Идея строительства метро родилась в Англии, которая в это время была наиболее развитой в экономическом отношении страной. Её активно продвигал Чарльз Пирсон, адвокат и политик, преследовавший, кроме очевидной, ещё одну цель: он хотел избавить центр Лондона от трущоб, переселив при этом их обитателей пусть на окраины, но в благоустроенное жильё и при этом сделать поездки на городской железной дороге доступными для рабочих в часы пик. К сожалению, Пирсон не увидел воплощения своих усилий: он умер за несколько месяцев до открытия метро.
За создание лондонской подземки взялся опытный инженер сэр Джон Фоулер, который до этого занимался кораблестроением, строительством дорог, мостов и железных дорог.
На фото: Чарльз Пирсон и Джон Фоулер.
@Владимир Горайчук
За создание лондонской подземки взялся опытный инженер сэр Джон Фоулер, который до этого занимался кораблестроением, строительством дорог, мостов и железных дорог.
На фото: Чарльз Пирсон и Джон Фоулер.
@Владимир Горайчук
🔥50👍15❤13🤮2💩2👎1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
В Китае началась опытная эксплуатация первого поезда метро от CRRC из углеродного волокна
С 10 января шестивагонный состав модели CETROVO 1.0 перевозит пассажиров на 1-й линии метро Циндао. На разработку поезда ушло 3 года, впервые он был показан в июне-2024. Его макс. скорость составляет 140 км/ч. Поезд рассчитан в том числе к эксплуатации на беспилотном уровне GoA4.
По словам главного конструктора завода CRRC в Циндао Лю Цзиньчжа, из углеродного волокна изготовлены кузов поезда, элементы интерьера, пульт управления, рама тележки и другие несущие конструкции вагонов. В свою очередь тормозные диски выполнены из углерод-керамических материалов. Как заявляют в CRRC, применение нового материала позволило на 11% снизить вес поезда и на 7% уменьшить потребление электроэнергии.
Также специально для этих поездов CRRC разработала платформу техобслуживания SmartCare. Заявляется, что стоимость обслуживания подвижного состава в течение всего жизненного цикла будет снижена на 22%.
Фото, видео: Xinhua
@rollingstock
С 10 января шестивагонный состав модели CETROVO 1.0 перевозит пассажиров на 1-й линии метро Циндао. На разработку поезда ушло 3 года, впервые он был показан в июне-2024. Его макс. скорость составляет 140 км/ч. Поезд рассчитан в том числе к эксплуатации на беспилотном уровне GoA4.
По словам главного конструктора завода CRRC в Циндао Лю Цзиньчжа, из углеродного волокна изготовлены кузов поезда, элементы интерьера, пульт управления, рама тележки и другие несущие конструкции вагонов. В свою очередь тормозные диски выполнены из углерод-керамических материалов. Как заявляют в CRRC, применение нового материала позволило на 11% снизить вес поезда и на 7% уменьшить потребление электроэнергии.
Также специально для этих поездов CRRC разработала платформу техобслуживания SmartCare. Заявляется, что стоимость обслуживания подвижного состава в течение всего жизненного цикла будет снижена на 22%.
Фото, видео: Xinhua
@rollingstock
👍50🔥5❤2👏2👎1
Станция «Волжская» — одна из немногих станций однопролетного типа в московском метро.
Здесь небольшой поток пассажиров, но при этом станция очень просторная. Почему так?
Изначально планировалось, что здесь будет пересадка на будущую БКЛ. Но потом маршрут Большой кольцевой изменили — она прошла через соседнюю станцию «Печатники».
А на Волжской в память о проекте остались заделы для переходов, широкая платформа и просторные турникетные залы.
Здесь небольшой поток пассажиров, но при этом станция очень просторная. Почему так?
Изначально планировалось, что здесь будет пересадка на будущую БКЛ. Но потом маршрут Большой кольцевой изменили — она прошла через соседнюю станцию «Печатники».
А на Волжской в память о проекте остались заделы для переходов, широкая платформа и просторные турникетные залы.
👍75❤9😢9👏4👎2🔥2🤮1
В Москве предложения о создании скоростной железной дороги появились в конце XIX – начале ХХ столетий. Наибольший резонанс вызвала идея Петра Балинского и Евгения Кнорре. Они предлагали построить две радиальные и одну кольцевую линии. В основном – наземные, в районах плотной застройки – тоннели и эстакады.
Однако этот и все последующие проекты были отклонены. Одной из причин тому стало трамвайное лобби. В качестве доводов против метро пошли в ход даже суеверные страхи о спуске «в преисподнюю».
Однако этот и все последующие проекты были отклонены. Одной из причин тому стало трамвайное лобби. В качестве доводов против метро пошли в ход даже суеверные страхи о спуске «в преисподнюю».
👍43🔥8❤7🤮1
В этот день в 1999 году в Санкт-Петербурге была открыта станция «Старая Деревня». По конструкции это — односводчатая станция глубокого заложения.
Платформа под огромным сводом выглядит, как какая-нибудь пешеходная улица в центре Петербурга. По оси платформы установлено семь высоких массивных светильников, стилизованных под петербургские уличные фонари.
На этой станции закончилась эпоха петербургских «односводчатых» станций. Всего их было построено 15, с 1975 по 1999 годы.
Платформа под огромным сводом выглядит, как какая-нибудь пешеходная улица в центре Петербурга. По оси платформы установлено семь высоких массивных светильников, стилизованных под петербургские уличные фонари.
На этой станции закончилась эпоха петербургских «односводчатых» станций. Всего их было построено 15, с 1975 по 1999 годы.
👍77❤20🤩3🤮2👎1
Сегодня исполняется 75 лет московскому депо «Измайлово». Оно обслуживает Арбатско-Покровскую линию. Здание депо спроектировал архитектор Николай
Демчинский, создав настоящее произведение искусства. Не случайно оно признано объектом культурного наследия народов России. Здесь есть удивительные достопримечательности. Например, закрытая станция метро «Первомайская», ставшая частью депо.
Демчинский, создав настоящее произведение искусства. Не случайно оно признано объектом культурного наследия народов России. Здесь есть удивительные достопримечательности. Например, закрытая станция метро «Первомайская», ставшая частью депо.
👍88❤31🎉10😢3🤮1
Частично первая линия лондонского метро проходила по поверхности, частично – под улицами в неглубоких тоннелях, стены и своды которых сооружались из кирпича в котлованах глубиной примерно 6 и шириной примерно 10 метров.
Строительство тоннелей мелкого заложения в условиях плотной городской застройки было чрезвычайно сложным делом, поскольку дополнительно требовало укрепления фундаментов зданий, перекладки водопровода и канализации, строительства временных настилов, по которым осуществлялось городское движение, и последующего восстановления мостовой.
Не всегда удавалось провести трассу под улицей – в некоторых случаях дома приходилось сносить. Интересно, что при строительстве уже тогда применялись средства механизации: паровые краны и поезда из вагонеток. Первая линия была построена менее чем за 4 года.
@Владимир Горайчук
Строительство тоннелей мелкого заложения в условиях плотной городской застройки было чрезвычайно сложным делом, поскольку дополнительно требовало укрепления фундаментов зданий, перекладки водопровода и канализации, строительства временных настилов, по которым осуществлялось городское движение, и последующего восстановления мостовой.
Не всегда удавалось провести трассу под улицей – в некоторых случаях дома приходилось сносить. Интересно, что при строительстве уже тогда применялись средства механизации: паровые краны и поезда из вагонеток. Первая линия была построена менее чем за 4 года.
@Владимир Горайчук
👍56🔥13❤6👎1🤮1💩1
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Пост подготовлен в сотрудничестве с каналом «Мир метро». Сегодня мы на станции «Калужская»; ныне — «Октябрьская».
Станция была открыта в январе 1950 года в составе первой очереди кольцевой линии на участке «Парк культуры» — «Курская». Её первое имя связано с тем, что Ленинский проспект (где стоит вестибюль) когда-то назывался Большой Калужской улицей. При Хрущёве, в 1957 году, улица была переименована, а спустя четыре года, в 1961-м, станции дали новое имя по Октябрьской площади. Вот уже более 60 лет как она «Октябрьская».
Проектировал станцию выдающийся архитектор Леонид Михайлович Поляков (автор гостиницы-высотки «Ленинградская», между прочим). Ему помогал скульптор Георгий Иванович Мотовилов — автор известной скульптурной группы метростроевцев на вестибюле станции «Электрозаводская». «Октябрьская» в своём оформлении посвящена памяти солдат Великой Отечественной.
Станция сохранилась практически неизменной. В 1962 году появился переход на «Октябрьскую» Калужско-Рижской линии. На чёрно-белой фотографии перехода ещё нет.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 70 лет.
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был вестибюль станции метро «Курская» Кольцевой линии в 1950 году
Станция была открыта в январе 1950 года в составе первой очереди кольцевой линии на участке «Парк культуры» — «Курская». Её первое имя связано с тем, что Ленинский проспект (где стоит вестибюль) когда-то назывался Большой Калужской улицей. При Хрущёве, в 1957 году, улица была переименована, а спустя четыре года, в 1961-м, станции дали новое имя по Октябрьской площади. Вот уже более 60 лет как она «Октябрьская».
Проектировал станцию выдающийся архитектор Леонид Михайлович Поляков (автор гостиницы-высотки «Ленинградская», между прочим). Ему помогал скульптор Георгий Иванович Мотовилов — автор известной скульптурной группы метростроевцев на вестибюле станции «Электрозаводская». «Октябрьская» в своём оформлении посвящена памяти солдат Великой Отечественной.
Свод станции украшен медальонами с изображениями солдат разных родов войск, и под каждым мы видим пустую табличку. Можно мысленно вписать фамилию отца / деда / прадеда, погибшего на фронте, — мемориал посвящён каждому воину.
Станция сохранилась практически неизменной. В 1962 году появился переход на «Октябрьскую» Калужско-Рижской линии. На чёрно-белой фотографии перехода ещё нет.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей около 70 лет.
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был вестибюль станции метро «Курская» Кольцевой линии в 1950 году
👍50❤8🤮1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не повторять! Опасно!
🔥82👍16😱11❤7🤡7😐4😁3🤮1💩1
Для того чтобы встроить вестибюль станции "Белорусская"-радиальная в северо-восточное крыло Белорусского вокзала, архитекторам пришлось заменить несущую стену колоннадой. Таким образом, наземный вестибюль оказался разделённым на два зала: в первом расположены кассы и два входа, а во втором находятся эскалатор и выход в город.
⚡55👍35❤7🔥3🤮2
Самая первая линия метро Лондона имела семь станций, соединила первоначально два вокзала: Паддингтон и Фаррингдон и имела протяжённость 6 километров (в литературе часто указывается неверная цифра – 3.6 км). Вскоре на линии были построены ещё 3 железнодорожных вокзала, и таким образом линия стала объединять 5 железнодорожных направлений. В дальнейшем линия была реконструирована и до сих пор продолжает входить в систему метрополитена Лондона.
@Владимир Горайчук
@Владимир Горайчук
❤53👍35💩2👎1🤮1