В октябре 1933 года ленинградский завод «Красный металлист» получил почётный заказ на изготовление 18 эскалаторов для московского метро. Согласно правительственному заданию предстояло спроектировать, изготовить и установить 24 эскалатора к 1 декабря 1934 года.
Кроме «Красного металлиста», разработкой эскалаторов занялся московский завод «Подъёмник». Первый проектировал длинные машины, второй – короткие. Привлечение двух заводов было вызвано большим объёмом работ в сжатые сроки, а также условием соревнования за создание лучшей конструкции для будущих станций метрополитена. На начальном этапе завод «Красный металлист» предложил более удачные проектные решения, поэтому далее всё проектирование эскалаторов
было сосредоточено в Ленинграде.
Кроме «Красного металлиста», разработкой эскалаторов занялся московский завод «Подъёмник». Первый проектировал длинные машины, второй – короткие. Привлечение двух заводов было вызвано большим объёмом работ в сжатые сроки, а также условием соревнования за создание лучшей конструкции для будущих станций метрополитена. На начальном этапе завод «Красный металлист» предложил более удачные проектные решения, поэтому далее всё проектирование эскалаторов
было сосредоточено в Ленинграде.
❤67👍39🔥2😁1
20 апреля 1934 года проектирование машин было завершено, а в декабре 1934 года – начале января 1935 года из Ленинграда в Москву было отгружено 200 вагонов с деталями готовых для монтажа машин.
31 января 1935 года на станции «Красные Ворота» состоялся пуск первого советского эскалатора. Испытания показали хорошее качество монтажа и безукоризненность хода.
6 февраля 1935 года управление «Союзстальмост» и изготовители эскалаторов отрапортовали правительству об окончании монтажа и пуске эскалаторов.
31 января 1935 года на станции «Красные Ворота» состоялся пуск первого советского эскалатора. Испытания показали хорошее качество монтажа и безукоризненность хода.
6 февраля 1935 года управление «Союзстальмост» и изготовители эскалаторов отрапортовали правительству об окончании монтажа и пуске эскалаторов.
⚡56❤39👍32🔥4🤮1
Лавры изобретения самого первого тоннелепроходческого щита принадлежат англичанину французского происхождения Марку Брюнелю, который вместе со своим сыном Изамбаром в 1825 – 42 гг. построил с его помощью пешеходный тоннель под Темзой длиной 396 метров, шириной 11 и высотой 6 метров.
Строительство тоннеля Брюнеля велось с помощью двух шахт на каждом из берегов Темзы: из одной шахты щит стартовал, в другую вышел. Шло строительство трудно, сопровождалось авариями с жертвами, двумя прорывами вод Темзы в тоннель (в ликвидации одной из них участвовал сам Брюнель, спускаясь на дно Темзы в водолазном колоколе).
Владимир Горайчук
Строительство тоннеля Брюнеля велось с помощью двух шахт на каждом из берегов Темзы: из одной шахты щит стартовал, в другую вышел. Шло строительство трудно, сопровождалось авариями с жертвами, двумя прорывами вод Темзы в тоннель (в ликвидации одной из них участвовал сам Брюнель, спускаясь на дно Темзы в водолазном колоколе).
Владимир Горайчук
👍72❤15🤮1🖕1
В отличие от других станций мелкого заложения первой очереди московского метро, свод перронного зала на «Красносельской» поддерживает только один ряд колонн. Однако архитектурное решение от этого не стало скучнее.
Авторы станции «Гавриков переулок» – именно так в проекте называлась эта самая маленькая из станций первой очереди – бывшие члены ОСА (Объединение современных архитекторов) Борис Виленский и Владимир Ершов, а также входивший ранее в группу ОСТ (Общество станковистов) художник Яков Ромас – работали во 2-й мастерской Наркомтяжпрома.
Народный комиссариат тяжёлой промышленности, осуществлявший обширную программу промышленного строительства, надолго стал прибежищем для конструктивистов, не желавших менять своё творческое кредо, принципиально близкое промышленной архитектуре.
Авторы станции «Гавриков переулок» – именно так в проекте называлась эта самая маленькая из станций первой очереди – бывшие члены ОСА (Объединение современных архитекторов) Борис Виленский и Владимир Ершов, а также входивший ранее в группу ОСТ (Общество станковистов) художник Яков Ромас – работали во 2-й мастерской Наркомтяжпрома.
Народный комиссариат тяжёлой промышленности, осуществлявший обширную программу промышленного строительства, надолго стал прибежищем для конструктивистов, не желавших менять своё творческое кредо, принципиально близкое промышленной архитектуре.
❤48👍29🤮1
Изначально петербургской станции «Пушкинская» предполагалось дать имя «Витебский вокзал», однако проект разрабатывался в год 155-летнего юбилея Александра Сергеевича Пушкина, поэтому её решили назвать в честь великого поэта.
В эскалаторной зоне пассажиров встречает большой барельеф-медальон с изображением классика. На платформе вдоль стен установлены ряды изящных высоких светильников с позолоченными копьями и щитами, все арки украшены лепными венками из лавровых листьев. Кроме того, на станции в 1956 году разместили скульптуру А. С. Пушкина на высоком постаменте — это первый памятник, установленный внутри петербургского метро.
В эскалаторной зоне пассажиров встречает большой барельеф-медальон с изображением классика. На платформе вдоль стен установлены ряды изящных высоких светильников с позолоченными копьями и щитами, все арки украшены лепными венками из лавровых листьев. Кроме того, на станции в 1956 году разместили скульптуру А. С. Пушкина на высоком постаменте — это первый памятник, установленный внутри петербургского метро.
👍65❤24🔥8🤮1
Forwarded from 808
Фальшивый дом в Нью-Йорке, который почти ничем не отличается от остальных, но на самом деле является вентиляционной шахтой и аварийным выходом из метро.
Здание на Джоралемон-стрит построили еще в 1847-м и изначально оно было жилым, а в 1907 году его под свои нужды выкупил и переоборудовал метрополитен. Оригинальный фасад в итоге сохранили — только окна затонировали.
Здание на Джоралемон-стрит построили еще в 1847-м и изначально оно было жилым, а в 1907 году его под свои нужды выкупил и переоборудовал метрополитен. Оригинальный фасад в итоге сохранили — только окна затонировали.
👍78🔥21❤18🤮2💩2👎1
Колонны на станции «Кропоткинская» уподобляются каменным пальмам, создающим 150-метровую аллею, а лепестки колонн образуют на потолке рисунок в виде пятиконечной звезды.
Уже после открытия станции её проект был удостоен Гран-при на международных выставках в Париже (1937) и Брюсселе (1958), а также получил Сталинскую премию за архитектуру и строительство (1941). 8 октября 1957 года станция получила название «Кропоткинская» – по бывшей площади Кропоткинские Ворота и Кропоткинской улице (сейчас – площадь Пречистенские Ворота и Пречистенка), названных в честь Петра Кропоткина, географа и путешественника, теоретика анархизма, родившегося в этом районе.
Уже после открытия станции её проект был удостоен Гран-при на международных выставках в Париже (1937) и Брюсселе (1958), а также получил Сталинскую премию за архитектуру и строительство (1941). 8 октября 1957 года станция получила название «Кропоткинская» – по бывшей площади Кропоткинские Ворота и Кропоткинской улице (сейчас – площадь Пречистенские Ворота и Пречистенка), названных в честь Петра Кропоткина, географа и путешественника, теоретика анархизма, родившегося в этом районе.
👏40👍25❤22🤮1
В этот день, в 1952 году в Москвы были открыты станции «Комсомольская», «Проспект Мира», «Новослободская» и «Белорусская», Кольцевой линии в составе участка «Курская» - «Белорусская», протяжённостью 7 км.
Станции стали одними из самых красивых в метро и последними открытыми при Сталине.
На фото - станция "Ботанический сад". Именно такое название носила станция "Проспект Мира" до 1966 года.
Изначально торцевая стена была украшена керамическим панно с изображением И. В. Сталина в окружении знамён. Панно было снято в 1958 году, а через год там появился переход на радиальную станцию, который начинался через торец.
Станции стали одними из самых красивых в метро и последними открытыми при Сталине.
На фото - станция "Ботанический сад". Именно такое название носила станция "Проспект Мира" до 1966 года.
Изначально торцевая стена была украшена керамическим панно с изображением И. В. Сталина в окружении знамён. Панно было снято в 1958 году, а через год там появился переход на радиальную станцию, который начинался через торец.
👍67❤14❤🔥4🤮1
Станция «Новослободская» расположена на Кольцевой линии Московского метрополитена. Также открыта в этот день в 1952 году в составе участка «Курская» — «Белорусская».
Изюминкой станции являются нетипичные для русской архитектуры витражи. Несмотря на обилие витражей – всего их 32 – станция не выглядит, как готический собор. Этого удалось добиться за счет плавных арок, украшенных золотым жгутом. На шести витражах изображены представители интеллектуальных и творческих профессий: агроном, музыкант, художник, энергетик, географ и архитектор. А на остальных – цветочные и геометрические орнаменты.
Витражи из чехословацкого стекла изготовили рижские художники, которые творили для католических храмов, а в тот момент занимались реставрацией знаменитого Домского собора.
Изюминкой станции являются нетипичные для русской архитектуры витражи. Несмотря на обилие витражей – всего их 32 – станция не выглядит, как готический собор. Этого удалось добиться за счет плавных арок, украшенных золотым жгутом. На шести витражах изображены представители интеллектуальных и творческих профессий: агроном, музыкант, художник, энергетик, географ и архитектор. А на остальных – цветочные и геометрические орнаменты.
Витражи из чехословацкого стекла изготовили рижские художники, которые творили для католических храмов, а в тот момент занимались реставрацией знаменитого Домского собора.
👏39❤31👍20🤮1