В Барселоне грунты позволяли обойтись одной (верхней) штольней. С нашими же тяжелыми грунтами приходилось вести тоннель двухштольневым методом либо опёртого свода, либо опорного ядра, где расположенные одна над другой штольни периодически соединялись фурнелями. И монолитный свод всё-таки был у нас редкостью. Отчасти из-за дефицита цемента, отчасти потому, что бутовая кладка на цементном растворе позволяла раскружаливать свод намного быстрее. А уж чего-чего, а бута под Москвой хватало.
Станция "Сталинская" (ныне - "Семёновская") Московского метро была открыта 18 января 1944 года. Чеканные щиты на стенах с оружием разных видов войск Красной армии и флота в годы Войны чередуются с лепными медальонами, изображающими воинов. Торец станции украшает скульптурное изображение ордена «Победа» на фоне развевающихся знамён.
В этот день, в 1975 году в Москве был открыт участок «Баррикадная» - «Площадь Ногина» (ныне - «Китай-город»), протяжённостью 4 км, соединивший отдельные Ждановскую и Краснопресненскую линии в одну - Ждановско-Краснопресненскую (ныне - Таганско-Краснопресненская). В составе участка открыты две станции - «Кузнецкий мост» и «Пушкинская».
Колонны станции «Кузнецкий мост», переходящие в арочные полукружия над проходами к платформам выполнены в виде аллюзии на старый мост. Помимо прочего, «Кузнецкий мост» - первая станция столичного метро, колористическое оформление которой выполнено в виде градиента (от светло-серого с одной стороны, к розоватому с другой).
Фото: Russos
Колонны станции «Кузнецкий мост», переходящие в арочные полукружия над проходами к платформам выполнены в виде аллюзии на старый мост. Помимо прочего, «Кузнецкий мост» - первая станция столичного метро, колористическое оформление которой выполнено в виде градиента (от светло-серого с одной стороны, к розоватому с другой).
Фото: Russos
В этот день в 1975 году в Москве, в составе участка «Площадь Ногина» (сейчас – «Китай-город») – «Баррикадная», который объединил два отдельных радиуса (Ждановский и Краснопресненский) в единую Ждановско-Краснопресненскую
(сейчас – Таганско-Краснопресненскую) линию, была открыта станция «Кузнецкий Мост».
Строительство станции проходило в достаточно сложных условиях, а сооружение наземного вестибюля велось в крайне стеснённом пространстве плотной застройки
старого района Москвы. Наклонный ход с эскалатором соединил платформу станции с наземным вестибюлем, расположенным во дворе дома Торлецкого – Захарьина, вблизи пересечения улицы Рождественка с Пушечной улицей и улицей Кузнецкий Мост.
(сейчас – Таганско-Краснопресненскую) линию, была открыта станция «Кузнецкий Мост».
Строительство станции проходило в достаточно сложных условиях, а сооружение наземного вестибюля велось в крайне стеснённом пространстве плотной застройки
старого района Москвы. Наклонный ход с эскалатором соединил платформу станции с наземным вестибюлем, расположенным во дворе дома Торлецкого – Захарьина, вблизи пересечения улицы Рождественка с Пушечной улицей и улицей Кузнецкий Мост.
Идею оформления станции "Кузнецкий мост", автору Нине Алёшиной подсказала история самого района: рядом располагалась улица Кузнецкий Мост, получившая своё название в честь моста через реку Неглинную. Кузнецкий мост просуществовал здесь до 1817–1819 годов, пока в ходе глобальной реконструкции центра Москвы после войны 1812 года Неглинная не была заключена в трубу.
Оформление станции должно было отсылать к внешнему виду старинного Кузнецкого моста, поэтому конструкция колонн выполнена в форме широких арок, из-под наковальни, клещи и молот, выковывающий серп, старинное оружие, топоры, пики, ружья, пушки и ядра.
Оформление станции должно было отсылать к внешнему виду старинного Кузнецкого моста, поэтому конструкция колонн выполнена в форме широких арок, из-под наковальни, клещи и молот, выковывающий серп, старинное оружие, топоры, пики, ружья, пушки и ядра.
Первый участок Рижского радиуса Московского метро открылся 1 мая 1958 года и состоял из четырёх станций глубокого заложения: «Ботанический сад» (с 1966 года – «Проспект Мира»), «Рижская», «Мир» (с 1966 года – «Щербаковская», c 1990 года – «Алексеевская») и «ВСХВ» (с 1959 года – «ВДНХ»).
К сожалению, именно эти станции стали первыми жертвами новых архитектурных веяний – их первоначальные проекты были пересмотрены. Изящное оформление подземного пространства, которое ещё недавно считалось гордостью московского метро, теперь было объявлено украшательством, с которым нужно решительно бороться. Отныне ставка делалась только на высокие темпы строительства, простоту, дешевизну и утилитарность.
К сожалению, именно эти станции стали первыми жертвами новых архитектурных веяний – их первоначальные проекты были пересмотрены. Изящное оформление подземного пространства, которое ещё недавно считалось гордостью московского метро, теперь было объявлено украшательством, с которым нужно решительно бороться. Отныне ставка делалась только на высокие темпы строительства, простоту, дешевизну и утилитарность.
Из воспоминаний метростроевцев Н. С. Смульский, начальник 3-го участка 3-й дистанции первой очереди метро:
«Есть чудаки, которые хотят под землёй найти библиотеку Ивана Грозного, но если при Иване Грозном работали так, как при Московской городской думе, то своей библиотеки сам Грозный не мог бы найти.
Кабели, трубы, водоспуски – всё лежит как попало и совершенно „вне плана“. <...> Шли мы осторожно, но и при таких условиях наталкивались на подземные хозяйства, на могэcовский кабель, на телефонные блоки, на которых находилось до двух тысяч абонентов. <...> Всё это хозяйство попадало в наши котлованы, располагаясь иногда в 20–30 сантиметрах от сваи».
«Есть чудаки, которые хотят под землёй найти библиотеку Ивана Грозного, но если при Иване Грозном работали так, как при Московской городской думе, то своей библиотеки сам Грозный не мог бы найти.
Кабели, трубы, водоспуски – всё лежит как попало и совершенно „вне плана“. <...> Шли мы осторожно, но и при таких условиях наталкивались на подземные хозяйства, на могэcовский кабель, на телефонные блоки, на которых находилось до двух тысяч абонентов. <...> Всё это хозяйство попадало в наши котлованы, располагаясь иногда в 20–30 сантиметрах от сваи».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хотите окунуться в мир искусства и научиться создавать шедевры? 🖌
Приглашаем на мастер-классы по скетчингу и живописи в студии DrawYourCity — идеальное место для творчества в Москве!
✨ Что вас ждет:
👉 Атмосферная студия с уютной творческой обстановкой;
👉 Мастер-классы для всех уровней: от первых штрихов до сложных техник: городской скетчинг, акварель, тушь, пастель и гуашь;
👉Возможность создать свою уникальную картину с нуля под руководством профессионального художника.
🎨 Приходите с друзьями, семьей или второй половинкой — заряд вдохновения и отличное времяпрепровождение гарантированы!
📍 Место встречи: студия DrawYourCity: улица Петровка, 23/10, строение 5.
📲 Все подробности и запись у @AnnaGoldina.
Творите с нами и ловите мгновения красоты в каждом рисунке! 💛
Приглашаем на мастер-классы по скетчингу и живописи в студии DrawYourCity — идеальное место для творчества в Москве!
✨ Что вас ждет:
👉 Атмосферная студия с уютной творческой обстановкой;
👉 Мастер-классы для всех уровней: от первых штрихов до сложных техник: городской скетчинг, акварель, тушь, пастель и гуашь;
👉Возможность создать свою уникальную картину с нуля под руководством профессионального художника.
🎨 Приходите с друзьями, семьей или второй половинкой — заряд вдохновения и отличное времяпрепровождение гарантированы!
📍 Место встречи: студия DrawYourCity: улица Петровка, 23/10, строение 5.
📲 Все подробности и запись у @AnnaGoldina.
Творите с нами и ловите мгновения красоты в каждом рисунке! 💛
Московская станция "Ленинский проспект" – колонная станция мелкого заложения, сооружённая по оригинальному проекту. Из-за схожести с типовыми станциями хрущёвского периода (т.н. "сороконожками"), многие тоже считают её типовой, но это не так. От других колонных станций, построенных на этом участке, "Ленинский проспект" также отличается оригинальностью светового решения и типом перекрытий.
Так как станция была запроектирована под путями Московской окружной железной дороги, то сооружалась она в два приёма: вначале надо было перекладывать рельсы и переводить движение поездов по ним, а потом возвращать их на прежнее место.
Путевые стены изначально были облицованы светло-бежевой керамической плиткой. В 2016 году были проведены работы по замене облицовки путевых стен на мрамор, аналогичный цвету плитки. Также в конце 2000-х исчезли светильники, вместо которых были установлены обычные люминесцентные лампы.
Так как станция была запроектирована под путями Московской окружной железной дороги, то сооружалась она в два приёма: вначале надо было перекладывать рельсы и переводить движение поездов по ним, а потом возвращать их на прежнее место.
Путевые стены изначально были облицованы светло-бежевой керамической плиткой. В 2016 году были проведены работы по замене облицовки путевых стен на мрамор, аналогичный цвету плитки. Также в конце 2000-х исчезли светильники, вместо которых были установлены обычные люминесцентные лампы.
Станция «Сталинская» Ленинградского метро – популярный миф, кочующий из одной популярной книги по истории города в другую. Считается, что именно так планировали назвать величественную станцию Кировско-Выборгской линии между станциями «Балтийская» и «Кировский завод». Однако это название не фигурировало ни в одном из чертежей: рассматривали варианты названия в честь Нарвских ворот или «Площадь Стачек», в итоге остановились на названии «Нарвская».
Причина распространения мифа – монументальный мозаичный портрет вождя во всю стену. В 1961 году панно было отгорожено фальшстеной и демонтировано. Также существует и миф, что панно сохранилось, но это не так.
Причина распространения мифа – монументальный мозаичный портрет вождя во всю стену. В 1961 году панно было отгорожено фальшстеной и демонтировано. Также существует и миф, что панно сохранилось, но это не так.