Первые поезда лондонского метро состояли из нескольких вагонов и приводились в движение специально сконструированными паровозами.
Паровозы с частичной конденсацией пара также сконструировал сам Фоулер. Вагоны были трёх классов, их вид претерпел существенные изменения: сначала открытые платформы, затем вагоны без окон, далее - с узкими щелевыми окнами и в конце концов с полноценными окнами. Понятно, что условия для пассажиров и обслуживающего персонала при эксплуатации паровозов под землёй были не самыми лучшими, но других источников тяги тогда не существовало. Локомотивные бригады старались на конечных станциях накопить побольше пара, чтобы, по возможности, проехать линию без дыма, но не всегда это удавалось. Тогда приходилось останавливаться в тоннеле и заново разводить пары.
Для проветривания от дыма и пара тоннели метро вдоль трассы периодически сообщались с поверхностью земли большими вентиляционными окнами, причём вырывающийся из них дым нередко пугал запряжённых в экипажи лошадей.
@Владимир Горайчук
Паровозы с частичной конденсацией пара также сконструировал сам Фоулер. Вагоны были трёх классов, их вид претерпел существенные изменения: сначала открытые платформы, затем вагоны без окон, далее - с узкими щелевыми окнами и в конце концов с полноценными окнами. Понятно, что условия для пассажиров и обслуживающего персонала при эксплуатации паровозов под землёй были не самыми лучшими, но других источников тяги тогда не существовало. Локомотивные бригады старались на конечных станциях накопить побольше пара, чтобы, по возможности, проехать линию без дыма, но не всегда это удавалось. Тогда приходилось останавливаться в тоннеле и заново разводить пары.
Для проветривания от дыма и пара тоннели метро вдоль трассы периодически сообщались с поверхностью земли большими вентиляционными окнами, причём вырывающийся из них дым нередко пугал запряжённых в экипажи лошадей.
@Владимир Горайчук
🔥39👍29❤6😁2🤮2💩1🤡1😨1
По первоночальному проекту, в глухом торце центрального зала «Павелецкой»-кольцевой должен был быть установлен бюст Сталина. Но с открытия станции
до начала 1960-х годов торцевую стену украшал гипсовый медальон с изображениями Ленина и Сталина, подсвеченный двумя бронзовыми бра с обеих сторон, который был перенесён сюда со станции «Площадь Революции».
Сегодня здесь можно увидеть большое мозаичное панно с рабочим и колхозницей под гербом СССР.
до начала 1960-х годов торцевую стену украшал гипсовый медальон с изображениями Ленина и Сталина, подсвеченный двумя бронзовыми бра с обеих сторон, который был перенесён сюда со станции «Площадь Революции».
Сегодня здесь можно увидеть большое мозаичное панно с рабочим и колхозницей под гербом СССР.
⚡37👍34❤9🔥1🤬1🤮1
«Кировский завод» - главная «промышленная» станция Петербургского метрополитена. Она находится возле самого старого и крупного машиностроительного завода города — Кировского, поэтому оформлена в соответствующей стилистике.
Облицованный мрамором вестибюль декорирован лепниной и объёмными алюминиевыми медальонами, которые тематически посвящены металлургической, угольной и нефтяной промышленности СССР. А путевые стены украшены нестандартными элементами — подобием дверей кабельных шкафов.
Интересно, что наземный вестибюль станции внешне очень напоминает Парфенон в Афинах, а также Мемориал Линкольна в Вашингтоне, который изображён на пятидолларовой купюре и монете в 1 цент.
Облицованный мрамором вестибюль декорирован лепниной и объёмными алюминиевыми медальонами, которые тематически посвящены металлургической, угольной и нефтяной промышленности СССР. А путевые стены украшены нестандартными элементами — подобием дверей кабельных шкафов.
Интересно, что наземный вестибюль станции внешне очень напоминает Парфенон в Афинах, а также Мемориал Линкольна в Вашингтоне, который изображён на пятидолларовой купюре и монете в 1 цент.
👍78❤16🥰6🆒3💅2👏1😁1💘1
"Миру метро" 24 года!!!
Друзья, сегодня сайту "Мир метро" исполнилось 24 года. Возможно, он, так бы и не появился на свет, если бы не одно обстоятельство. Тема метрополитенов, железнодорожного и других видов транспорта меня интересовала с самого детства.
В 2000 году, впервые, столкнувшись с интернетом, я наткнулся на сайт Артемия Лебедева metro.ru и понял, что на просторах всемирной паутины не один такой интересуюсь этой темой. В январе 2001 года, нам, ученикам 10 класса, задали домашнее задание по Информатике - сделать в HTML (который мы до этого несколько месяцев изучали), веб-страничку. Разумеется, содержание страничек одноклассников сплошь было о себе и своей семье. Только мне пришло в голову сделать страничку, посвятив её Московскому метрополитену. Тексты - из книжек по истории Москвы, фотографии - из интернета. Сейчас уже не помню почему, но зачем-то я зарегистрировался на narod.ru и залил туда свою страничку назвав её "Метрополитены СССР". Было это 22 января 2001 году, именно эту дату я и считаю датой рождения сайта.
Вероятно, я бы забыл о своем школьном сайте, если бы спустя пару недель мне не пришло электронное письмо от Андрея Сурикова - автора сайта "Росметрострой" с предложением о сотрудничестве. (На тот момент в сети было с десяток русскоязычных небольших сайтов о метро, большинство из которых были заброшены спустя пару лет, так и не развившись, а те, что развились до сколь-нибудь значимых масштабов, всё равно со временем становились сайтами-архивами или форумами). После этого на сайте появилась первая "эксклюзивная" информация и совместными усилиями сайт начал развиваться.
После этого стали писать другие авторы с предложениями о сотрудничестве. Со временем, мы решили разделить наш совместный продукт на два независимых проекта. Причина банальна – стало тяжело совмещать информацию о строительстве и о действующих станциях. (Сайт был сделан изначально в "Блокноте"). Именно Андрей Суриков предложил избавиться от названия "Метрополитены СССР", в результате Metroworld, которое изначально задумывалось как "Метро мира" (да-да, вот такие детские масштабные планы) стало "Миром метро", это было где-то осенью 2001 года.
Постепенно сайт рос все больше и больше наполнялся информацией, со временем став крупным русскоязычным ресурсом, посвящённому метрополитену. В 2007 с narod.ru сайт переехал на новый хостинг http://metroworld.ruz.net/, где и находится в прежней версии до настоящего момента. В 2011 году, когда Web 1.0 по сути стал уходить в прошлое, за информацией больше стали обращаться к Википедии, а интернет превратился из информационной "помойки" в большую социальную сеть, популярность сайта резко начала падать и временно сайт был заброшен. Не было ни сил, ни времени, ни желания заниматься работой по его наполнению.
Возможно, так и остался бы старый сайт в архиве, но... Мне стали писать, а при личных встречах говорить о том, что сайт надо реанимировать, что сегодня в сети нет достойных других сайтов по тематике метро. Я понимал, что в том виде, в каком сайт пребывал, он себя изжил и развиваться дальше не может. Тем не менее, я принял решение, на новом адресе, на новой базе сделать новый сайт, используя наработанную старую базу.
Сейчас обновления на сайте всё реже. Конечно, это связано с тем, что Web 1.0 стал не популярным, больше времени приходится уделять ведению каналов и групп, совершенно не оставляя времени на сайт. Тем не менее, обновления будут! Сейчас идёт работа по перемещению сайта на новый движок.
Спасибо что вы с нами!
Друзья, сегодня сайту "Мир метро" исполнилось 24 года. Возможно, он, так бы и не появился на свет, если бы не одно обстоятельство. Тема метрополитенов, железнодорожного и других видов транспорта меня интересовала с самого детства.
В 2000 году, впервые, столкнувшись с интернетом, я наткнулся на сайт Артемия Лебедева metro.ru и понял, что на просторах всемирной паутины не один такой интересуюсь этой темой. В январе 2001 года, нам, ученикам 10 класса, задали домашнее задание по Информатике - сделать в HTML (который мы до этого несколько месяцев изучали), веб-страничку. Разумеется, содержание страничек одноклассников сплошь было о себе и своей семье. Только мне пришло в голову сделать страничку, посвятив её Московскому метрополитену. Тексты - из книжек по истории Москвы, фотографии - из интернета. Сейчас уже не помню почему, но зачем-то я зарегистрировался на narod.ru и залил туда свою страничку назвав её "Метрополитены СССР". Было это 22 января 2001 году, именно эту дату я и считаю датой рождения сайта.
Вероятно, я бы забыл о своем школьном сайте, если бы спустя пару недель мне не пришло электронное письмо от Андрея Сурикова - автора сайта "Росметрострой" с предложением о сотрудничестве. (На тот момент в сети было с десяток русскоязычных небольших сайтов о метро, большинство из которых были заброшены спустя пару лет, так и не развившись, а те, что развились до сколь-нибудь значимых масштабов, всё равно со временем становились сайтами-архивами или форумами). После этого на сайте появилась первая "эксклюзивная" информация и совместными усилиями сайт начал развиваться.
После этого стали писать другие авторы с предложениями о сотрудничестве. Со временем, мы решили разделить наш совместный продукт на два независимых проекта. Причина банальна – стало тяжело совмещать информацию о строительстве и о действующих станциях. (Сайт был сделан изначально в "Блокноте"). Именно Андрей Суриков предложил избавиться от названия "Метрополитены СССР", в результате Metroworld, которое изначально задумывалось как "Метро мира" (да-да, вот такие детские масштабные планы) стало "Миром метро", это было где-то осенью 2001 года.
Постепенно сайт рос все больше и больше наполнялся информацией, со временем став крупным русскоязычным ресурсом, посвящённому метрополитену. В 2007 с narod.ru сайт переехал на новый хостинг http://metroworld.ruz.net/, где и находится в прежней версии до настоящего момента. В 2011 году, когда Web 1.0 по сути стал уходить в прошлое, за информацией больше стали обращаться к Википедии, а интернет превратился из информационной "помойки" в большую социальную сеть, популярность сайта резко начала падать и временно сайт был заброшен. Не было ни сил, ни времени, ни желания заниматься работой по его наполнению.
Возможно, так и остался бы старый сайт в архиве, но... Мне стали писать, а при личных встречах говорить о том, что сайт надо реанимировать, что сегодня в сети нет достойных других сайтов по тематике метро. Я понимал, что в том виде, в каком сайт пребывал, он себя изжил и развиваться дальше не может. Тем не менее, я принял решение, на новом адресе, на новой базе сделать новый сайт, используя наработанную старую базу.
Сейчас обновления на сайте всё реже. Конечно, это связано с тем, что Web 1.0 стал не популярным, больше времени приходится уделять ведению каналов и групп, совершенно не оставляя времени на сайт. Тем не менее, обновления будут! Сейчас идёт работа по перемещению сайта на новый движок.
Спасибо что вы с нами!
❤114🎉65👍27🔥14🥰4🍾4🤮3👏2💯2💘2
Архитектурное оформление московской станции «Серпуховская» создал Леонид Павлов (в конце 1940-х он спроектировал соседнюю «Добрынинскую», которая изначально также называлась «Серпуховская»).
Достаточно аскетичное художественное оформление посвящено древним городам Подмосковья, в первую очередь – Серпухову. Надписи с названием станции на путевых стенах имитируют церковнославянскую письменность. А рядом с каждой заглавной буквой размещается миниатюра, созданная по мотивам книжной графики художника Владимира Фаворского, который являлся первым иллюстратором «Слова о полку Игореве».
Герб Серпухова (павлин с распущенным хвостом на фоне геральдического щита) вырезан на мраморных досках, которые закреплены в обоих торцах центрального зала.
Достаточно аскетичное художественное оформление посвящено древним городам Подмосковья, в первую очередь – Серпухову. Надписи с названием станции на путевых стенах имитируют церковнославянскую письменность. А рядом с каждой заглавной буквой размещается миниатюра, созданная по мотивам книжной графики художника Владимира Фаворского, который являлся первым иллюстратором «Слова о полку Игореве».
Герб Серпухова (павлин с распущенным хвостом на фоне геральдического щита) вырезан на мраморных досках, которые закреплены в обоих торцах центрального зала.
👍60❤15🔥8🤮1
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Чёрно-белая фотография была опубликована в журнале «Советское фото» в июле 1935 года. Это кассовый зал станции метро «Крымская площадь», известной всем как «Парк культуры». Под снимком подпись, что зал отделан серо-голубым уфалейским мрамором, а колонны — из белого мрамора.
С момента открытия центральный зал станции (как и многих других станций) был покрыт асфальтом. Но пол кассового зала был украшен красивой плиткой. К сожалению, она недолговечна. В 1960-е годы покрытие было заменено на квадратные тёмно-серые плиты из гранита. То же самое произошло с люстрами. В 1960-е годы оригинальные светильники были демонтированы и заменены нынешними, с люминесцентными трубчатыми лампами. Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 88 лет. Автор чёрно-белого снимка Леонид Андреевич Великжанин. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был доходный дом братьев Армянских на стрелке Спиридоновки и Гранатного переулка
С момента открытия центральный зал станции (как и многих других станций) был покрыт асфальтом. Но пол кассового зала был украшен красивой плиткой. К сожалению, она недолговечна. В 1960-е годы покрытие было заменено на квадратные тёмно-серые плиты из гранита. То же самое произошло с люстрами. В 1960-е годы оригинальные светильники были демонтированы и заменены нынешними, с люминесцентными трубчатыми лампами. Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро».
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 88 лет. Автор чёрно-белого снимка Леонид Андреевич Великжанин. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был доходный дом братьев Армянских на стрелке Спиридоновки и Гранатного переулка
👍40❤12🔥5😢4🤔1🤮1
Станция "Боровицкая" Московского метро, открытая в этот день в 1986 году. Создана под руководством великого метрозодчего - Льва Попова.
Архитектурные и декоративно-художественные приёмы передают главный тематический образ станции — образ Московского Кремля.
Впервые в истории Московского метро, для отделки станции применён облицовочный кирпич, которым облицованы межпилонные проходы, что является отсылкой к современному облику Московского Кремля, воздвигнутого при Иване III Великом. На некоторых кирпичах размещены керамические миниатюры, исполненные в примитивистком стиле и имитирующие старые клейма: «буквицы», «цифирь», кораблик и птица, «чудо Георгия о змии», рубленый острог, «борзый» конь, букет, каменная крепость, парочка в окошке, море с дельфинами, осетр в сетях, пушка, реактивный самолёт, автомобиль, стартующая ракета и космонавт.
Архитектурные и декоративно-художественные приёмы передают главный тематический образ станции — образ Московского Кремля.
Впервые в истории Московского метро, для отделки станции применён облицовочный кирпич, которым облицованы межпилонные проходы, что является отсылкой к современному облику Московского Кремля, воздвигнутого при Иване III Великом. На некоторых кирпичах размещены керамические миниатюры, исполненные в примитивистком стиле и имитирующие старые клейма: «буквицы», «цифирь», кораблик и птица, «чудо Георгия о змии», рубленый острог, «борзый» конь, букет, каменная крепость, парочка в окошке, море с дельфинами, осетр в сетях, пушка, реактивный самолёт, автомобиль, стартующая ракета и космонавт.
👍68❤24🎉4🤮1
Вместе со «Боровицкой» в 1986 году открылась и станция «Полянка».
Название станции «Полянка» точно указывает её адрес: Замоскворечье — старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли своё отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы.
Название станции «Полянка» точно указывает её адрес: Замоскворечье — старый, плотно застроенный район Москвы, с его многочисленными архитектурными памятниками и улицами. Все старые и новые приметы современной Москвы нашли своё отражение в архитектурном решении станции. Она выполнена в простых архитектурных формах и в традиционном цвете древнего зодчества нашей столицы.
🔥42❤22👍22🥰3🎉2🤮2