Изначально в оформлении "Спартаковской"-"Бауманской" планировалось отразить тему восстания Спартака в Риме, украсив станцию скульптурами гладиаторов. Но с началом Войны строительство станции заморозили.
Работы возобновили только в начале 1943 года, когда актуальной темой оформления стал героический труд народа в борьбе с немецкими захватчиками. Архитектор Борис Иофан переработал проект станции, получившей к тому моменту новое название "Бауманская".
Теперь место гладиаторов должны были занять скульптуры современников – защитников Родины и тружеников тыла.
Работы возобновили только в начале 1943 года, когда актуальной темой оформления стал героический труд народа в борьбе с немецкими захватчиками. Архитектор Борис Иофан переработал проект станции, получившей к тому моменту новое название "Бауманская".
Теперь место гладиаторов должны были занять скульптуры современников – защитников Родины и тружеников тыла.
❤44👍18🔥8🤮1
За создание скульптур для «Бауманской» взялся возвратившийся в феврале 1943 года в Москву из эвакуации скульптор Вячеслав Андреев, который предложил
разместить в нишах пилонов восемь скульптур. Но сам он успел закончить только четыре скульптуры («Метростроевка», «Красноармеец со знаменем», «Красноармеец в маскировочном халате» и «Лётчик»). 15 октября 1945 года художника не стало.
Остальные фигуры («Командир», «Партизанка», «Рабочий» и «Конструктор») выполнили по эскизам скульптора его вдова и скульптор Сергей Кольцов. Гипсовые скульптуры вскоре покрасили под бронзу, а в 1970-е годы заменили на бронзовые копии.
разместить в нишах пилонов восемь скульптур. Но сам он успел закончить только четыре скульптуры («Метростроевка», «Красноармеец со знаменем», «Красноармеец в маскировочном халате» и «Лётчик»). 15 октября 1945 года художника не стало.
Остальные фигуры («Командир», «Партизанка», «Рабочий» и «Конструктор») выполнили по эскизам скульптора его вдова и скульптор Сергей Кольцов. Гипсовые скульптуры вскоре покрасили под бронзу, а в 1970-е годы заменили на бронзовые копии.
👍71❤25🤮1
Станция «Сталинская» также была открыта 18 января 1944 года в составе участка третьей очереди строительства от «Курской» до «Измайловской» (сейчас – «Партизанская»).
30 ноября 1961 года она была переименована в «Семёновскую». Своё первоначальное название станция получила по бывшему Сталинскому району Москвы, а нынешнее – по одноимённой площади, название которой происходит от созданной в XVIII веке Петром I Семёновской солдатской слободы.
30 ноября 1961 года она была переименована в «Семёновскую». Своё первоначальное название станция получила по бывшему Сталинскому району Москвы, а нынешнее – по одноимённой площади, название которой происходит от созданной в XVIII веке Петром I Семёновской солдатской слободы.
👍62❤18🤮1👀1
Forwarded from ПЛОХИЕ НОВОСТИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В метрополитене Нью-Йорка установили шипованные турникеты, чтобы решить проблему безбилетников.
Однако, конструкция не остановила зайцев. Ей явно необходима доработка.
Плохие Новости. Подписаться
Однако, конструкция не остановила зайцев. Ей явно необходима доработка.
Плохие Новости. Подписаться
🤣83😁16🤮3💩2
18 января 1944 года нынешняя «Партизанская» открылась как «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина». Изначально рассматривали три варианта названия: «Стадион имени Сталина», «Стадион народов» и «Стадион СССР».
Станцию несколько раз переименовывали: осенью 1947 года она сократила своё название до «Измайловской», а 20 августа 1963 года поменялась наименованием с соседней станцией и стала «Измайловским парком». В 2005 году станция получила название «Партизанская».
Станцию несколько раз переименовывали: осенью 1947 года она сократила своё название до «Измайловской», а 20 августа 1963 года поменялась наименованием с соседней станцией и стала «Измайловским парком». В 2005 году станция получила название «Партизанская».
❤56👍18🤮2
Особенностью станции "Партизанская" является наличие трёх путей и двух платформ. Дело в том, что ещё до войны недалеко от станции предполагалось сооружение Центрального стадиона СССР имени Сталина, который должен был вмещать до 200 тысяч зрителей.
🔥55❤27👍13🤮1
Также в этот день в 2016 году в Москве открылась станция "Румянцево". Она была конечной самое недолгое время в истории Московского метро, всего лишь 29 дней - с 18 января по 15 февраля 2016 года. Правда, конечной она была только для пассажиров, но не для поездов. Поезд высадив пассажиров на "Румянцево" двигался дальше уже без пассажиров до станции "Саларьево", которая была ещё закрыта для пассажиров.
Дольше всех конечной (и по сей день) является станция "Александровский сад".
Дольше всех конечной (и по сей день) является станция "Александровский сад".
👍79❤14🤮1
🚇 Вагон метро "Номерной". Он же - 81-717/714.
Этот тип вагонов метро, с которым, собственно, пока ещё у многих метрополитен и ассоциируется, впервые в СССР не получил буквенного кода или названия. Объясняется это тем, что вагон, вообще-то, был временным, для тестирования оборудования новых вагонов типа "И", которые планировалось запустить к Олимпиаде в Москве в 1980 году.
Однако вагоны "И" так и не успели довести до ума и решили сделать лёгкий рестайлинг предыдущим вагонам типа Еж, так и получились "номерные". Но нет ничего более постоянного, чем временное и по сей день этот тип является основным в большинстве метрополитенов бывшего СССР.
"Номерные" вагоны в основном напоминали предыдущий тип Еж, но имели ряд отличий:
- изменённую кабину машиниста;
- отсутствие кабин в промежуточных вагонах;
- более мощные двигатели.
Производство вагонов началось в 1978 году в Мытищах и производятся по сути по сей день.
Эксплуатировались они не только в СССР, но также в Чехословакии, Венгрии, Польше и Болгарии.
Этот тип вагонов метро, с которым, собственно, пока ещё у многих метрополитен и ассоциируется, впервые в СССР не получил буквенного кода или названия. Объясняется это тем, что вагон, вообще-то, был временным, для тестирования оборудования новых вагонов типа "И", которые планировалось запустить к Олимпиаде в Москве в 1980 году.
Однако вагоны "И" так и не успели довести до ума и решили сделать лёгкий рестайлинг предыдущим вагонам типа Еж, так и получились "номерные". Но нет ничего более постоянного, чем временное и по сей день этот тип является основным в большинстве метрополитенов бывшего СССР.
"Номерные" вагоны в основном напоминали предыдущий тип Еж, но имели ряд отличий:
- изменённую кабину машиниста;
- отсутствие кабин в промежуточных вагонах;
- более мощные двигатели.
Производство вагонов началось в 1978 году в Мытищах и производятся по сути по сей день.
Эксплуатировались они не только в СССР, но также в Чехословакии, Венгрии, Польше и Болгарии.
❤68👍37🤮1
При создании московской станции «Красносельская» авторы решительно отказались от «прямого угла». Колонны, изначально планировалось сделать круглыми, но из-за технических сложностей это сделать не удалось – они получились десятигранными, но стремление к «округлости» подчёркивается огромными «шайбами», выточенными из камня и установленными вместо капителей.
Круглыми сделаны не только кессоны перекрытия, но и линии узоров на полу, которые, к сожалению, не сохранились. Над лестницей был подвешен специальный подковообразный потолок, за которым прятались лампы, отбрасывающие мягкий рассеянный свет.
Вместо обычной облицовочной плитки была применена особая, майоликовая: в сочетании с желтоватым биюк-янкойским мрамором колонн она дала, как выразился сам архитектор, «бодрый золотисто-жёлтый тон».
Круглыми сделаны не только кессоны перекрытия, но и линии узоров на полу, которые, к сожалению, не сохранились. Над лестницей был подвешен специальный подковообразный потолок, за которым прятались лампы, отбрасывающие мягкий рассеянный свет.
Вместо обычной облицовочной плитки была применена особая, майоликовая: в сочетании с желтоватым биюк-янкойским мрамором колонн она дала, как выразился сам архитектор, «бодрый золотисто-жёлтый тон».
❤54👍19⚡8💔5❤🔥2🤮1