Рассказала знакомая, работающая в метро. Жила-была обходчица Сидорова. В её обязанности входило в том числе и наблюдение за целостностью контактного рельса. И как-то на обходе заметила она выбоину на защитном кожухе того самого рельса. Надо сказать, что связь с диспетчером громкая - слышит чуть ли не вся линия. И, видимо переволновавшись, обходчица Сидорова выдала в эфир:
- Обходчица Сидорова. Выебона (выбоина) на контактном рельсе.
На что последовало замечание диспетчера:
- Вы там поудобней места не нашли?

Станция «Киевская» Филёвской линии стала первой станцией 2-й очереди московского метро. Вторая очередь, несмотря на своё название, на самом деле не была единой линией, введённой в строй одновременно – по сути, это было несколько независимых друг от друга этапов строительства.
Станция была сооружена по проекту архитектора Дмитрия Чечулина, вдохновлённого древними памятниками Помпей, Венеции и Флоренции, которые он посетил перед началом проектирования в ходе большого Средиземноморского турне.

🤔Обращали внимание на желто-коричневые колонны на станции «Парк Культуры»? Это мрамор «Кадыковка» с крымского месторождения.

А выбрали такой материал неслучайно — проектное название станции было «Крымская площадь». С помощью мрамора авторы хотели подчеркнуть связь с полуостровом.

Но уже перед самым открытием станцию решили назвать по-другому, хотя в разных источниках станцию ещё долго обозначали как «Крымскую площадь». А необычный материал по-прежнему радует глаз😍

69 лет назад был открыт Ленинградский, ныне - Петербургский метрополитен. Администрация сайта поздравляет всех петербуржцев и непосредственно работников Петербургского метрополитена с этой предъюбилейной датой! Желаем дальнейшего развития и процветания подземным магистралям северной столицы!

Первая очередь имеет протяжённость 10 км состоит из 7 станций: «Автово», «Кировский завод», «Нарвская», «Балтийская», «Технологический институт», «Владимирская» и «Площадь Восстания». Станция «Пушкинская» была открыта позднее.

5 августа 1955 года на станции "Площадь Восстания" началась 48-часовая обкатка первого эскалатора. 6 сентября был сдан в эксплуатацию первый объект будущего метрополитена - понизительная трансформаторная подстанция, обеспечивающая первой очереди метрополитена постоянное энергоснабжение. С 7 октября началась регулярная обкатка поездами. Руководил обкаткой начальник метрополитена И.С. Новиков и начальник Ленметростроя К.А. Кузнецов.

До глубокой ночи в тот день велся осмотр всех сооружений и устройств, наконец была дана команда подать напряжение. В 6 часов 14 минут 8 октября первый поезд, состоящий из двух вагонов отпавился ос станции "Автово", и с продолжительными стоянками на станциях (на каждой остановке выходили и осматривали станции) в течении 40 минут достиг "Площади Восстания". Сотни строителей встречали поезд с криками и аплодисментами. После обкатки, напряжения сняли, строители вернулись доделывать работу. Через 12 дней состоялось новое испытание - на линию на обкатку вышли уже 9 составов. Укладывались последние плиты, завершался монтаж эскалаторов, приводили в порядок станционные залы и вестибюли, устраняли недоделки, указанные приемочной комиссией.

5 ноября был подписан акт правительственной комиссии о приемке в эксплуатацию Ленинградского метро. С 5 по 9 ноября осуществлялась перевозка пассажиров по пригласительным билетам, которые выдавались на предприятиях, учебных заведениях в первую очередь семьям передовиков производства. Это было лучшее в городе праздничное мероприятие. 400 тысяч счастливых обладателей пригласительных билетов первыми оценили новый вид транспорта. Люди не уходили часами, осматривали все, интерьеры. эскалаторы, поезда. Дети были в восторге и ни за что не хотели подниматься на поверхность.

15 ноября на станции «Площадь Восстания» после торжественного митинга под звуки гимна СССР секретарь областного комитета партии Ф.Р. Козлов разрезал ленту, была объявлена посадка, после чего почетные гости сели в вагоны и первый поезд отправился в сторону «Автово». Накануне Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинградскому метрополитену было присвоено имя В.И. Ленина. Минимальны интервал между поездами составлял 3,5 минуты, т.е. 17 пар поездов в час. Весь путь поеда проходили за 18,5 минут. Так началась регулярная эксплуатация второго в нашей стране метрополитена. Ленинградцы получили самый удобный, самый быстрый вид транспорта. Открытие метрополитена вызвало множество разнообразной литературы, простые люди писали стихи, журналисты статьи в газетах и журналах. Восхищению не было предела.

Более подробно о строительстве и открытии первой очереди Ленинградского метро читайте на сайте, давайте вместе представим как это было:
http://www.mirmetro.net/spb/history/03_open

Строительство станции "Марксистская" Калининского радиуса Московского метро началось в 1975 году и продолжалось на протяжении четырёх лет, потому что грунты в районе Таганской площади оказались достаточно сложными. Станцию заложили на 60-метровой глубине – на момент открытия она являлась самой глубокой в московском метро.

На фото: пробный поезд на станции. Декабрь 1979 года.

Знаете ли вы, какая станция Московского метро переименовывалась больше всего раз?

Это станция «Охотный ряд» Сокольнической линии, которая была открыта 15 мая 1935 в составе первой очереди Московского метрополитена. С 25 ноября 1955 года станция стала носить название «Имени Кагановича», в 1957 году ей было возвращено историческое название, а в 1961 году станция была переименована в «Проспект Маркса». Первоначальное название во второй раз станции вернули 5 ноября 1990 года.

Светильник в вестибюле московской станции "Красносельская". К сожалению, до наших дней эта красота не сохранилась...

Отправление поезда со станции метро "Технологический институт 1", Ленинград, 1961 год.

15 ноября 1955 года состоялось торжественное открытие станций первой очереди Ленинградского метрополитена, среди которых была и колонная станция Технологический институт. Она была первой расположена на важной городской магистрали – Московском проспекте, который на тот момент назывался проспектом Сталина.

29 апреля 1961 года на участке новой Московско-Петроградской линии была открыт второй, пилонный зал станции Технологический институт. Впервые в мировой практике при проектировании станции глубокого заложения был использован кроссплатформенный переход: пересадка пассажиров с 1 линии на 2 линию осуществляется на одной платформе переходом с одной стороны на другую, без коридоров и лестниц. С 1963 станция окончательно вступила в работу в связи с открытием второй очереди Московско-Петроградской линии.

Вопрос от подписчицы Юлии Бычковой: "Заметила что на станции "Кропоткинская" несколько колонн квадратные, тогда как остальные - восьмигранные. Почему? Слышала легенду что якобы там планировали построить ещё несколько выходов в сторону Дворца Советов. Так ли это?"

Существует распространённая легенда о том, что на станции "Кропоткинская" должны были быть построены дополнительные выходы с платформы к Дворцу Советов и в этих местах заранее установили квадратные колонны. На самом деле всё проще: станция разделена на три отдельные части и в местах, где проходят физические границы, были созданы температурные и осадочные швы. Здесь были сооружены мощные квадратные колонны, чтобы усиливать конструкцию станции.

Станция "ЗиЛ" Троицкой линии Московского метро.

Алексей Щусев (1873-1949) – заслуженный архитектор СССР, Академик архитектуры, лауреат четырёх Сталинских премий. Автор Мавзолея Ленина, гостиницы «Москва», Казанского вокзала и многих других известных зданий. И, конечно же, создатель одного из самых красивых и роскошных подземных дворцов – станции «Комсомольская»-кольцевая.