В этот день в 1959 году, в Москве были открыты станции «Ленинские горы» и «Университет», длина участка 4,5 км.

Уникальная станция «Ленинские горы», расположенная на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста была впоследствии закрыта 25 октября 1983 года и позднее ликвидирована. В декабре 2002 года на её месте открыта новая станция получившая название - «Воробьёвы горы».

Станция "Университет", открывшаяся в этот день в 1959 году, стала последней в Московском метро, конструктивно схожей с другими станциями глубокого заложения, построенными в стилистике сталинской архитектуры.

Вместе с тем, её оформление уже отличается заметным аскетизмом. Таким образом, архитектурный стиль станции — переходный от «сталинского» к «хрущёвскому».

Идея строительства метро родилась в Англии, которая в это время была наиболее развитой в экономическом отношении страной. Её активно продвигал Чарльз Пирсон, адвокат и политик, преследовавший, кроме очевидной, ещё одну цель: он хотел избавить центр Лондона от трущоб, переселив при этом их обитателей пусть на окраины, но в благоустроенное жильё и при этом сделать поездки на городской железной дороге доступными для рабочих в часы пик. К сожалению, Пирсон не увидел воплощения своих усилий: он умер за несколько месяцев до открытия метро.

За создание лондонской подземки взялся опытный инженер сэр Джон Фоулер, который до этого занимался кораблестроением, строительством дорог, мостов и железных дорог.

На фото: Чарльз Пирсон и Джон Фоулер.
@Владимир Горайчук

В Китае началась опытная эксплуатация первого поезда метро от CRRC из углеродного волокна

С 10 января шестивагонный состав модели CETROVO 1.0 перевозит пассажиров на 1-й линии метро Циндао. На разработку поезда ушло 3 года, впервые он был показан в июне-2024. Его макс. скорость составляет 140 км/ч. Поезд рассчитан в том числе к эксплуатации на беспилотном уровне GoA4.

По словам главного конструктора завода CRRC в Циндао Лю Цзиньчжа, из углеродного волокна изготовлены кузов поезда, элементы интерьера, пульт управления, рама тележки и другие несущие конструкции вагонов. В свою очередь тормозные диски выполнены из углерод-керамических материалов. Как заявляют в CRRC, применение нового материала позволило на 11% снизить вес поезда и на 7% уменьшить потребление электроэнергии.

Также специально для этих поездов CRRC разработала платформу техобслуживания SmartCare. Заявляется, что стоимость обслуживания подвижного состава в течение всего жизненного цикла будет снижена на 22%.

Фото, видео: Xinhua

@rollingstock

В Москве предложения о создании скоростной железной дороги появились в конце XIX – начале ХХ столетий. Наибольший резонанс вызвала идея Петра Балинского и Евгения Кнорре. Они предлагали построить две радиальные и одну кольцевую линии. В основном – наземные, в районах плотной застройки – тоннели и эстакады.

Однако этот и все последующие проекты были отклонены. Одной из причин тому стало трамвайное лобби. В качестве доводов против метро пошли в ход даже суеверные страхи о спуске «в преисподнюю».

В этот день в 1999 году в Санкт-Петербурге была открыта станция «Старая Деревня». По конструкции это — односводчатая станция глубокого заложения.

Платформа под огромным сводом выглядит, как какая-нибудь пешеходная улица в центре Петербурга. По оси платформы установлено семь высоких массивных светильников, стилизованных под петербургские уличные фонари.

На этой станции закончилась эпоха петербургских «односводчатых» станций. Всего их было построено 15, с 1975 по 1999 годы.