Любопытное фото станции "Новокузнецкая". Торец центрального зала украшает панно выполненное в технике флорентийской мозаики. Станция открылась в 1943 году, во время Войны. И на фото мы видим что мозаики нет, её смонтировали к 1945 году, в 1960-х годах Сталин был заменён Лениным, а после сооружения перехода на станцию "Третьяковская" в 1970 году панно было перенесено на площадку перехода.
«Киевская»-кольцевая стала последней станцией, где только что приступивший к обязанностям первого секретаря ЦК КПСС Никита Хрущев, юность которого прошла в Украине, допустил присутствие излишеств.
Богатый растительный декор и мозаичные панно придают станции пышный и даже немного бравурный вид. Пилоны станции, расширяясь вверх, плавно переходят в своды центрального и боковых залов. Арки межпилонных проходов обведены рельефными лепными фризами с национальным орнаментом. К постаментам пилонов в центральном зале и на платформах приставлены диваны на мраморных основаниях.
Богатый растительный декор и мозаичные панно придают станции пышный и даже немного бравурный вид. Пилоны станции, расширяясь вверх, плавно переходят в своды центрального и боковых залов. Арки межпилонных проходов обведены рельефными лепными фризами с национальным орнаментом. К постаментам пилонов в центральном зале и на платформах приставлены диваны на мраморных основаниях.
Cтанцию "Советская" Замоскворецкой линии планировалось построить прямо под зданием Моссовета (ныне мэрии).
Говорят, её и впрямь построили, но почти сразу закрыли, засекретили, и теперь даже следов не найти: тоннель как тоннель. Несомненно одно: с 1938 до 1979 года, пока не открыли "Тверскую", между "Маяковской" и "Театральной" был длинный перегон без остановок.
На самом деле, нынешняя "Тверская" - это и есть та таинственная "Советская" и построена она была в 1977-1979 гг.
Говорят, её и впрямь построили, но почти сразу закрыли, засекретили, и теперь даже следов не найти: тоннель как тоннель. Несомненно одно: с 1938 до 1979 года, пока не открыли "Тверскую", между "Маяковской" и "Театральной" был длинный перегон без остановок.
На самом деле, нынешняя "Тверская" - это и есть та таинственная "Советская" и построена она была в 1977-1979 гг.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, если вам нравится канал, подбросьте пожалуйста бустов.
Кто не знает что это такое: это доступно только тем у кого telegram-premium (среди подписчиков таких 1500).
Для чего это нужно? Например, чтобы я мог публиковать интересные сторизы, а вы тем самым покажете что канал вам нравится :-)))
Как это сделать? Нужно либо перейти по ссылке:
https://tttttt.me/boost/mirmetro
Либо в окне канала нажать в правом верхнем углу на три точки как показано на видео.
Спасибо большое и отдельное спасибо тем кто уже отдал свои бусты!
Кто не знает что это такое: это доступно только тем у кого telegram-premium (среди подписчиков таких 1500).
Для чего это нужно? Например, чтобы я мог публиковать интересные сторизы, а вы тем самым покажете что канал вам нравится :-)))
Как это сделать? Нужно либо перейти по ссылке:
https://tttttt.me/boost/mirmetro
Либо в окне канала нажать в правом верхнем углу на три точки как показано на видео.
Спасибо большое и отдельное спасибо тем кто уже отдал свои бусты!
В марте 1994 года, в течение четырнадцати с небольшим часов на разных перегонах Серпуховско-Тимирязевской линии произошло три аварии. 20 человек получили увечья, 9 из них были госпитализированы.
Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.
Первая авария произошла в среду 30 марта 1994 года в 18:48 на перегоне «Нагорная» — «Нахимовский проспект». Состав, двигавшийся из центра, догнал впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, и врезался в него.
31 марта во время манёвров, в 5:30, один из составов пропускался не по тому пути. Результат — новое столкновение. Три вагона сошли с рельсов и загородили тоннель, их пришлось разрезать автогеном. А в 9:14, когда поезд прибыл на станцию «Петровско-Разумовская», но ещё не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошёл с рельсов, началось задымление. Среди пассажиров началась паника, возникла давка. Серьёзно пострадали три пассажира и машинист второго поезда — его госпитализировали с черепно-мозговой травмой.
В годы Войны, по ночам и во время авианалетов московское метро превращалось в бомбоубежище. Была даже введена специальная должность — комендант тоннеля по обслуживанию населения при воздушных тревогах.
В метро проходили партсъезды и работал штаб обороны. Здесь были открыты магазины, парикмахерские, библиотека, читались лекции, шли киносеансы... А еще в метро родилось около 700 детей.
В метро проходили партсъезды и работал штаб обороны. Здесь были открыты магазины, парикмахерские, библиотека, читались лекции, шли киносеансы... А еще в метро родилось около 700 детей.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Некоторые работники метрополитена рассказывают легенду о "поезде-призраке".
Говорят, что он появляется ночью. Его вагоны — 30-х годов прошлого века, и машинист одет в форму тех лет, в вагоне могут быть и пассажиры в старой одежде.
Как правило, поезд проезжает станцию без остановки. На камерах наблюдения поезда тоже не видно и после его проезда не сбрасываются интервальные часы, хотя диспетчеры поговаривают что иногда появляются ложные занятости участков, как будто едет поезд, а его на самом деле нет. Это связывают с таинственным поездом-призраком.
Если же он останавливается, то открывает свои двери — в него можно сесть. Тех пассажиров кто зашли в этот поезд, больше никто не видел.
Говорят, что он появляется ночью. Его вагоны — 30-х годов прошлого века, и машинист одет в форму тех лет, в вагоне могут быть и пассажиры в старой одежде.
Как правило, поезд проезжает станцию без остановки. На камерах наблюдения поезда тоже не видно и после его проезда не сбрасываются интервальные часы, хотя диспетчеры поговаривают что иногда появляются ложные занятости участков, как будто едет поезд, а его на самом деле нет. Это связывают с таинственным поездом-призраком.
Если же он останавливается, то открывает свои двери — в него можно сесть. Тех пассажиров кто зашли в этот поезд, больше никто не видел.