Мы уже рассказывали вам, что когда-то Кольцевая линия носила название Большое Кольцо, а внутри неё планировали построить ещё одну маленькую кольцевую линию.
Но был и ещё один проект — под центром города хотели сделать подземную ж/д линию — «глубокий ввод», который соединил бы Курское и Горьковское направления с Ярославским и Октябрьским (Ленинградским).
Но был и ещё один проект — под центром города хотели сделать подземную ж/д линию — «глубокий ввод», который соединил бы Курское и Горьковское направления с Ярославским и Октябрьским (Ленинградским).
❤45👍30🔥5
Станция "Московская" Нижегородского метро, открыта в 1985 году. До недавнего момента, станция являлась самой большой станцией в России. Сама станция уникальна. Это единственный пересадочный узел, на платформах которого проходят Автозаводская и Сормовско-Мещерская линии.
Также, до открытия аналогичной по конфигурации станции "Нижегородская" Московского метрополитена была единственной в России пятипролётной станцией. По центральным путям станции поезда идут по Автозаводской линии, а по боковым путям поезда идут по Сормовско-Мещерской линии.
Забавное совпадение: "Московская" в Нижнем и "Нижегородская" в Москва, не так ли? 😉
Также, до открытия аналогичной по конфигурации станции "Нижегородская" Московского метрополитена была единственной в России пятипролётной станцией. По центральным путям станции поезда идут по Автозаводской линии, а по боковым путям поезда идут по Сормовско-Мещерской линии.
Забавное совпадение: "Московская" в Нижнем и "Нижегородская" в Москва, не так ли? 😉
❤60👍44🤔1
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Наземный вестибюль станции «Преображенская площадь» на Большой Черкизовской улице.
Станция была открыта 31 декабря 1965 года; на протяжении четверти века была конечной Кировско-Фрунзенской линии (ныне Сокольнической). 1 августа 1990 года линия была продлена в Богородское, до «Улицы Подбельского» (ныне «Бульвар Рокоссовского»).
В 1976 году началось строительство подземного перехода под Большой Черкизовской улицей, который стал продолжением вестибюля метро и получил четыре новых выхода: два к трамвайным остановкам посередине улицы. В 2015 году прошла реконструкция выходов. Над ними были сооружены наземные стеклянные павильоны.
Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 59 лет.
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был дом-коммуна «Три поросёнка» на углу Мытной и Шухова
Станция была открыта 31 декабря 1965 года; на протяжении четверти века была конечной Кировско-Фрунзенской линии (ныне Сокольнической). 1 августа 1990 года линия была продлена в Богородское, до «Улицы Подбельского» (ныне «Бульвар Рокоссовского»).
«Преображенская площадь» — одна из типовых станций, возведённых в 1960-е. По этому проекту также были построены «Первомайская», «Академическая», «Профсоюзная», «Новые Черёмушки», «Проспект Вернадского», «Юго-Западная», «Войковская», «Водный стадион» и «Речной вокзал». Друг от друга они отличаются лишь кладкой, цветом и типом керамической плитки, покрытием пола, цветом мраморной облицовки колонн и формой светильников.
В 1976 году началось строительство подземного перехода под Большой Черкизовской улицей, который стал продолжением вестибюля метро и получил четыре новых выхода: два к трамвайным остановкам посередине улицы. В 2015 году прошла реконструкция выходов. Над ними были сооружены наземные стеклянные павильоны.
Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 59 лет.
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был дом-коммуна «Три поросёнка» на углу Мытной и Шухова
👍48❤18😭4🤔2🤮1
Станция «Рижская»-радиальная Московского метро была открыта в 1958 году и сооружена по проекту латвийских архитекторов Артура Рейнфельдса и Вайделотиса Апситиса.
Изначально на светильниках предусматривалась алюминиевая ковка, стилизованная под латвийские национальные мотивы, над межпилонными проходами размещались барельефы, повествующие о счастливой жизни в Советской Латвии, а карниз над пилонами был украшен национальной мозаикой со звездой с серпом и молотом.
Также планировалось более богатое оформление вентиляционных решёток на пилонах, и наконец, в торце станции предполагалось расположить большое мозаичное панно с видом Риги.
Но все эти планы после постановления 1955 года «Об излишествах в архитектуре» остались в прошлом.
В итоге, архитектурный стиль станции «Рижская» представляет собой переходный от сталинского ампира к хрущёвскому рационализму.
Изначально на светильниках предусматривалась алюминиевая ковка, стилизованная под латвийские национальные мотивы, над межпилонными проходами размещались барельефы, повествующие о счастливой жизни в Советской Латвии, а карниз над пилонами был украшен национальной мозаикой со звездой с серпом и молотом.
Также планировалось более богатое оформление вентиляционных решёток на пилонах, и наконец, в торце станции предполагалось расположить большое мозаичное панно с видом Риги.
Но все эти планы после постановления 1955 года «Об излишествах в архитектуре» остались в прошлом.
В итоге, архитектурный стиль станции «Рижская» представляет собой переходный от сталинского ампира к хрущёвскому рационализму.
❤57🔥12👍11🤮3
На идею создания щита Брюнеля натолкнуло наблюдение над корабельным червём (на самом деле – двустворчатым моллюском), который, питаясь древесиной, вгрызался в неё с помощью твёрдой заострённой раковины, разрушал деревянную обшивку корпусов тогдашних судов, оставляя в древесине лабиринты выстланных известковыми отложениями ходов.
Щит Брюнеля представлял собой конструкцию из 36 расположенных в три яруса независимых чугунных ячеек-оболочек, под защитой которых проходчики разрабатывали грунт и грузили его в вагонетки. А сзади также под прикрытием щита каменщики выкладывали постоянную крепь – кирпичную обделку тоннеля. Каждая из ячеек щита по мере выработки грунта продвигалась вперёд с помощью винтовых домкратов, отталкиваясь от кирпичной кладки.
Кстати, задуманный и первоначально использовавшийся как пешеходный, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а ещё позже вошёл в систему метрополитена Лондона.
На фото: Корабельный червь-древоточец и тот самый тоннель Брюннеля.
Щит Брюнеля представлял собой конструкцию из 36 расположенных в три яруса независимых чугунных ячеек-оболочек, под защитой которых проходчики разрабатывали грунт и грузили его в вагонетки. А сзади также под прикрытием щита каменщики выкладывали постоянную крепь – кирпичную обделку тоннеля. Каждая из ячеек щита по мере выработки грунта продвигалась вперёд с помощью винтовых домкратов, отталкиваясь от кирпичной кладки.
Кстати, задуманный и первоначально использовавшийся как пешеходный, тоннель Брюнеля впоследствии стал железнодорожным, а ещё позже вошёл в систему метрополитена Лондона.
На фото: Корабельный червь-древоточец и тот самый тоннель Брюннеля.
👍57❤21
Вопрос от подписчика Lexa75: "Почему на "Арбатской" Филёвской нет выхода на Арбат. Вроде же есть лестница с другой стороны станции которая упирается в стену. Там был когда-то раньше выход?"
На «Арбатской» с самого начала был запланирован выход из западного торца станции к началу улицы Арбат. Не осуществленный сразу, этот выход так и не
был построен. При строительстве в начале 2000-х годов бизнес-центра заложили подземный вестибюль, соединённый с лестницей на платформе, но открытие нового
выхода так и не состоялось.
На фото: бизнес-центр в начале Арбата, в который планировалось встроить второй выход.
На «Арбатской» с самого начала был запланирован выход из западного торца станции к началу улицы Арбат. Не осуществленный сразу, этот выход так и не
был построен. При строительстве в начале 2000-х годов бизнес-центра заложили подземный вестибюль, соединённый с лестницей на платформе, но открытие нового
выхода так и не состоялось.
На фото: бизнес-центр в начале Арбата, в который планировалось встроить второй выход.
🤔49✍16❤7👍7😢7🤮1
«Динамо» - самая глубокая станция второй очереди. Эта станция стала последней работой архитектора Якова Лихтенберга.
Строительство пилонной трёхсводчатой станции глубокого заложения осуществлялось закрытым способом. При проходке среднего зала применялось искусственное замораживание. Особое внимание уделялось подбору облицовочных плит пилонов станции – спуск мраморных плит в шахту осуществлялся только после
того, как они были тщательно подобраны и утверждены архитекторами наверху.
Строительство пилонной трёхсводчатой станции глубокого заложения осуществлялось закрытым способом. При проходке среднего зала применялось искусственное замораживание. Особое внимание уделялось подбору облицовочных плит пилонов станции – спуск мраморных плит в шахту осуществлялся только после
того, как они были тщательно подобраны и утверждены архитекторами наверху.
👍76🔥16❤5🆒4❤🔥3🤮1
Авторы станции "Новокузнецкая" - супруги Иван Таранов и Надежда Быкова. Вместе они создали более десятка станций. "Новокузнецкая" же была в начале их творческого пути (до этого они успели создать станции "Сокольники" и "Белорусская").
При создания оформления "Новокузнецкой" их консультировал академик Иван Жолтовский. Это был художник с необычайно тонким вкусом, который мог легко согласиться с мнением молодого автора, умел и тактично, не навязывая своего решения, подсказать что-то очень ценное.
Именно по предложению Жолтовского на "Новокузнецкой" появились мраморные скамьи с волютами. Он также поддержал идею установки ряда торшеров вдоль центральной линии подземного зала, одобрил рисунок свода, тему которого молодые архитекторы позаимствовали из римской гробницы Валериев.
При создания оформления "Новокузнецкой" их консультировал академик Иван Жолтовский. Это был художник с необычайно тонким вкусом, который мог легко согласиться с мнением молодого автора, умел и тактично, не навязывая своего решения, подсказать что-то очень ценное.
Именно по предложению Жолтовского на "Новокузнецкой" появились мраморные скамьи с волютами. Он также поддержал идею установки ряда торшеров вдоль центральной линии подземного зала, одобрил рисунок свода, тему которого молодые архитекторы позаимствовали из римской гробницы Валериев.
🔥64❤27👍22👏2🤮2
Алексей Душкин, автор многих станций Московского метро, считал станцию „Автозаводская“ весьма удачной и впоследствии писал о ней:
«Станцию „Автозаводская“ люблю за то, что она сделана как бы на одном дыхании. Здесь чётко выражена конструктивная сущность и, как у русских храмов, чистота работающей формы».
Вместе с тем, по воспоминаниям жены архитектора Тамары Душкиной, проектирование станции потребовало существенных творческих усилий.
Источниками вдохновения служили, помимо прочего, ботаника и музыка: «Алексей Николаевич, сделав несколько эскизов, не удовлетворивших его, отложил работу и углубился в книгу Тимирязева „Жизнь растений“. На мои вопросы, зачем это ему, ничего толком не отвечал, только просил сыграть ему фугу Баха. Закончив читать
книгу, сел за доску. Сделал одиннадцать вариантов проекта станции. Из них выбрал тот единственный, который воплотился в жизнь».
«Станцию „Автозаводская“ люблю за то, что она сделана как бы на одном дыхании. Здесь чётко выражена конструктивная сущность и, как у русских храмов, чистота работающей формы».
Вместе с тем, по воспоминаниям жены архитектора Тамары Душкиной, проектирование станции потребовало существенных творческих усилий.
Источниками вдохновения служили, помимо прочего, ботаника и музыка: «Алексей Николаевич, сделав несколько эскизов, не удовлетворивших его, отложил работу и углубился в книгу Тимирязева „Жизнь растений“. На мои вопросы, зачем это ему, ничего толком не отвечал, только просил сыграть ему фугу Баха. Закончив читать
книгу, сел за доску. Сделал одиннадцать вариантов проекта станции. Из них выбрал тот единственный, который воплотился в жизнь».
🔥67❤24👍23👏2🤮1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Слышали ли вы в метро голоса мёртвых? 👻🚇
Иногда, когда едешь в вагоне, можно услышать странные и даже жутковатые пугающие звуки... 😳🔊 Их ещё называют — голоса мёртвых. 💀
Откуда берутся эти звуки? 🤔 Или, может, нам кто-то хочет таким образом оставить послание? 👻 Ответ на вопрос найдёте в этом видео. 🎥
PS: Рекомендую сделать громкость побольше, чтобы услышать эти звуки. 🔊😱 Скримеров не будет. 🙅♂️🚫
PS: За идею спасибо подписчику Дмитрию Денисову!
Иногда, когда едешь в вагоне, можно услышать странные и даже жутковатые пугающие звуки... 😳🔊 Их ещё называют — голоса мёртвых. 💀
Откуда берутся эти звуки? 🤔 Или, может, нам кто-то хочет таким образом оставить послание? 👻 Ответ на вопрос найдёте в этом видео. 🎥
PS: Рекомендую сделать громкость побольше, чтобы услышать эти звуки. 🔊😱 Скримеров не будет. 🙅♂️🚫
PS: За идею спасибо подписчику Дмитрию Денисову!
😁51👍25👻12🤡9❤7🔥3🤮2🙏2😨2🤯1
В продолжение рассказа о первом тоннеле Брюнеля, о котором мы писали вчера, хочется добавить, что дальнейшего применения чрезвычайно сложный и громоздкий щит Брюнеля найти не смог.
Однако идея тоннелепроходческой машины, под защитой оболочки которой ведётся разработка грунта и создание обделки привела к изобретению цилиндрического стального щита Грейтхеда – Барлоу. Оболочка их щита с выступающим вперёд козырьком (аванбеком) также была разбита на ячейки в несколько ярусов, в каждой из которой работал проходчик.
В задней части щита помещалась механическая рука – эректор-тюбингоукладчик для сборки из отдельных чугунных сегментов – тюбингов – тюбингового кольца, которое представляло собой готовый отрезок тоннельной обделки. Если в первых неглубоких тоннелях лондонского метро в качестве обделки использовался кирпич в несколько рядов, то в построенных щитами круглых тоннелях применялись исключительно чугунные тюбинги. Небольшой зазор между тюбинговым кольцом и породой заполнялся бетонным раствором.
На фото: Питер Уильям Барлоу (1809-1885) и Джеймс Генри Грейтхед (1844-1896).
@Владимир Горайчук
Однако идея тоннелепроходческой машины, под защитой оболочки которой ведётся разработка грунта и создание обделки привела к изобретению цилиндрического стального щита Грейтхеда – Барлоу. Оболочка их щита с выступающим вперёд козырьком (аванбеком) также была разбита на ячейки в несколько ярусов, в каждой из которой работал проходчик.
В задней части щита помещалась механическая рука – эректор-тюбингоукладчик для сборки из отдельных чугунных сегментов – тюбингов – тюбингового кольца, которое представляло собой готовый отрезок тоннельной обделки. Если в первых неглубоких тоннелях лондонского метро в качестве обделки использовался кирпич в несколько рядов, то в построенных щитами круглых тоннелях применялись исключительно чугунные тюбинги. Небольшой зазор между тюбинговым кольцом и породой заполнялся бетонным раствором.
На фото: Питер Уильям Барлоу (1809-1885) и Джеймс Генри Грейтхед (1844-1896).
@Владимир Горайчук
👍30❤8⚡7