Forwarded from ПЛОХИЕ НОВОСТИ
Японец проехал все 285 станций токийского метро менее чем за 14 часов и установил мировой рекорд
Сёна Ногути начал свой путь в 8:22 утра на самой южной станции "Ниси-Магомэ", а закончил в 22:18 на "Ниси-Такасимадайра".
Почти всё время поездки он стоял у дверей вагона, фотографируя все станции, которые проезжает поезд, чтобы собрать доказательства для записи рекорда.
Плохие Новости. Подписаться
Сёна Ногути начал свой путь в 8:22 утра на самой южной станции "Ниси-Магомэ", а закончил в 22:18 на "Ниси-Такасимадайра".
Почти всё время поездки он стоял у дверей вагона, фотографируя все станции, которые проезжает поезд, чтобы собрать доказательства для записи рекорда.
Плохие Новости. Подписаться
23 сентября 1931 года был организован Метрострой, а в ноябре на Русаковской улице был заложен опытный участок с целью изучения условий для подземных работ в Москве.
В январе 1932 года руководством страны был утверждён план строительства первой линии от Сокольников до Парка культуры с ответвлением к Смоленской площади. Почти два года ушло на проектирование, подготовительные работы и устройство
строительных площадок.
Первый советский метрополитен рождался с энтузиазмом, ударными, скоростными темпами. 15 октября 1934 года от «Комсомольской» до «Сокольников» прошёл пробный поезд, а уже 15 мая 1935 года станции-дворцы распахнули свои двери для пассажиров.
В январе 1932 года руководством страны был утверждён план строительства первой линии от Сокольников до Парка культуры с ответвлением к Смоленской площади. Почти два года ушло на проектирование, подготовительные работы и устройство
строительных площадок.
Первый советский метрополитен рождался с энтузиазмом, ударными, скоростными темпами. 15 октября 1934 года от «Комсомольской» до «Сокольников» прошёл пробный поезд, а уже 15 мая 1935 года станции-дворцы распахнули свои двери для пассажиров.
В северном торце московской станции "Краснопресненская" открытой в 1954 году, изначально были установлены фигуры
В. И. Ленина и И. В. Сталина. Спустя три года после открытия станции Сталина убрали. Осиротевший Ильич, подвинувшись, остался на широком постаменте в одиночестве.
С открытием в конце 1972 года перехода на «Баррикадную» убрали и его. Возможно, это был первый в истории Москвы демонтированный памятник вождю революции…
В. И. Ленина и И. В. Сталина. Спустя три года после открытия станции Сталина убрали. Осиротевший Ильич, подвинувшись, остался на широком постаменте в одиночестве.
С открытием в конце 1972 года перехода на «Баррикадную» убрали и его. Возможно, это был первый в истории Москвы демонтированный памятник вождю революции…
В этот день, в 1954 году в Москве была открыта временная, ныне закрытая станция «Первомайская», расположенная на территории электродепо «Измайлово». Она была конечной на Арбатско-Покровской линии в 1954—1961 годах. Сейчас на месте станции располагается цех подъёмочного ремонта, а в бывшем вестибюле оборудован актовый зал.
На момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Закрыта 21 октября 1961 года после открытия участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
Хотя станция строилась как временная, её оформление выполнено из дорогостоящих материалов в стиле сталинского ампира: стены вестибюля станции были отделаны мрамором, потолок был побелен, пол станционной платформы отделан мрамором, светильники выполнены по авторским проектам, путевые стены облицованы керамической плиткой двух цветов: кремового — сверху и чёрного — снизу и окрашены лепными картушами с рогами изобилия.
На момент открытия стала 41-й станцией Московского метрополитена, а также его самой восточной станцией. Закрыта 21 октября 1961 года после открытия участка «Измайловская» — «Первомайская (новая)».
Хотя станция строилась как временная, её оформление выполнено из дорогостоящих материалов в стиле сталинского ампира: стены вестибюля станции были отделаны мрамором, потолок был побелен, пол станционной платформы отделан мрамором, светильники выполнены по авторским проектам, путевые стены облицованы керамической плиткой двух цветов: кремового — сверху и чёрного — снизу и окрашены лепными картушами с рогами изобилия.
😸 Слышали историю про «кошек Сталина»?
Существует легенда, что работники депо «Измайлово» обратились лично к Иосифу Сталину, когда столкнулись с большим количеством мышей в помещениях.
Грызуны постоянно портили оборудование и вагоны. Из-за этого приходилось тратить много времени на ремонт.
Иосиф Виссарионович лично распорядился передать в депо лучших кошек-охотников для борьбы с мышами. А потомки усатых помощников живут в депо до сих пор и профессионально охраняют помещение от грызунов.
Существует легенда, что работники депо «Измайлово» обратились лично к Иосифу Сталину, когда столкнулись с большим количеством мышей в помещениях.
Грызуны постоянно портили оборудование и вагоны. Из-за этого приходилось тратить много времени на ремонт.
Иосиф Виссарионович лично распорядился передать в депо лучших кошек-охотников для борьбы с мышами. А потомки усатых помощников живут в депо до сих пор и профессионально охраняют помещение от грызунов.
Состав из вагонов типа 81-572.2/81-573.2 на варшавской станции "Ратуш-Арсенал".
В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.
В 2007 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) были заказаны 10 головных вагонов модели 81-572.2 и 20 промежуточных вагонов модели 81-573.2. В 2009 году на заводе «Вагонмаш» (Санкт-Петербург) заказаны дополнительные 4 головных 81-572.2 и 8 промежуточных вагонов модели 81-573.2.
В нишах пилонов московской станции "Добрынинская" расположены барельефы на тему труда народа республик СССР. Их создал скульптор Елена Александровна Янсон-Манизер — автор медальонов с барельефами на станции "Динамо".
На каждом — поясное изображение мужчины или женщины в стилизованном национальном костюме. Герои заняты уборкой урожая, кормлением домашних животных, ловлей рыбы или охотой.
В барельефах нет характерной для той эпохи бравурности — возможно, поэтому они не получили признания современников.
На каждом — поясное изображение мужчины или женщины в стилизованном национальном костюме. Герои заняты уборкой урожая, кормлением домашних животных, ловлей рыбы или охотой.
В барельефах нет характерной для той эпохи бравурности — возможно, поэтому они не получили признания современников.
Forwarded from Москва. Было — стало (Ян Гордеев)
Коридор от «Комсомольской Радиальной» до «Комсомольской Кольцевой» за последние 70 лет почти не поменялся. Разве что гранитные плиты пола с незатейливым геометрическим узором были заменены на новые, без узора.
Чёрно-белая фотография сделана для журнала «Городское хозяйство Москвы», февраль 1952 года. Станция была открыта 30 января того же года. Последний воплощённый проект Алексея Викторовича Щусева. Заказ на проектирование он получил в 1945-м. К 1949 году проект был готов. Архитектор готовую станцию так и не увидел. Он скончался за два с половиной года до её открытия. Закачивали его ученики Виктор Дмитриевич Кокорин и Алиса Юрьевна Заболотная.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 71 год. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был Денежный переулок от перекрёстка с Арбатом
Чёрно-белая фотография сделана для журнала «Городское хозяйство Москвы», февраль 1952 года. Станция была открыта 30 января того же года. Последний воплощённый проект Алексея Викторовича Щусева. Заказ на проектирование он получил в 1945-м. К 1949 году проект был готов. Архитектор готовую станцию так и не увидел. Он скончался за два с половиной года до её открытия. Закачивали его ученики Виктор Дмитриевич Кокорин и Алиса Юрьевна Заболотная.
Обе фотографии сделаны с одной точки с разницей 71 год. Современный кадр повторил наш фотограф Владимир Иваний
Москва. Было — стало
Также посмотрите, каким был Денежный переулок от перекрёстка с Арбатом
В этот день, в 1970 году в Баку открылась станция метро - "Деповская", предшественница нынешней станции "Бакмил".
Заметка из журнала "Метрострой" №8 за 1970 год:
"25 сентября в Баку вошла в строй действующих новая (восьмая) станция "Депо". Проект станции разработан старшим инженером Управления Бакинского метрополитена Б. Потаповым. Строительство осуществлялось силами метрополитеновцев.
Новая станция "Депо" расположена в непосредственной близости от электродепо метрополитена и представляет собой посадочную платформу открытого типа с павильоном, выполненным в современном стиле с использованием стеклянных витражей и стеклоблоков. В павильоне расположены служебные помещения, зал для пассажиров, кассы, турникеты. Освещение - лампами дневного света.
В районе новой станции расположено несколько крупных предприятий, в числе которых Бакинский опытно-экспериментальный завод, междугородный автобусный парк и др. Составлен специальный график движения поездов, согласованный с руководителями этих предприятий. Поезда подвозят пассажиров к началу работы и ко времени окончания смен. Здесь также останавливаются и составы, заходящие в депо."
Примечательно, что первоначальную станцию "Деповская" проектировали и строили не инженеры и строители, а эксплуатационщики.
В 1977 году станция была закрыта и после реконструкции она открылась 28 марта 1979 года повторно под названием "Электрозавод" (или "Электрозаводская") и стала уже официально отображаться на схемах.
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/15_bakmil
Заметка из журнала "Метрострой" №8 за 1970 год:
"25 сентября в Баку вошла в строй действующих новая (восьмая) станция "Депо". Проект станции разработан старшим инженером Управления Бакинского метрополитена Б. Потаповым. Строительство осуществлялось силами метрополитеновцев.
Новая станция "Депо" расположена в непосредственной близости от электродепо метрополитена и представляет собой посадочную платформу открытого типа с павильоном, выполненным в современном стиле с использованием стеклянных витражей и стеклоблоков. В павильоне расположены служебные помещения, зал для пассажиров, кассы, турникеты. Освещение - лампами дневного света.
В районе новой станции расположено несколько крупных предприятий, в числе которых Бакинский опытно-экспериментальный завод, междугородный автобусный парк и др. Составлен специальный график движения поездов, согласованный с руководителями этих предприятий. Поезда подвозят пассажиров к началу работы и ко времени окончания смен. Здесь также останавливаются и составы, заходящие в депо."
Примечательно, что первоначальную станцию "Деповская" проектировали и строили не инженеры и строители, а эксплуатационщики.
В 1977 году станция была закрыта и после реконструкции она открылась 28 марта 1979 года повторно под названием "Электрозавод" (или "Электрозаводская") и стала уже официально отображаться на схемах.
Более подробно о станции вы можете прочитать на сайте:
http://www.mirmetro.net/baki/cruise/01/15_bakmil
Метрополитен безусловно является героем многочисленных московских легенд. Тут и миф о поезде-призраке, и страшилки про огромных крыс-мутантов, и многое другое. Некоторые истории касаются великолепной отделки центральных станций. На «Новокузнецкой» есть скамьи из цельного куска мрамора с рельефами в виде завитков и виноградных лоз.
Рядовые горожане обычно видят мрамор в музеях, где к нему нельзя даже прикоснуться. А в метро на мраморе запросто можно посидеть, потрогать его руками, некоторые даже пытаются что‑то на нем нацарапать «на века». Даже сейчас, потемневший и затертый, мрамор этих массивных скамей впечатляет. А представляете, как он шикарно выглядел при открытии станции в 1943 году?
Людям было тяжело поверить, что все это было создано просто для их удобства. В 1943-м не у каждого была возможность поесть досыта, а тут столько денег вложено в станцию метро. Так и родилась легенда, что «Новокузнецкую» украшают скамьи из храма Христа Спасителя, которые якобы вывезли из церкви, перед тем как ее взорвать. Что интересно, никто из историков архитектуры не смог подтвердить эту легенду: более того, нет фотографий храма (а их предостаточно), где стояли бы скамьи.
В одном из интервью сын архитектора станции Ивана Таранова рассказывал, что, по словам отца, мраморные глыбы для скамеек были изготовлены специально для отделки платформы и до начала работ хранились на складе, что и является правдой. Тем не менее легенда живёт и передаётся из уст в уста...
Рядовые горожане обычно видят мрамор в музеях, где к нему нельзя даже прикоснуться. А в метро на мраморе запросто можно посидеть, потрогать его руками, некоторые даже пытаются что‑то на нем нацарапать «на века». Даже сейчас, потемневший и затертый, мрамор этих массивных скамей впечатляет. А представляете, как он шикарно выглядел при открытии станции в 1943 году?
Людям было тяжело поверить, что все это было создано просто для их удобства. В 1943-м не у каждого была возможность поесть досыта, а тут столько денег вложено в станцию метро. Так и родилась легенда, что «Новокузнецкую» украшают скамьи из храма Христа Спасителя, которые якобы вывезли из церкви, перед тем как ее взорвать. Что интересно, никто из историков архитектуры не смог подтвердить эту легенду: более того, нет фотографий храма (а их предостаточно), где стояли бы скамьи.
В одном из интервью сын архитектора станции Ивана Таранова рассказывал, что, по словам отца, мраморные глыбы для скамеек были изготовлены специально для отделки платформы и до начала работ хранились на складе, что и является правдой. Тем не менее легенда живёт и передаётся из уст в уста...
Большое внимание при подготовке проектов подземных станций Ленинградского метрополитена уделялось освещению.
Будущие подземные дворцы Ленинграда предполагалось осветить по последнему слову современной техники. «Всеми средствами стремились мы устранить в метро ощущение „подземности“, обеспечить в помещениях станций дневной свет, — сообщал в своей статье архитектор «Ленметропроекта» А. Андреев.
— Иллюзию естественного дневного света будут создавать специальные люминесцентные лампы. Предполагается использовать лампы, излучающие голубоватый „утренний“ свет, золотистый „полуденный“ и другие».
Будущие подземные дворцы Ленинграда предполагалось осветить по последнему слову современной техники. «Всеми средствами стремились мы устранить в метро ощущение „подземности“, обеспечить в помещениях станций дневной свет, — сообщал в своей статье архитектор «Ленметропроекта» А. Андреев.
— Иллюзию естественного дневного света будут создавать специальные люминесцентные лампы. Предполагается использовать лампы, излучающие голубоватый „утренний“ свет, золотистый „полуденный“ и другие».
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Путевые заметки:
Метрополитен Гонконга.
Часть 1: начало.
Метрополитен Гонконга был открыт в 1979 году.
Гонконг - это территория Китая с особым статусом: государство в государстве. Тут своя валюта, левостороннее движение (тогда как в остальном Китае оно правостороннее), свой менталитет и свои традиции.
Однако метрополитен тут не сильно отличается от других китайских подземок. Даже говорят: "Побывал в Гонконгском метро - побывал во всех метрополитенах Китая." Так это или нет, вы сами увидите в серии выпусков про этот безусловно интересный метрополитен.
Метрополитен Гонконга.
Часть 1: начало.
Метрополитен Гонконга был открыт в 1979 году.
Гонконг - это территория Китая с особым статусом: государство в государстве. Тут своя валюта, левостороннее движение (тогда как в остальном Китае оно правостороннее), свой менталитет и свои традиции.
Однако метрополитен тут не сильно отличается от других китайских подземок. Даже говорят: "Побывал в Гонконгском метро - побывал во всех метрополитенах Китая." Так это или нет, вы сами увидите в серии выпусков про этот безусловно интересный метрополитен.