История Самарского метрополитена начинается в 1970-х годах, в то время, когда метро функционировало только в пяти городах Советского Союза, и ещё в нескольких строилось или проектировалось.
В Куйбышеве (так город назывался с 1935 по 1991 год) метрополитен начали строить исключительно благодаря невероятной пробивной способности руководителей области, прежде всего первого секретаря Куйбышевского областного комитета КПСС (1967–1979) Владимира Орлова и Алексея Росовского (на фото), который являлся председателем исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов.
Кстати, 11 октября 2013 года городская топонимическая комиссия приняла решение о присвоении Самарскому метрополитену имени А.А.Росовского.
В ноябре 1977 года Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в Куйбышеве. В мае 1980 года был утверждён проект первой линии, на которой запланировали строительство 13 станций, а протяженность всей линии должна была составить более 17 км.
В Куйбышеве (так город назывался с 1935 по 1991 год) метрополитен начали строить исключительно благодаря невероятной пробивной способности руководителей области, прежде всего первого секретаря Куйбышевского областного комитета КПСС (1967–1979) Владимира Орлова и Алексея Росовского (на фото), который являлся председателем исполкома Куйбышевского городского Совета народных депутатов.
Кстати, 11 октября 2013 года городская топонимическая комиссия приняла решение о присвоении Самарскому метрополитену имени А.А.Росовского.
В ноябре 1977 года Совет Министров СССР разрешил разработку технического проекта метрополитена в Куйбышеве. В мае 1980 года был утверждён проект первой линии, на которой запланировали строительство 13 станций, а протяженность всей линии должна была составить более 17 км.
15 сентября 1980 года началось строительство первого перегона между станциями «Проспект Ленина» (будущая станция «Российская») и «Октябрьская» (будущая станция «Алабинская») – практически в центре города.
Однако после постройки этот тоннель законсервировали – было принято решение вести строительство метрополитена от станции «Юнгородок», где находились
наиболее крупные промышленные предприятия города.
25 декабря 1987 года был подписан акт государственной комиссии о приёмке в эксплуатацию первого участка метрополитена протяженностью 3,7 км в составе станций «Юнгородок», «Кировская», «Безымянка» и «Победа», а также электродепо «Кировское».
На следующий день началось регулярное пассажирское движение поездов на участке «Юнгородок» – «Победа».
Однако после постройки этот тоннель законсервировали – было принято решение вести строительство метрополитена от станции «Юнгородок», где находились
наиболее крупные промышленные предприятия города.
25 декабря 1987 года был подписан акт государственной комиссии о приёмке в эксплуатацию первого участка метрополитена протяженностью 3,7 км в составе станций «Юнгородок», «Кировская», «Безымянка» и «Победа», а также электродепо «Кировское».
На следующий день началось регулярное пассажирское движение поездов на участке «Юнгородок» – «Победа».
В следующее десятилетие смогли достроить несколько станций, сооружение которых начали ещё до распада СССР: 31 декабря 1992 года открыли движение на участке «Победа» – «Советская», а 25 марта 1993 года ввели в эксплуатацию станцию «Спортивная». Из-за отсутствия возможности оборота составов
движение на участке «Советская» – «Спортивная» осуществлялось одним составом «челночным» способом.
Открытие 30 декабря 1993 года станции «Гагаринская» позволило начать движение по нормальной схеме на всём действующем участке.
Из-за экономических трудностей сроки строительства сильно затянулись, поэтому станцию «Московская» удалось открыть только 27 декабря 2002 года. Спустя ещё пять лет, 26 декабря 2007 года, ввели в эксплуатацию станцию «Российская». А 1 февраля 2015 года открыли десятую (последнюю на данный момент) станцию «Алабинская», получившую своё название в честь самарского городского головы второй половины XIX века, общественного деятеля и краеведа Петра Алабина. Её строительство продолжалось более 15 лет.
движение на участке «Советская» – «Спортивная» осуществлялось одним составом «челночным» способом.
Открытие 30 декабря 1993 года станции «Гагаринская» позволило начать движение по нормальной схеме на всём действующем участке.
Из-за экономических трудностей сроки строительства сильно затянулись, поэтому станцию «Московская» удалось открыть только 27 декабря 2002 года. Спустя ещё пять лет, 26 декабря 2007 года, ввели в эксплуатацию станцию «Российская». А 1 февраля 2015 года открыли десятую (последнюю на данный момент) станцию «Алабинская», получившую своё название в честь самарского городского головы второй половины XIX века, общественного деятеля и краеведа Петра Алабина. Её строительство продолжалось более 15 лет.
Несмотря на то что сегодня Самарский метрополитен отмечает своё 37-летие, за эти годы он так и не стал полноценным городским транспортом.
Причин несколько: это и нетипичная планировка города (исторический центр города и железнодорожный вокзал расположены на западной окраине, а густонаселенные спальные районы и крупные промышленные предприятия – в его восточной части), и отсутствие финансирования строительства метрополитена из федерального бюджета, и многое другое.
Но надеемся, что дальнейшее развитие подземного транспорта, строительство второй линии и открытие новых станций смогут вдохнуть новую жизнь в Самарский метрополитен.
В следующем году планируется открытие новой станции - "Театральная", которая расположена рядом с историческим центром города.
На фото: самая новая станция Самарского метро - "Алабинская".
Причин несколько: это и нетипичная планировка города (исторический центр города и железнодорожный вокзал расположены на западной окраине, а густонаселенные спальные районы и крупные промышленные предприятия – в его восточной части), и отсутствие финансирования строительства метрополитена из федерального бюджета, и многое другое.
Но надеемся, что дальнейшее развитие подземного транспорта, строительство второй линии и открытие новых станций смогут вдохнуть новую жизнь в Самарский метрополитен.
В следующем году планируется открытие новой станции - "Театральная", которая расположена рядом с историческим центром города.
На фото: самая новая станция Самарского метро - "Алабинская".
Самая интересной среди станций первой очереди куйбышевского-самарского метро является, на мой взгляд, станция «Победа».
Это — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения ~8 метров). Тема архитектурно-художественного оформления посвящена исторической победе советского народа во Второй Мировой войне. Над путями станции установлены крупные изображения ордена «Победа». Витражи, расположенные над путями станции, изображают салют победы. Торжественное оформление станции придаёт ей статус самой красивой и нарядной станции Самарского метро.
Это — односводчатая мелкого заложения (глубина заложения ~8 метров). Тема архитектурно-художественного оформления посвящена исторической победе советского народа во Второй Мировой войне. Над путями станции установлены крупные изображения ордена «Победа». Витражи, расположенные над путями станции, изображают салют победы. Торжественное оформление станции придаёт ей статус самой красивой и нарядной станции Самарского метро.
«Безымянка» — единственная станция в Самаре, где оба вестибюля работают.
Алексей Григорьевич Моргун, в 80-е - главный архитектор Куйбышева (ныне - Самара), распределял задания на проектирование интерьеров всех станций самарского метро, «Безымянку» он сразу оставил себе. Конструировать её решил лично.
В годы Второй Мировой войны появился посёлок Безымянка. Название ему дала маленькая железнодорожная станция, вокруг которой посёлок и вырос. Сюда, на эту станцию в 41-м году 16-летнего парня Алешу Моргуна занесла волна эвакуации. Он начал работать клепальщиком на авиационном заводе. Так из прошлого возникла идея оформления станции.
Образ «Безымянки» должен был вызывать в памяти те незабываемые образы зимы 41-го—42-го. Для него это была не просто архитектурная задача, это была потребность души.
На путевых стенах картины жизни и работы авиационных заводов во время Второй Мировой войны, выполненных мраморной мозаикой.
Алексей Григорьевич Моргун, в 80-е - главный архитектор Куйбышева (ныне - Самара), распределял задания на проектирование интерьеров всех станций самарского метро, «Безымянку» он сразу оставил себе. Конструировать её решил лично.
В годы Второй Мировой войны появился посёлок Безымянка. Название ему дала маленькая железнодорожная станция, вокруг которой посёлок и вырос. Сюда, на эту станцию в 41-м году 16-летнего парня Алешу Моргуна занесла волна эвакуации. Он начал работать клепальщиком на авиационном заводе. Так из прошлого возникла идея оформления станции.
Образ «Безымянки» должен был вызывать в памяти те незабываемые образы зимы 41-го—42-го. Для него это была не просто архитектурная задача, это была потребность души.
На путевых стенах картины жизни и работы авиационных заводов во время Второй Мировой войны, выполненных мраморной мозаикой.
И последняя станция открытая в этот день 35 лет назад в Самаре - "Юнгородок". Это единственная наземная станция Самарского метро.
Станция расположена на территории депо "Кировское". В первоначальном проекте метрополитена постройки станции на территории депо не планировалось так как вместо неё у проходных авиационного завода должна была появиться подземная станция "Крылья Советов".
Проходка к этой станции должна была вестись щитовым способом проходки, от станции "Кировская", но просчитав сроки демонтажа щитового комплекса в районе "Безымянки", и монтажа его в районе "Кировской", строители поняли, что выбиваются за допустимые сроки пуска первой очереди. А поскольку всё равно надо было строить пути к депо, было решено быстро организовать на его территории временную наземную конечную станцию и открыть движение без станции "Крылья Советов", которую планировалось закончить в 1993 году.
После распада Союза финансирование резко сократилось, постройку "Крыльев Советов" отложили на более поздние строки, отдав приоритет продлению линии в центральную часть города, да и на самом заводе значительно сократилось количество рабочих и уже не было такой острой нужны в сооружении станции.
Временная станция "Юнгородок" функционирует по сей уже более 30 лет, нет ничего более постоянного, чем временное...
Станция расположена на территории депо "Кировское". В первоначальном проекте метрополитена постройки станции на территории депо не планировалось так как вместо неё у проходных авиационного завода должна была появиться подземная станция "Крылья Советов".
Проходка к этой станции должна была вестись щитовым способом проходки, от станции "Кировская", но просчитав сроки демонтажа щитового комплекса в районе "Безымянки", и монтажа его в районе "Кировской", строители поняли, что выбиваются за допустимые сроки пуска первой очереди. А поскольку всё равно надо было строить пути к депо, было решено быстро организовать на его территории временную наземную конечную станцию и открыть движение без станции "Крылья Советов", которую планировалось закончить в 1993 году.
После распада Союза финансирование резко сократилось, постройку "Крыльев Советов" отложили на более поздние строки, отдав приоритет продлению линии в центральную часть города, да и на самом заводе значительно сократилось количество рабочих и уже не было такой острой нужны в сооружении станции.
Временная станция "Юнгородок" функционирует по сей уже более 30 лет, нет ничего более постоянного, чем временное...
В этот день в 2020 году в Ташкенте была открыта четвёртая - Сергелийская линия.
Проектирование этой линии метро было начато в 2017 году. На линии протяженностью 7 километров построено пять станций. В месте примыкания линии со станцией метро «Олмазор» Чиланзарской линии проложен 580-метровый тоннель-связка, сооружены подземные и надземные переходы. Все станции оформлены в национальном стиле.
Проектирование этой линии метро было начато в 2017 году. На линии протяженностью 7 километров построено пять станций. В месте примыкания линии со станцией метро «Олмазор» Чиланзарской линии проложен 580-метровый тоннель-связка, сооружены подземные и надземные переходы. Все станции оформлены в национальном стиле.
В этот день, в Ереване в 1985 году была открыта станция «Шенгавит». Это единственная подземная станция Ереванского метрополитена, сооруженная открытым способом из монолитного бетона.
Недавно станция была полностью реконструирована.
Подробнее о станции можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/yerevan/cruise/17_shengavit
Недавно станция была полностью реконструирована.
Подробнее о станции можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/yerevan/cruise/17_shengavit
Также в этот день 15 лет назад в Москве были открыты станции «Мякинино», «Волоколамская» и «Митино» в составе пускового участка Арбатско-Покровской линии «Строгино» - «Митино», протяжённостью 5,9 км, включающего в себя также метромост через Москва-реку.
«Волоколамская» стала одной из самых красивых станций московского метрополитена постсоветского периода. Высокие своды (8,1 м) с аркадами образуют развитую по вертикали неоготическую трёхнефную композицию. Увеличенный шаг колонн и большая высота свода в сочетании с арочной трёхнефной конструкцией придают образу станции ощущение простора и открытости. В центральном пролёте над колоннами на сводах расположены четыре симметричные световых ниши-кессона в форме листьев деревьев. В боковых нефах световые ниши имеют форму эллипса. Светильники, размещённые в нишах, создают ровный естественный свет. Горизонтальная текстура светло-серого мрамора на путевых стенах соотносится с направлением движения поездов и задаёт развитие архитектурной композиции станции по горизонтали.
«Волоколамская» стала одной из самых красивых станций московского метрополитена постсоветского периода. Высокие своды (8,1 м) с аркадами образуют развитую по вертикали неоготическую трёхнефную композицию. Увеличенный шаг колонн и большая высота свода в сочетании с арочной трёхнефной конструкцией придают образу станции ощущение простора и открытости. В центральном пролёте над колоннами на сводах расположены четыре симметричные световых ниши-кессона в форме листьев деревьев. В боковых нефах световые ниши имеют форму эллипса. Светильники, размещённые в нишах, создают ровный естественный свет. Горизонтальная текстура светло-серого мрамора на путевых стенах соотносится с направлением движения поездов и задаёт развитие архитектурной композиции станции по горизонтали.
И наконец, в этот день в 2002 году в Москве на Серпуховско-Тимирязевской линии была открыта станция «Бульвар Дмитрия Донского». Московское метро впервые вышло за МКАД.
Хотя станция и напоминает «Комсомольскую» Сокольнической линии, конструктивно она отличается от неё, прежде всего тем, что перекрытия галерей опираются на колонны станции, в то время как на «Комсомольской» колонны не поддерживают галереи. На территории бывшего СССР наиболее близкой по конструкции является станция «Научная» Харьковского метрополитена.
Хотя станция и напоминает «Комсомольскую» Сокольнической линии, конструктивно она отличается от неё, прежде всего тем, что перекрытия галерей опираются на колонны станции, в то время как на «Комсомольской» колонны не поддерживают галереи. На территории бывшего СССР наиболее близкой по конструкции является станция «Научная» Харьковского метрополитена.
Слово "эскалатор" многие годы прочно ассоциируется в первую очередь с метрополитеном. Однако мало кто знает, что слово Escalator – искусственное. Составлено оно по образцу слова elevator (транспортёр для подъёма сыпучих грузов) от французского escalade – "штурмовая лестница". В современном английском языке эскалатор – это "транспортная машина, котораяможет осуществлять подъём любого груза на высоту".
Слово "эскалатор" использовалось компанией Otis как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство США постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц.
Слово "эскалатор" использовалось компанией Otis как торговая марка до начала 1950-х годов, когда патентное ведомство США постановило употреблять его как общий термин для обозначения всех движущихся лестниц.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Полезная папка по каналам Москвы Ⓜ️
Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️
Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺
Добавляй папку себе
Больше не нужно искать тематические каналы и по отдельности на них подписываться — мы сделали это за вас ⭐️
Вам остается только перейти по ссылке, сохранить папку себе и регулярно получать полезную информацию,афиши,новости,работу и многое другое в Москве 🇷🇺
Добавляй папку себе