральной линии подземного зала, одобрил рисунок свода, тему которого молодые архитекторы позаимствовали из римской гробницы Валериев.
🔥64❤27👍22👏2🤮2
Алексей Душкин, автор многих станций Московского метро, считал станцию „Автозаводская“ весьма удачной и впоследствии писал о ней:
«Станцию „Автозаводская“ люблю за то, что она сделана как бы на одном дыхании. Здесь чётко выражена конструктивная сущность и, как у русских храмов, чистота работающей формы».
Вместе с тем, по воспоминаниям жены архитектора Тамары Душкиной, проектирование станции потребовало существенных творческих усилий.
Источниками вдохновения служили, помимо прочего, ботаника и музыка: «Алексей Николаевич, сделав несколько эскизов, не удовлетворивших его, отложил работу и углубился в книгу Тимирязева „Жизнь растений“. На мои вопросы, зачем это ему, ничего толком не отвечал, только просил сыграть ему фугу Баха. Закончив читать
книгу, сел за доску. Сделал одиннадцать вариантов проекта станции. Из них выбрал тот единственный, который воплотился в жизнь».
«Станцию „Автозаводская“ люблю за то, что она сделана как бы на одном дыхании. Здесь чётко выражена конструктивная сущность и, как у русских храмов, чистота работающей формы».
Вместе с тем, по воспоминаниям жены архитектора Тамары Душкиной, проектирование станции потребовало существенных творческих усилий.
Источниками вдохновения служили, помимо прочего, ботаника и музыка: «Алексей Николаевич, сделав несколько эскизов, не удовлетворивших его, отложил работу и углубился в книгу Тимирязева „Жизнь растений“. На мои вопросы, зачем это ему, ничего толком не отвечал, только просил сыграть ему фугу Баха. Закончив читать
книгу, сел за доску. Сделал одиннадцать вариантов проекта станции. Из них выбрал тот единственный, который воплотился в жизнь».
🔥67❤24👍23👏2🤮1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Слышали ли вы в метро голоса мёртвых? 👻🚇
Иногда, когда едешь в вагоне, можно услышать странные и даже жутковатые пугающие звуки... 😳🔊 Их ещё называют — голоса мёртвых. 💀
Откуда берутся эти звуки? 🤔 Или, может, нам кто-то хочет таким образом оставить послание? 👻 Ответ на вопрос найдёте в этом видео. 🎥
PS: Рекомендую сделать громкость побольше, чтобы услышать эти звуки. 🔊😱 Скримеров не будет. 🙅♂️🚫
PS: За идею спасибо подписчику Дмитрию Денисову!
Иногда, когда едешь в вагоне, можно услышать странные и даже жутковатые пугающие звуки... 😳🔊 Их ещё называют — голоса мёртвых. 💀
Откуда берутся эти звуки? 🤔 Или, может, нам кто-то хочет таким образом оставить послание? 👻 Ответ на вопрос найдёте в этом видео. 🎥
PS: Рекомендую сделать громкость побольше, чтобы услышать эти звуки. 🔊😱 Скримеров не будет. 🙅♂️🚫
PS: За идею спасибо подписчику Дмитрию Денисову!
😁51👍25👻12🤡9❤7🔥3🤮2🙏2😨2🤯1
В продолжение рассказа о первом тоннеле Брюнеля, о котором мы писали вчера, хочется добавить, что дальнейшего применения чрезвычайно сложный и громоздкий щит Брюнеля найти не смог.
Однако идея тоннелепроходческой машины, под защитой оболочки которой ведётся разработка грунта и создание обделки привела к изобретению цилиндрического стального щита Грейтхеда – Барлоу. Оболочка их щита с выступающим вперёд козырьком (аванбеком) также была разбита на ячейки в несколько ярусов, в каждой из которой работал проходчик.
В задней части щита помещалась механическая рука – эректор-тюбингоукладчик для сборки из отдельных чугунных сегментов – тюбингов – тюбингового кольца, которое представляло собой готовый отрезок тоннельной обделки. Если в первых неглубоких тоннелях лондонского метро в качестве обделки использовался кирпич в несколько рядов, то в построенных щитами круглых тоннелях применялись исключительно чугунные тюбинги. Небольшой зазор между тюбинговым кольцом и породой заполнялся бетонным раствором.
На фото: Питер Уильям Барлоу (1809-1885) и Джеймс Генри Грейтхед (1844-1896).
@Владимир Горайчук
Однако идея тоннелепроходческой машины, под защитой оболочки которой ведётся разработка грунта и создание обделки привела к изобретению цилиндрического стального щита Грейтхеда – Барлоу. Оболочка их щита с выступающим вперёд козырьком (аванбеком) также была разбита на ячейки в несколько ярусов, в каждой из которой работал проходчик.
В задней части щита помещалась механическая рука – эректор-тюбингоукладчик для сборки из отдельных чугунных сегментов – тюбингов – тюбингового кольца, которое представляло собой готовый отрезок тоннельной обделки. Если в первых неглубоких тоннелях лондонского метро в качестве обделки использовался кирпич в несколько рядов, то в построенных щитами круглых тоннелях применялись исключительно чугунные тюбинги. Небольшой зазор между тюбинговым кольцом и породой заполнялся бетонным раствором.
На фото: Питер Уильям Барлоу (1809-1885) и Джеймс Генри Грейтхед (1844-1896).
@Владимир Горайчук
👍30❤8⚡7
На сайте скоро будет опубликовано описание станции «Преображенская площадь» Московского метро. По традиции, немного спойлеров :-)
Станция была открыта 31 декабря 1965 года в составе участка «Сокольники» - «Преображенская площадь» протяжённостью 2,5 км и состоящего из одной станции. В состав участка входит также открытый Преображенский метромост через реку Яуза. «Преображенская площадь» стала по хронологии 76-й станцией Московского метро, после её открытия в столичная подземка стала насчитывать 75 станций (в 1961 году была закрыта временная станция «Первомайская» располагавшаяся на территории депо «Измайлово», автором которой также является Николай Демчинский).
Станция была открыта 31 декабря 1965 года в составе участка «Сокольники» - «Преображенская площадь» протяжённостью 2,5 км и состоящего из одной станции. В состав участка входит также открытый Преображенский метромост через реку Яуза. «Преображенская площадь» стала по хронологии 76-й станцией Московского метро, после её открытия в столичная подземка стала насчитывать 75 станций (в 1961 году была закрыта временная станция «Первомайская» располагавшаяся на территории депо «Измайлово», автором которой также является Николай Демчинский).
🔥42👍22❤13🥰6🤮2
Изначально, пол центрального зала станции "Белорусская"-радиальная был выложен мраморной мозаикой в виде оригинального орнамента.
К началу 1950-х годов мраморное покрытие пола оказалось в неудовлетворительном состоянии, поэтому его заменили гранитными плитами чёрного и серого цветов, уложенных в шахматном порядке.
К началу 1950-х годов мраморное покрытие пола оказалось в неудовлетворительном состоянии, поэтому его заменили гранитными плитами чёрного и серого цветов, уложенных в шахматном порядке.
🔥44👍27😢13❤9👏2🤮1
Применение круглых проходческих щитов Грейхеда-Барлоу и чугунной тюбинговой обделки, переход на глубокое заложение – всё это стало настоящей революцией в подземном строительстве. С тех пор и поныне подавляющее большинство тоннелей (а иногда и станций) ведётся с помощью тоннелепроходческих механизмов.
Правда, станции глубокого заложения потребовали иного способа доставки пассажиров с поверхности на станцию и наоборот. Поэтому станции оснащались лифтами, однако они не способны были вывести всех пассажиров и многим приходилось подниматься пешком. На земле в это время активно развивался автобус, не уступал позиции и трамвай и всё это привело к тому, что метрополитен был на грани банкротства. Им перестали пользоваться.
Правда, станции глубокого заложения потребовали иного способа доставки пассажиров с поверхности на станцию и наоборот. Поэтому станции оснащались лифтами, однако они не способны были вывести всех пассажиров и многим приходилось подниматься пешком. На земле в это время активно развивался автобус, не уступал позиции и трамвай и всё это привело к тому, что метрополитен был на грани банкротства. Им перестали пользоваться.
❤36🔥13👍12🆒4🤣1
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Яуза с Матросского моста. 1959 год. Слева Русаковская набережная (бывшая Старая Дворцовая). Справа — набережная Ганнушкина (бывшая Потешная). Когда-то в этих местах был Потешный городок молодого Петра. В XIX веке это уже обычная промзона.
Белые корпуса на двух снимках справа — Преображенская больница для душевнобольных. Вернее, филиал больницы, прозванный в те годы Котовской частью. Здесь до 1904 года располагалась фабрика Котовых. Затем фабрика закрылась, недолгое время там было рабочее общежитие.
Для Котовской части Преображенской больницы в 1910 году были выстроены новые корпуса. Уже после революции здесь появился Московский городской институт клинической и социальной психоневрологии. Перед войной, в 1938 году, была учреждена психбольница имени Ганнушкина. Она работает по сей день.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 66 лет. Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был исторический корпус Преображенской больницы для душевнобольных
Преображенский метромост был открыт для движения 31 декабря 1965 года, когда Кировско-Фрунзенская (ныне Сокольническая) линия была продлена до станции «Преображенская площадь». Хронологически это третий из пяти открытых метромостов Москвы и самый короткий из них. Его длина — 330 метров, рассказывает канал «Мир метро».
Белые корпуса на двух снимках справа — Преображенская больница для душевнобольных. Вернее, филиал больницы, прозванный в те годы Котовской частью. Здесь до 1904 года располагалась фабрика Котовых. Затем фабрика закрылась, недолгое время там было рабочее общежитие.
Для Котовской части Преображенской больницы в 1910 году были выстроены новые корпуса. Уже после революции здесь появился Московский городской институт клинической и социальной психоневрологии. Перед войной, в 1938 году, была учреждена психбольница имени Ганнушкина. Она работает по сей день.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 66 лет. Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был исторический корпус Преображенской больницы для душевнобольных
❤33👍26😢3🤣3🤮1
От полного разорения подземку спас Френк Пик - известный лондонский администратор, связанный с железной дорогой и транспортом. Именно он предложил оснастить станции эскалаторами (которые до этого момента практически не использовались по назначению, а были по сути аттракционом в парках).
В качестве эксперимента, в 1911 году эскалаторами оснастили одну из самых загруженных станций подземки - «Эрлс-корт», эксперимент удался, народ вновь стал возвращаться в метро, эскалаторы стали строить и на других станциях. Тут стоит добавить, что строительство эскалаторного тоннеля - один из самых сложных этапов в строительстве станции.
Помимо прочего, таких длинных машин до этого момента тоже ещё не делали. Так что, подобный эксперимент вполне можно назвать своеобразным подвигом, сформировавшим тот метрополитен, который мы привыкли видеть. Но не всё было так просто...
На фото: Френк Пик (1878-1941) и самый первый эскалатор.
В качестве эксперимента, в 1911 году эскалаторами оснастили одну из самых загруженных станций подземки - «Эрлс-корт», эксперимент удался, народ вновь стал возвращаться в метро, эскалаторы стали строить и на других станциях. Тут стоит добавить, что строительство эскалаторного тоннеля - один из самых сложных этапов в строительстве станции.
Помимо прочего, таких длинных машин до этого момента тоже ещё не делали. Так что, подобный эксперимент вполне можно назвать своеобразным подвигом, сформировавшим тот метрополитен, который мы привыкли видеть. Но не всё было так просто...
На фото: Френк Пик (1878-1941) и самый первый эскалатор.
👍72❤9🔥9😁1
Станция «Преображенская площадь» сооружена по типовому проекту колонной трёхпролётной станции мелкого заложения из сборных унифицированных железобетонных конструкций.
В народе такие станции прозвали «сороконожками» потому-что у первых подобных станций было по 40 (на самом деле 38) колонн в ряд. Позже шаг колонн увеличили с 4 метров до 6 и на подобных станциях уже было 26 пар колонн.
Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка».
В народе такие станции прозвали «сороконожками» потому-что у первых подобных станций было по 40 (на самом деле 38) колонн в ряд. Позже шаг колонн увеличили с 4 метров до 6 и на подобных станциях уже было 26 пар колонн.
Расстояние между осями путей 12,9 м, высота перекрытия 4 м, ширина платформы 10 м, расстояние между осями рядов колонн 5,9 м, шаг колонн 4 м, ширина колонны 500 мм. Всего на станции 40 пар колонн — так называемая «классическая сороконожка».
✍31👍29❤9
15 мая 2006 года в вестибюле станции «Красносельская» была открыта мемориальная доска в честь одного из первостроителей Московского метрополитена - Татьяны Фёдоровой.
Её трудовой путь начался в мае 1933 года на этой станции, когда она по комсомольскому призыву пришла на строительство московского метро. Татьяна
Фёдорова была бетонщиком, проходчиком, бригадиром стахановской комсомольской бригады чеканщиков. Уже в конце 1930-х годов Татьяна Фёдорова – легенда Метростроя, впоследствии – прототип главной героини художественного
фильма «Добровольцы». С 1948 года она стала начальником шахты и руководителем СМУ Метростроя, а с 1961 по 1986 год работала заместителем
начальника Мосметростроя.
Её трудовой путь начался в мае 1933 года на этой станции, когда она по комсомольскому призыву пришла на строительство московского метро. Татьяна
Фёдорова была бетонщиком, проходчиком, бригадиром стахановской комсомольской бригады чеканщиков. Уже в конце 1930-х годов Татьяна Фёдорова – легенда Метростроя, впоследствии – прототип главной героини художественного
фильма «Добровольцы». С 1948 года она стала начальником шахты и руководителем СМУ Метростроя, а с 1961 по 1986 год работала заместителем
начальника Мосметростроя.
🔥65👍33❤9🥰8🤮1
С момента открытия метро, поезда были на паровой тяге, попросту говоря - паровозы. Я думаю не сложно представить, что испытывали на себе пассажиры подземки. Тем не менее, как говорят англичане: time - is money, поэтому они выбирали время, которое - деньги. И лучше полчаса с дымком, чем долгое время но пешком или на лошади. Условия проезда, конечно, были ужасными и по воспоминаниям современников, люди проехавшие линию целиком, могли выйти из вагона чёрными как трубочисты.
❤44😁33👍12🥴7🤣2