В 1952 году в составе второго участка Кольцевой линии открылась станция «Ботанический сад» (1 фото), получившая своё название по находящемуся поблизости Ботаническому саду МГУ (также известному как Аптекарский огород).
В 1958 году в состав пересадочного узла вошла одноимённая станция Рижского радиуса (2 фото). А 20 июня 1966 года обе станции переименовали в «Проспект Мира» – в честь проспекта, на котором они расположены.
Красивое название не пропало – в 1978 году так назвали новую станцию Калужско-Рижской линии (3 фото), но уже в честь Главного ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, новый выход которого в 1970-е годы планировалось построить вблизи южного вестибюля станции. А с открытием в 2016 году МЦК на схеме появился ещё один «Ботанический сад» – рядом с существующей станцией метро.
В 1958 году в состав пересадочного узла вошла одноимённая станция Рижского радиуса (2 фото). А 20 июня 1966 года обе станции переименовали в «Проспект Мира» – в честь проспекта, на котором они расположены.
Красивое название не пропало – в 1978 году так назвали новую станцию Калужско-Рижской линии (3 фото), но уже в честь Главного ботанического сада им. Н.В. Цицина РАН, новый выход которого в 1970-е годы планировалось построить вблизи южного вестибюля станции. А с открытием в 2016 году МЦК на схеме появился ещё один «Ботанический сад» – рядом с существующей станцией метро.
Скульптор Георгий Мотовилов родился 16 (28) июня 1892 года в Москве. Широкую известность получил как мастер монументальной скульптуры и рельефов декоративного оформления «подземных дворцов» Московского метрополитена.
Именно он первым предложил и начал создавать сюжетные рельефы для метро как альтернативу декоративному украшательству станций. Его произведения всегда
были наполнены позитивным социальным смыслом и художественной выразительностью.
Георгий Мотовилов оформил станции метро:
«Электрозаводская»-радиальная (1942–1944),
«Новокузнецкая» (1943),
«Парк культуры»-кольцевая (1950),
«Октябрьская»-кольцевая (1950),
«Комсомольская»-кольцевая (1951),
«Проспект Мира»-кольцевая (1952)
и «Смоленская» Арбатско-Покровской линии (1953).
Именно он первым предложил и начал создавать сюжетные рельефы для метро как альтернативу декоративному украшательству станций. Его произведения всегда
были наполнены позитивным социальным смыслом и художественной выразительностью.
Георгий Мотовилов оформил станции метро:
«Электрозаводская»-радиальная (1942–1944),
«Новокузнецкая» (1943),
«Парк культуры»-кольцевая (1950),
«Октябрьская»-кольцевая (1950),
«Комсомольская»-кольцевая (1951),
«Проспект Мира»-кольцевая (1952)
и «Смоленская» Арбатско-Покровской линии (1953).
Почитание Ким Ир Сена в КНДР настолько велико, что ради него даже закрыли навсегда одну из станций метро: 17-я станция — «Яркость» — с 1995 года не работает для входа и выхода пассажиров.
После смерти Маршала Могучей Республики в его резиденции был организован Кымсусанский мемориальный комплекс-мавзолей. Чтобы пассажиры расположенной неподалеку станции не нарушали покой вождя, чье тело покоится в мавзолее, было решено ее закрыть.
Теперь поезда проезжают станцию транзитом, а для обслуживания жителей и туристов, стремящихся почтить память Ким Ир Сена, годом позднее от станции «Три
начала» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия.
После смерти Маршала Могучей Республики в его резиденции был организован Кымсусанский мемориальный комплекс-мавзолей. Чтобы пассажиры расположенной неподалеку станции не нарушали покой вождя, чье тело покоится в мавзолее, было решено ее закрыть.
Теперь поезда проезжают станцию транзитом, а для обслуживания жителей и туристов, стремящихся почтить память Ким Ир Сена, годом позднее от станции «Три
начала» была построена специальная узкоколейная трамвайная линия.
В этот день в 1997 году в Санкт-Петербурге открылась станция «Чкаловская». Станция односводчатая, глубокого заложения, тематика ее художественного оформления посвящена авиации.
Перрон подземного зала построен в виде взлетно-посадочной полосы на аэродроме с соответствующей разметкой. Указательная стрелка в полу вырезана из серого башкирского мансуровского гранита. Осветительная арматура над путями, объединенная сплошным карнизом, напоминает верхние и нижние крылья первых самолетов, со стягивающими их тросами. Считается, что они стилизованы под конструктивные элементы тяжелого военного бомбардировщика АНТ-6 времен Великой Отечественной войны.
Светильники в зале у эскалаторов выполнены в виде самолетных пропеллеров. В композицию подземного зала включены витражи, призванные напомнить о попытках человека подняться в небо: «Икар» перед входом на платформу и «Мечта человека» на торцевой стене с изображением человека, плавно переходящего в самолет.
Перрон подземного зала построен в виде взлетно-посадочной полосы на аэродроме с соответствующей разметкой. Указательная стрелка в полу вырезана из серого башкирского мансуровского гранита. Осветительная арматура над путями, объединенная сплошным карнизом, напоминает верхние и нижние крылья первых самолетов, со стягивающими их тросами. Считается, что они стилизованы под конструктивные элементы тяжелого военного бомбардировщика АНТ-6 времен Великой Отечественной войны.
Светильники в зале у эскалаторов выполнены в виде самолетных пропеллеров. В композицию подземного зала включены витражи, призванные напомнить о попытках человека подняться в небо: «Икар» перед входом на платформу и «Мечта человека» на торцевой стене с изображением человека, плавно переходящего в самолет.
В этот же день вместе с «Чкаловской» в Петербурге открылась и станция «Спортивная». Её оформление посвящено истории спорта и олимпийскому движению, зародившемуся в Древней Греции.
«Спортивная» — это уникальная двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения, рассчитанная на прием одновременно четырех составов поездов по двум линиям.
Подобная конструкция станции применена впервые в мире. Вообще, двухъярусные станции есть и в других странах, но аналогичная станция в Париже строилась традиционным открытым способом, а в Санкт-Петербурге сооружалась на большой глубине.
Двухэтажное решение обусловлено намерением создать в будущем пересадочный узел между Фрунзенско-Приморской и перспективной Кольцевой линиями.
«Спортивная» — это уникальная двухъярусная односводчатая станция глубокого заложения, рассчитанная на прием одновременно четырех составов поездов по двум линиям.
Подобная конструкция станции применена впервые в мире. Вообще, двухъярусные станции есть и в других странах, но аналогичная станция в Париже строилась традиционным открытым способом, а в Санкт-Петербурге сооружалась на большой глубине.
Двухэтажное решение обусловлено намерением создать в будущем пересадочный узел между Фрунзенско-Приморской и перспективной Кольцевой линиями.
В этот день, в 1979 году в Тбилиси была открыта вторая линия метро.
Среди открытых в тот день станций была станция "Делиси". Это - единственная односводчатая станция мелкого заложения в подземке грузинской столицы.
Среди открытых в тот день станций была станция "Делиси". Это - единственная односводчатая станция мелкого заложения в подземке грузинской столицы.
Станцию "Парк Культуры"-кольцевая проектировал архитектор Игорь Рожин, перед которым стояла традиционная задача — зрительно облегчить пилонную конструкцию станции глубокого заложения.
Внутри каждого пилона он прорезал профилированную арку, разделяющую массивный «столб» на четыре квадратных опоры, на которые словно опирается свод. Центральный зал сначала хотели облицевать светлым мрамором — так он выглядел бы еще легче. Но пришлось довольствоваться тем, что удалось получить: для пилонов — серым с яркими прожилками мрамором «лопота», а для путевых стен — сочетанием «садахло» и черного «габбро». Приглушенный цвет пилонов делает станцию более камерной и довольно массивной.
Внутри каждого пилона он прорезал профилированную арку, разделяющую массивный «столб» на четыре квадратных опоры, на которые словно опирается свод. Центральный зал сначала хотели облицевать светлым мрамором — так он выглядел бы еще легче. Но пришлось довольствоваться тем, что удалось получить: для пилонов — серым с яркими прожилками мрамором «лопота», а для путевых стен — сочетанием «садахло» и черного «габбро». Приглушенный цвет пилонов делает станцию более камерной и довольно массивной.
В этот день в 2016 году в Москве открылись две новые станции: "Бутырская" и "Фонвизинская". Конечная станция пускового участка "Петровско-Разумовская" была введена в строй двумя неделями раннее. Если уж совсем придираться, то "Петровско-Разумовская" является кросс-платформенной станицей, и состоит из двух станций, первая из которых введена ещё в 1991 году и всё это время использовалась как станция Серпуховско-Тимирязевской линии.
Станция "Фонвизинская" открытая в этот день в 2016 году - пилонная глубокого заложения сооружённая по типовому проекту и схожа с соседними - "Бутырской", "Окружной" и "Верхними Лихоборами". Пилоны со стороны центрального зала облицованы белым мрамором, а в боковых залах облицованы плитами гранатового амфиболита.
В подсвеченных нишах пилонов со стороны центрального зала размещены 28 панно на светящемся фоне с изображением персонажей комедии Фонвизина "Недоросль".
Примечательно, что эти панно появились на станции не сразу, а спустя приблизительно два года после открытия. Первое время эти были просто световые арки без каких-либо изображений.
В подсвеченных нишах пилонов со стороны центрального зала размещены 28 панно на светящемся фоне с изображением персонажей комедии Фонвизина "Недоросль".
Примечательно, что эти панно появились на станции не сразу, а спустя приблизительно два года после открытия. Первое время эти были просто световые арки без каких-либо изображений.
Станция "Бутырская" Московского метро была открыта в этот день в 2016 году.
Она ничем особо не выделяется среди других подобных станций пилонного типа этого района Москвы. Выглядит стильно, но без особой роскоши. Ее отличительная особенность – это наличие коричневого мрамора в облицовке пилонов и оригинальные светильники, благодаря которым освещение на станции мягкое, равномерное.
Она ничем особо не выделяется среди других подобных станций пилонного типа этого района Москвы. Выглядит стильно, но без особой роскоши. Ее отличительная особенность – это наличие коричневого мрамора в облицовке пилонов и оригинальные светильники, благодаря которым освещение на станции мягкое, равномерное.