В марте 1994 года, в течение четырнадцати с небольшим часов на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы.
Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.
Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.
В годы Войны, по ночам и во время авианалетов московское метро превращалось в бомбоубежище. Была даже введена специальная должность — комендант тоннеля по обслуживанию населения при воздушных тревогах.
В метро проходили партсъезды и работал штаб обороны. Здесь были открыты магазины, парикмахерские, библиотека, читались лекции, шли киносеансы... А еще в метро родилось около 700 детей.
В метро проходили партсъезды и работал штаб обороны. Здесь были открыты магазины, парикмахерские, библиотека, читались лекции, шли киносеансы... А еще в метро родилось около 700 детей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Некоторые работники метрополитена рассказывают легенду о "поезде-призраке".
Говорят, что он появляется ночью. Его вагоны — 30-х годов прошлого века, и машинист одет в форму тех лет, в вагоне могут быть и пассажиры в старой одежде.
Как правило, поезд проезжает станцию без остановки. На камерах наблюдения поезда тоже не видно и после его проезда не сбрасываются интервальные часы, хотя диспетчеры поговаривают что иногда появляются ложные занятости участков, как будто едет поезд, а его на самом деле нет. Это связывают с таинственным поездом-призраком.
Если же он останавливается, то открывает свои двери — в него можно сесть. Тех пассажиров кто зашли в этот поезд, больше никто не видел.
Говорят, что он появляется ночью. Его вагоны — 30-х годов прошлого века, и машинист одет в форму тех лет, в вагоне могут быть и пассажиры в старой одежде.
Как правило, поезд проезжает станцию без остановки. На камерах наблюдения поезда тоже не видно и после его проезда не сбрасываются интервальные часы, хотя диспетчеры поговаривают что иногда появляются ложные занятости участков, как будто едет поезд, а его на самом деле нет. Это связывают с таинственным поездом-призраком.
Если же он останавливается, то открывает свои двери — в него можно сесть. Тех пассажиров кто зашли в этот поезд, больше никто не видел.
Первым подвижным составом в пхеньянском метро стали вагоны типа DK4 (фото 1), изготовленные на заводе в китайском городе Чанчунь. В КНДР они прибыли в 1972–
1973 годах, а в 1998-м их отставили от эксплуатации в метро и отправили на железную дорогу где они использовались в качестве обычных электричек (фото 2). В те же годы Корея договорилась с Германией о поставке списанных, но еще вполне пригодных к эксплуатации составов Dora (D) (фото 3).
Они много лет курсировали в берлинском метро, поэтому в Пхеньян прибыли
в ужасном состоянии: обшарпанные, изрисованные граффити. В Корее их быстро привели в порядок, покрасили в новые цвета и выпустили на линии.
Очень долго власти КНДР утверждали, что якобы составы Dora (D) давно выведены из эксплуатации, а вместо них курсируют поезда собственного производства. Тем не менее знающие люди быстро раскрыли обман по редким изображениям в интернете.
Забавно, что таблички с данными завода-изготовителя прикрыли фотографиями вождей республики (фото 4).
1973 годах, а в 1998-м их отставили от эксплуатации в метро и отправили на железную дорогу где они использовались в качестве обычных электричек (фото 2). В те же годы Корея договорилась с Германией о поставке списанных, но еще вполне пригодных к эксплуатации составов Dora (D) (фото 3).
Они много лет курсировали в берлинском метро, поэтому в Пхеньян прибыли
в ужасном состоянии: обшарпанные, изрисованные граффити. В Корее их быстро привели в порядок, покрасили в новые цвета и выпустили на линии.
Очень долго власти КНДР утверждали, что якобы составы Dora (D) давно выведены из эксплуатации, а вместо них курсируют поезда собственного производства. Тем не менее знающие люди быстро раскрыли обман по редким изображениям в интернете.
Забавно, что таблички с данными завода-изготовителя прикрыли фотографиями вождей республики (фото 4).
Также в Пхеньянском метро с 1996 по 2001 год эксплуатировались вагоны типа G (Gisela), тоже из Берлина. От них отказались, потому что вагончики были мелковаты и переделали в электрички (2 фото). Лишь после этого в Пхеньяне стали массово использовать D.
Погрузка Берлинских вагонов для Пхеньяна (3, 4 фото).
Погрузка Берлинских вагонов для Пхеньяна (3, 4 фото).