"Миру метро" 24 года!!!
Друзья, сегодня сайту "Мир метро" исполнилось 24 года. Возможно, он, так бы и не появился на свет, если бы не одно обстоятельство. Тема метрополитенов, железнодорожного и других видов транспорта меня интересовала с самого детства.
В 2000 году, впервые, столкнувшись с интернетом, я наткнулся на сайт Артемия Лебедева metro.ru и понял, что на просторах всемирной паутины не один такой интересуюсь этой темой. В январе 2001 года, нам, ученикам 10 класса, задали домашнее задание по Информатике - сделать в HTML (который мы до этого несколько месяцев изучали), веб-страничку. Разумеется, содержание страничек одноклассников сплошь было о себе и своей семье. Только мне пришло в голову сделать страничку, посвятив её Московскому метрополитену. Тексты - из книжек по истории Москвы, фотографии - из интернета. Сейчас уже не помню почему, но зачем-то я зарегистрировался на narod.ru и залил туда свою страничку назвав её "Метрополитены СССР". Было это 22 января 2001 году, именно эту дату я и считаю датой рождения сайта.
Вероятно, я бы забыл о своем школьном сайте, если бы спустя пару недель мне не пришло электронное письмо от Андрея Сурикова - автора сайта "Росметрострой" с предложением о сотрудничестве. (На тот момент в сети было с десяток русскоязычных небольших сайтов о метро, большинство из которых были заброшены спустя пару лет, так и не развившись, а те, что развились до сколь-нибудь значимых масштабов, всё равно со временем становились сайтами-архивами или форумами). После этого на сайте появилась первая "эксклюзивная" информация и совместными усилиями сайт начал развиваться.
После этого стали писать другие авторы с предложениями о сотрудничестве. Со временем, мы решили разделить наш совместный продукт на два независимых проекта. Причина банальна – стало тяжело совмещать информацию о строительстве и о действующих станциях. (Сайт был сделан изначально в "Блокноте"). Именно Андрей Суриков предложил избавиться от названия "Метрополитены СССР", в результате Metroworld, которое изначально задумывалось как "Метро мира" (да-да, вот такие детские масштабные планы) стало "Миром метро", это было где-то осенью 2001 года.
Постепенно сайт рос все больше и больше наполнялся информацией, со временем став крупным русскоязычным ресурсом, посвящённому метрополитену. В 2007 с narod.ru сайт переехал на новый хостинг http://metroworld.ruz.net/, где и находится в прежней версии до настоящего момента. В 2011 году, когда Web 1.0 по сути стал уходить в прошлое, за информацией больше стали обращаться к Википедии, а интернет превратился из информационной "помойки" в большую социальную сеть, популярность сайта резко начала падать и временно сайт был заброшен. Не было ни сил, ни времени, ни желания заниматься работой по его наполнению.
Возможно, так и остался бы старый сайт в архиве, но... Мне стали писать, а при личных встречах говорить о том, что сайт надо реанимировать, что сегодня в сети нет достойных других сайтов по тематике метро. Я понимал, что в том виде, в каком сайт пребывал, он себя изжил и развиваться дальше не может. Тем не менее, я принял решение, на новом адресе, на новой базе сделать новый сайт, используя наработанную старую базу.
Сейчас обновления на сайте всё реже. Конечно, это связано с тем, что Web 1.0 стал не популярным, больше времени приходится уделять ведению каналов и групп, совершенно не оставляя времени на сайт. Тем не менее, обновления будут! Сейчас идёт работа по перемещению сайта на новый движок.
Спасибо что вы с нами!
Друзья, сегодня сайту "Мир метро" исполнилось 24 года. Возможно, он, так бы и не появился на свет, если бы не одно обстоятельство. Тема метрополитенов, железнодорожного и других видов транспорта меня интересовала с самого детства.
В 2000 году, впервые, столкнувшись с интернетом, я наткнулся на сайт Артемия Лебедева metro.ru и понял, что на просторах всемирной паутины не один такой интересуюсь этой темой. В январе 2001 года, нам, ученикам 10 класса, задали домашнее задание по Информатике - сделать в HTML (который мы до этого несколько месяцев изучали), веб-страничку. Разумеется, содержание страничек одноклассников сплошь было о себе и своей семье. Только мне пришло в голову сделать страничку, посвятив её Московскому метрополитену. Тексты - из книжек по истории Москвы, фотографии - из интернета. Сейчас уже не помню почему, но зачем-то я зарегистрировался на narod.ru и залил туда свою страничку назвав её "Метрополитены СССР". Было это 22 января 2001 году, именно эту дату я и считаю датой рождения сайта.
Вероятно, я бы забыл о своем школьном сайте, если бы спустя пару недель мне не пришло электронное письмо от Андрея Сурикова - автора сайта "Росметрострой" с предложением о сотрудничестве. (На тот момент в сети было с десяток русскоязычных небольших сайтов о метро, большинство из которых были заброшены спустя пару лет, так и не развившись, а те, что развились до сколь-нибудь значимых масштабов, всё равно со временем становились сайтами-архивами или форумами). После этого на сайте появилась первая "эксклюзивная" информация и совместными усилиями сайт начал развиваться.
После этого стали писать другие авторы с предложениями о сотрудничестве. Со временем, мы решили разделить наш совместный продукт на два независимых проекта. Причина банальна – стало тяжело совмещать информацию о строительстве и о действующих станциях. (Сайт был сделан изначально в "Блокноте"). Именно Андрей Суриков предложил избавиться от названия "Метрополитены СССР", в результате Metroworld, которое изначально задумывалось как "Метро мира" (да-да, вот такие детские масштабные планы) стало "Миром метро", это было где-то осенью 2001 года.
Постепенно сайт рос все больше и больше наполнялся информацией, со временем став крупным русскоязычным ресурсом, посвящённому метрополитену. В 2007 с narod.ru сайт переехал на новый хостинг http://metroworld.ruz.net/, где и находится в прежней версии до настоящего момента. В 2011 году, когда Web 1.0 по сути стал уходить в прошлое, за информацией больше стали обращаться к Википедии, а интернет превратился из информационной "помойки" в большую социальную сеть, популярность сайта резко начала падать и временно сайт был заброшен. Не было ни сил, ни времени, ни желания заниматься работой по его наполнению.
Возможно, так и остался бы старый сайт в архиве, но... Мне стали писать, а при личных встречах говорить о том, что сайт надо реанимировать, что сегодня в сети нет достойных других сайтов по тематике метро. Я понимал, что в том виде, в каком сайт пребывал, он себя изжил и развиваться дальше не может. Тем не менее, я принял решение, на новом адресе, на новой базе сделать новый сайт, используя наработанную старую базу.
Сейчас обновления на сайте всё реже. Конечно, это связано с тем, что Web 1.0 стал не популярным, больше времени приходится уделять ведению каналов и групп, совершенно не оставляя времени на сайт. Тем не менее, обновления будут! Сейчас идёт работа по перемещению сайта на новый движок.
Спасибо что вы с нами!
❤114🎉65👍27🔥14🥰4🍾4🤮3👏2💯2💘2
Архитектурное оформление московской станции «Серпуховская» создал Леонид Павлов (в конце 1940-х он спроектировал соседнюю «Добрынинскую», которая изначально также называлась «Серпуховская»).
Достаточно аскетичное художественное оформление посвящено древним городам Подмосковья, в первую очередь – Серпухову. Надписи с названием станции на путевых стенах имитируют церковнославянскую письменность. А рядом с каждой заглавной буквой размещается миниатюра, созданная по мотивам книжной графики художника Владимира Фаворского, который являлся первым иллюстратором «Слова о полку Игореве».
Герб Серпухова (павлин с распущенным хвостом на фоне геральдического щита) вырезан на мраморных досках, которые закреплены в обоих торцах центрального зала.
Достаточно аскетичное художественное оформление посвящено древним городам Подмосковья, в первую очередь – Серпухову. Надписи с названием станции на путевых стенах имитируют церковнославянскую письменность. А рядом с каждой заглавной буквой размещается миниатюра, созданная по мотивам книжной графики художника Владимира Фаворского, который являлся первым иллюстратором «Слова о полку Игореве».
Герб Серпухова (павлин с распущенным хвостом на фоне геральдического щита) вырезан на мраморных досках, которые закреплены в обоих торцах центрального зала.
👍60❤15🔥8🤮1
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Чёрно-белая фотография была опубликована в журнале «Советское фото» в июле 1935 года. Это кассовый зал станции метро «Крымская площадь», известной всем как «Парк культуры». Под снимком подпись, что зал отделан серо-голубым уфалейским мрамором, а колонны — из белого мрамора.
С момента открытия центральный зал станции (как и многих других станций) был покрыт асфальтом. Но пол кассового зала был украшен красивой плиткой. К сожалению, она недолговечна. В 1960-е годы покрытие было заменено на квадратные тёмно-серые плиты из гранита. То же самое произошло с люстрами. В 1960-е годы оригинальные светильники были демонтированы и заменены нынешними, с люминесцентными трубчатыми лампами. Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 88 лет. Автор чёрно-белого снимка Леонид Андреевич Великжанин. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был доходный дом братьев Армянских на стрелке Спиридоновки и Гранатного переулка
С момента открытия центральный зал станции (как и многих других станций) был покрыт асфальтом. Но пол кассового зала был украшен красивой плиткой. К сожалению, она недолговечна. В 1960-е годы покрытие было заменено на квадратные тёмно-серые плиты из гранита. То же самое произошло с люстрами. В 1960-е годы оригинальные светильники были демонтированы и заменены нынешними, с люминесцентными трубчатыми лампами. Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 88 лет. Автор чёрно-белого снимка Леонид Андреевич Великжанин. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был доходный дом братьев Армянских на стрелке Спиридоновки и Гранатного переулка
👍40❤12🔥5😢4🤔1🤮1
Станция "Боровицкая" Московского метро, открытая в этот день в 1986 году. Создана под руководством великого метрозодчего - Льва Попова.
Архитектурные и декоративно-художественные приёмы передают главный тематический образ станции — образ Московского Кремля.
Впервые в истории Московского метро, для отделки станции применён облицовочный кирпич, которым облицованы межпилонные проходы, что является отсылкой к современному облику Московского Кремля, воздвигнутого при Иване III Великом. На некоторых кирпичах размещены керамические миниатюры, исполненные в примитивистком стиле и имитирующие старые клейма: «буквицы», «цифирь», кораблик и птица, «чудо Георгия о змии», рубленый острог, «борзый» конь, букет, каменная крепость, парочка в окошке, море с дельфинами, осетр в сетях, пушка, реактивный самолёт, автомобиль, стартующая ракета и космонавт.
Архитектурные и декоративно-художественные приёмы передают главный тематический образ станции — образ Московского Кремля.
Впервые в истории Московского метро, для отделки станции применён облицовочный кирпич, которым облицованы межпилонные проходы, что является отсылкой к современному облику Московского Кремля, воздвигнутого при Иване III Великом. На некоторых кирпичах размещены керамические миниатюры, исполненные в примитивистком стиле и имитирующие старые клейма: «буквицы», «цифирь», кораблик и птица, «чудо Георгия о змии», рубленый острог, «борзый» конь, букет, каменная крепость, парочка в окошке, море с дельфинами, осетр в сетях, пушка, реактивный самолёт, автомобиль, стартующая ракета и космонавт.
👍68❤24🎉4🤮1
Вместе со «Боровицкой» в 1986 году открылась и станция «Полянка».
Название станции «Полянка» точно указывает её адрес: Замоскворечье — старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли своё отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы.
Название станции «Полянка» точно указывает её адрес: Замоскворечье — старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли своё отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы.
🔥42❤22👍22🥰3🎉2🤮2
Forwarded from ROLLINGSTOCK
В Сиднее представлен макет беспилотного поезда метро Inspiro от Siemens Mobility
В полноразмерном макете головного вагона воспроизведен пассажирский салон с несколькими типами сидений, площадками для инвалидных колясок и велосипедов. Заявляется, что он позволит всем желающим оставить отзывы об эргономике салона. На их основе могут быть внесены изменения в итоговый вариант дизайна. Выпуск первых поездов планируется начать уже в конце января.
Трехвагонные составы смогут вмещать 645 пассажиров. Они будут оснащены интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X.
Планируемая к запуску в конце 2026-го линия должна связать станцию пригородной ж/д Сент-Мэрис и будущий аэропорт Западный Сидней. По контракту 2022 года ее оснащение и эксплуатацию будет осуществлять консорциум с участием Siemens Mobility (доля последней – €900 млн). Немецкий производитель должен поставить и обслуживать в течение 15 лет 12 поездов, платформенные двери и различные системы.
Видео, фото: 7NEWS, TfNSW
@rollingstock
В полноразмерном макете головного вагона воспроизведен пассажирский салон с несколькими типами сидений, площадками для инвалидных колясок и велосипедов. Заявляется, что он позволит всем желающим оставить отзывы об эргономике салона. На их основе могут быть внесены изменения в итоговый вариант дизайна. Выпуск первых поездов планируется начать уже в конце января.
Трехвагонные составы смогут вмещать 645 пассажиров. Они будут оснащены интеллектуальной системой предиктивного обслуживания Railigent X.
Планируемая к запуску в конце 2026-го линия должна связать станцию пригородной ж/д Сент-Мэрис и будущий аэропорт Западный Сидней. По контракту 2022 года ее оснащение и эксплуатацию будет осуществлять консорциум с участием Siemens Mobility (доля последней – €900 млн). Немецкий производитель должен поставить и обслуживать в течение 15 лет 12 поездов, платформенные двери и различные системы.
Видео, фото: 7NEWS, TfNSW
@rollingstock
👍40🍌5🤮3🆒2❤1💩1
Внутреннее убранство московской станции "Арбатская" (Арбатско-Покровской линии) относится к стилю московского барокко, сложившегося в результате синтеза русской архитектуры XVII века с элементами ордерных композиций. Расположение станции рядом с Кремлём определило характер её архитектуры в стиле русского зодчества.
Архитекторы Леонид Поляков, Валентин Пелевин и Юрий Зенкевич применили приём переплетения параболических арок, которые перекинуты поперёк станции и несут на себе всю тяжесть сводов с малыми арками. В оформлении «Арбатской» помогал Александр Рочегов, а эскизы для центрального зала написала талантливая
художница Мария Энгельке.
Архитекторы Леонид Поляков, Валентин Пелевин и Юрий Зенкевич применили приём переплетения параболических арок, которые перекинуты поперёк станции и несут на себе всю тяжесть сводов с малыми арками. В оформлении «Арбатской» помогал Александр Рочегов, а эскизы для центрального зала написала талантливая
художница Мария Энгельке.
❤🔥65👍32❤18🔥5🥰3🤮2
Во время строительства перехода между станциями "Таганская"-радиальная и "Марксистская" произошла авария – рабочие наткнулись на подземное озеро. Метростроевцы готовы были стоять до последнего, но насосы не справлялись – приток воды достигал 3 тысячи кубометров в час.
"Марксистскую" затопило полностью, на соседней "Таганской" вода добралась до уровня головки рельса. К счастью, обошлось без жертв: все бригады вовремя успели эвакуировать. Однако на ликвидацию последствий аварии ушло более двух месяцев.
На фото: Пробный поезд на станции метро "Марксистская" перед сдачей в эксплуатацию Калининского радиуса Московского метрополитена. 17 декабря 1979 года.
"Марксистскую" затопило полностью, на соседней "Таганской" вода добралась до уровня головки рельса. К счастью, обошлось без жертв: все бригады вовремя успели эвакуировать. Однако на ликвидацию последствий аварии ушло более двух месяцев.
На фото: Пробный поезд на станции метро "Марксистская" перед сдачей в эксплуатацию Калининского радиуса Московского метрополитена. 17 декабря 1979 года.
❤73👍35🐳13
Станция "Завод имени Сталина" (ныне - "Автозаводская") Московского метро была открыта 1 января 1943 года. Названа по находившемуся поблизости заводуЗИС (затем ЗИЛ). Основная тема станции – труд советского народа в дни войны. Мозаичные панно на стенах, собранные в блокадном Ленинграде, рассказывают, как ковалось оружие Победы.
❤67👍29🔥11🎉3