В этот день в 1938 году была открыта станция «Сокол» в составе участка «Площадь Свердлова» (сейчас «Театральная») – «Сокол».
Своё название получила по расположенному поблизости посёлку «Сокол».
Сооружение станции «Сокол» в составе второй очереди строительства Московского метрополитена изначально не планировалось.
В рамках реализации генерального плана реконструкции Москвы 1935 года предполагалось протянуть Горьковский радиус из центра города до станции «Аэропорт». Однако в связи с тем, что место размещения электродепо перенесли в район развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе, на достаточно длинном перегоне
решили построить ещё одну станцию.
Своё название получила по расположенному поблизости посёлку «Сокол».
Сооружение станции «Сокол» в составе второй очереди строительства Московского метрополитена изначально не планировалось.
В рамках реализации генерального плана реконструкции Москвы 1935 года предполагалось протянуть Горьковский радиус из центра города до станции «Аэропорт». Однако в связи с тем, что место размещения электродепо перенесли в район развилки Ленинградского и Волоколамского шоссе, на достаточно длинном перегоне
решили построить ещё одну станцию.
Конструкция станции нетипична для московского метро – колонная двухпролётная мелкого заложения.
Предполагалось, что пассажиропоток здесь будет небольшим, поэтому платформу запроектировали уменьшенной ширины – всего 8 метров. Возможных вариантов решения такой станции было два: односводчатая или с одним рядом колонн по центральной оси.
Архитекторы выбрали второй вариант. Однако колонны были использованы как цокольные опоры под горизонтальные своды, поставленные на расстоянии 7,4 метра. В результате получился перронный зал, представляющий собой два параллельных свода, которые опираются на центральный ряд опор и на боковые стены. Массивные у основания колонны кверху расширяются, а пролёты между опорами превращаются в купола. Такое композиционное решение не делит станцию на две части, а шатрами объединяет в одно целое, делает её законченной и органичной.
Предполагалось, что пассажиропоток здесь будет небольшим, поэтому платформу запроектировали уменьшенной ширины – всего 8 метров. Возможных вариантов решения такой станции было два: односводчатая или с одним рядом колонн по центральной оси.
Архитекторы выбрали второй вариант. Однако колонны были использованы как цокольные опоры под горизонтальные своды, поставленные на расстоянии 7,4 метра. В результате получился перронный зал, представляющий собой два параллельных свода, которые опираются на центральный ряд опор и на боковые стены. Массивные у основания колонны кверху расширяются, а пролёты между опорами превращаются в купола. Такое композиционное решение не делит станцию на две части, а шатрами объединяет в одно целое, делает её законченной и органичной.
В 1952–1953 годах для улучшения обслуживания пассажиров на станции "Сокол", от центрального мостика были построены две пары дополнительных лестниц на платформу, что позволило существенно уменьшить нагрузку на центральные лестницы (2 фото).
Вплоть до открытия 31 декабря 1964 года трёх новых станций: «Войковская»,
«Водный стадион» и «Речной вокзал» на «Соколе» был самый высокий пассажиропоток в Московском метрополитене. Так, обследование 1954 года зафиксировало на станции «Сокол» пассажиропоток – 124 тыс. человек в сутки!
В 1992 году после обрушения нескольких ступеней одной из лестниц они были
закрыты. В 1994 году все дополнительные лестницы были демонтированы, и станция приобрела первоначальный вид. О демонтированных лестниц осталось напоминание в виде подпорок, также несколько отличается цвет камня на ограждениях.
Вплоть до открытия 31 декабря 1964 года трёх новых станций: «Войковская»,
«Водный стадион» и «Речной вокзал» на «Соколе» был самый высокий пассажиропоток в Московском метрополитене. Так, обследование 1954 года зафиксировало на станции «Сокол» пассажиропоток – 124 тыс. человек в сутки!
В 1992 году после обрушения нескольких ступеней одной из лестниц они были
закрыты. В 1994 году все дополнительные лестницы были демонтированы, и станция приобрела первоначальный вид. О демонтированных лестниц осталось напоминание в виде подпорок, также несколько отличается цвет камня на ограждениях.
Станция «Аэропорт» открытая в этот день в Москве в 1938 году — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом, а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина», которая была сооружена закрытым "парижским" способом).
В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту.
Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости.
Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп.
В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту.
Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости.
Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп.
Проектное название нынешней станции «Кропоткинская» – «Кропоткинские Ворота», однако открылась она как «Дворец Советов». Это связано с тем, что рядом со станцией на месте снесённого в 1931 году храма Христа Спасителя намечалось строительство грандиозного Дворца Советов, а станционный зал был задуман как его подземный вестибюль.
Многие станции Московского метрополитена меняли свои названия, а некоторые из них даже делали это неоднократно.
Переименования происходили по различным причинам, в том числе и политическим: сменялись эпохи, и станция, носившая своё название в течение многих лет, получала новое имя.
А бывало и так, что название станции после её переименования переходило к другой. Например, в 1950 году в составе первой очереди Кольцевой линии открылась станция «Калужская». В 1961 году её переименовали в «Октябрьскую» по близлежащей Октябрьской площади. А уже спустя три года в одном из нефов электродепо «Калужское» разместилась временная станция «Калужская». После открытия в 1974 году нового участка Калужско-Рижской линии она была закрыта, а её название передано подземной станции на этом участке.
Переименования происходили по различным причинам, в том числе и политическим: сменялись эпохи, и станция, носившая своё название в течение многих лет, получала новое имя.
А бывало и так, что название станции после её переименования переходило к другой. Например, в 1950 году в составе первой очереди Кольцевой линии открылась станция «Калужская». В 1961 году её переименовали в «Октябрьскую» по близлежащей Октябрьской площади. А уже спустя три года в одном из нефов электродепо «Калужское» разместилась временная станция «Калужская». После открытия в 1974 году нового участка Калужско-Рижской линии она была закрыта, а её название передано подземной станции на этом участке.