Особенностью станции "Партизанская" является наличие трёх путей и двух платформ. Дело в том, что ещё до войны недалеко от станции предполагалось сооружение Центрального стадиона СССР имени Сталина, который должен был вмещать до 200 тысяч зрителей.

🚇 Вагон метро "Номерной". Он же - 81-717/714.

Этот тип вагонов метро, с которым, собственно, пока ещё у многих метрополитен и ассоциируется, впервые в СССР не получил буквенного кода или названия. Объясняется это тем, что вагон, вообще-то, был временным, для тестирования оборудования новых вагонов типа "И", которые планировалось запустить к Олимпиаде в Москве в 1980 году.

Однако вагоны "И" так и не успели довести до ума и решили сделать лёгкий рестайлинг предыдущим вагонам типа Еж, так и получились "номерные". Но нет ничего более постоянного, чем временное и по сей день этот тип является основным в большинстве метрополитенов бывшего СССР.

"Номерные" вагоны в основном напоминали предыдущий тип Еж, но имели ряд отличий:

- изменённую кабину машиниста;
- отсутствие кабин в промежуточных вагонах;
- более мощные двигатели.

Производство вагонов началось в 1978 году в Мытищах и производятся по сути по сей день.

Эксплуатировались они не только в СССР, но также в Чехословакии, Венгрии, Польше и Болгарии.

При создании московской станции «Красносельская» авторы решительно отказались от «прямого угла». Колонны, изначально планировалось сделать круглыми, но из-за технических сложностей это сделать не удалось – они получились десятигранными, но стремление к «округлости» подчёркивается огромными «шайбами», выточенными из камня и установленными вместо капителей.

Круглыми сделаны не только кессоны перекрытия, но и линии узоров на полу, которые, к сожалению, не сохранились. Над лестницей был подвешен специальный подковообразный потолок, за которым прятались лампы, отбрасывающие мягкий рассеянный свет.

Вместо обычной облицовочной плитки была применена особая, майоликовая: в сочетании с желтоватым биюк-янкойским мрамором колонн она дала, как выразился сам архитектор, «бодрый золотисто-жёлтый тон».

Первые поезда лондонского метро состояли из нескольких вагонов и приводились в движение специально сконструированными паровозами.

Паровозы с частичной конденсацией пара также сконструировал сам Фоулер. Вагоны были трёх классов, их вид претерпел существенные изменения: сначала открытые платформы, затем вагоны без окон, далее - с узкими щелевыми окнами и в конце концов с полноценными окнами. Понятно, что условия для пассажиров и обслуживающего персонала при эксплуатации паровозов под землёй были не самыми лучшими, но других источников тяги тогда не существовало. Локомотивные бригады старались на конечных станциях накопить побольше пара, чтобы, по возможности, проехать линию без дыма, но не всегда это удавалось. Тогда приходилось останавливаться в тоннеле и заново разводить пары.

Для проветривания от дыма и пара тоннели метро вдоль трассы периодически сообщались с поверхностью земли большими вентиляционными окнами, причём вырывающийся из них дым нередко пугал запряжённых в экипажи лошадей.

@Владимир Горайчук

По первоночальному проекту, в глухом торце центрального зала «Павелецкой»-кольцевой должен был быть установлен бюст Сталина. Но с открытия станции
до начала 1960-х годов торцевую стену украшал гипсовый медальон с изображениями Ленина и Сталина, подсвеченный двумя бронзовыми бра с обеих сторон, который был перенесён сюда со станции «Площадь Революции».
Сегодня здесь можно увидеть большое мозаичное панно с рабочим и колхозницей под гербом СССР.

«Кировский завод» - главная «промышленная» станция Петербургского метрополитена. Она находится возле самого старого и крупного машиностроительного завода города — Кировского, поэтому оформлена в соответствующей стилистике.

Облицованный мрамором вестибюль декорирован лепниной и объёмными алюминиевыми медальонами, которые тематически посвящены металлургической, угольной и нефтяной промышленности СССР. А путевые стены украшены нестандартными элементами — подобием дверей кабельных шкафов.

Интересно, что наземный вестибюль станции внешне очень напоминает Парфенон в Афинах, а также Мемориал Линкольна в Вашингтоне, который изображён на пятидолларовой купюре и монете в 1 цент.