Forwarded from Antijob.net — канал «Антиджоба»
Рабочие Выборгского судостроительного завода провели стачку из-за значительного понижения зарплаты, требуя от начальства ответов
На Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ, входит в ОСК, Объединённую судостроительную корпорацию) прошло собрание рабочих, которые существенно потеряли в зарплате. На собрании рабочие потребовали объяснений от руководства завода насчёт значительного снижения своих зарплат – по их словам, им порезали аккордную часть, по факту снизив стоимость нормо-часа. Однако людям сказали расходиться по рабочим местам и ждать ответа начальства позже.
Вскоре рабочим сообщили, что зарплаты снизились из-за невыработки плана. Комитет по труду Ленинградской области рекомендовал работодателю «предпринять меры для разъяснения» рабочим, почему их маленькая зарплата периодически становится ещё меньше, чтобы «избежать недопонимания в будущем», когда рабочие снова увидят понижение зарплаты.
Завод строит многофункциональные ледоколы, морозильные траулеры, суда снабжения, морские буровые платформы.
На хедхантере предлагаются 60 активных вакансий на заводе. Инженеру-конструктору обещают 70 тыс. рублей, сборщику корпусов и мастеру 50-60 тыс. рублей, «корпоративному секретарю» для присутствия на заседании совета директоров – 136 тыс. рублей.
#стачка #зарплата #снижение #судостроение #выборг #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
На Выборгском судостроительном заводе (ВСЗ, входит в ОСК, Объединённую судостроительную корпорацию) прошло собрание рабочих, которые существенно потеряли в зарплате. На собрании рабочие потребовали объяснений от руководства завода насчёт значительного снижения своих зарплат – по их словам, им порезали аккордную часть, по факту снизив стоимость нормо-часа. Однако людям сказали расходиться по рабочим местам и ждать ответа начальства позже.
Вскоре рабочим сообщили, что зарплаты снизились из-за невыработки плана. Комитет по труду Ленинградской области рекомендовал работодателю «предпринять меры для разъяснения» рабочим, почему их маленькая зарплата периодически становится ещё меньше, чтобы «избежать недопонимания в будущем», когда рабочие снова увидят понижение зарплаты.
Завод строит многофункциональные ледоколы, морозильные траулеры, суда снабжения, морские буровые платформы.
На хедхантере предлагаются 60 активных вакансий на заводе. Инженеру-конструктору обещают 70 тыс. рублей, сборщику корпусов и мастеру 50-60 тыс. рублей, «корпоративному секретарю» для присутствия на заседании совета директоров – 136 тыс. рублей.
#стачка #зарплата #снижение #судостроение #выборг #россия #antijob
Написать нам | Подписаться | Сайт
🔥12👍2😁2
Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
🚢 Российские чиновники, не справившись с воссозданием авиапрома, теперь взялись за корабли. Денис Мантуров с пафосом заявил о планах построить 1,6 тыс. гражданских судов к 2036 году — то есть по 100-150 единиц ежегодно. Проблема лишь в том, что сегодня российские верфи с трудом справляются даже с 20-30 небольшими судами в год, а о масштабах СССР можно только мечтать.
🇷🇺 В 2024 году российские верфи сдали:
🔴 20 пассажирских судов (включая 11-метровый кораблик)
🔴 12 сухогрузов (4 из которых — обычные баржи)
🛠 Для сравнения: в лучшие годы СССР строили по 40+ крупных судов ежегодно, причём многие шли на экспорт. Сегодня же Россия не только не может повторить темпы, но и срывает контракты (как с теми же 10 сухогрузами от «Красного Сормова»).
❓ Это — фантастика, потому что:
1️⃣ Нет мощностей — верфи десятилетиями деградировали, существует кадровый голод и зависимость от импортных комплектующих.
2️⃣ Нет денег — бюджет и так трещит по швам, а судостроение требует огромных долгосрочных вложений.
3️⃣ Нет логистики — даже если построят танкеры и ледоколы, кто будет их обслуживать? Портовая инфраструктура тоже в упадке.
💰 Кто же от этого выиграет? Как обычно, господрядчики, которые осваивают бюджеты под громкие заявления. Уже сейчас ОСК и ГТЛК пытаются пересмотреть контракты (меньше судов — но за те же деньги). Вместо реального развития отрасли — очередная "потёмкинская программа", которая закончится парой показушных кораблей и миллиардными распилами. А старый советский флот так и будет ржаветь, потому что заменить его нечем.
Материалы по теме:
🔻МО РФ обратилось в суд для взыскания почти 500 млн ₽ с объявившего себя в октябре 2022 года банкротом судостроительного завода "Восточная верфь"
🔻Lada Iskra: ещё не продаётся, а уже в кризисе
🔻Импортозамещённые самолёты задерживаются
☄️ Милитант | Подпишись
#Россия #экономика #судостроение #корабли
Материалы по теме:
🔻МО РФ обратилось в суд для взыскания почти 500 млн ₽ с объявившего себя в октябре 2022 года банкротом судостроительного завода "Восточная верфь"
🔻Lada Iskra: ещё не продаётся, а уже в кризисе
🔻Импортозамещённые самолёты задерживаются
#Россия #экономика #судостроение #корабли
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏20🔥9❤6🤮1
Минпромторг урезает льготный лизинг судов: отрасли грозит стагнация
🚢 Ведомство предложило сократить программу поддержки судостроения на 96,2 млрд рублей, уменьшив число заказов с 260 до 191 судна. Основная причина — рост себестоимости и нехватка бюджетных средств.
❗ Ключевые изменения:
⏺ Сохранение пассажирских судов (73 единицы) при сокращении грузовых и крупнотоннажных
⏺ Пересмотр условий ФНБ: минимальная ставка 0,01% на 4 года с последующим повышением до 1,5%
⏺ Создание "Машпромлизинга" под контролем ОСК для управления возвратными платежами
👀 Последствия для отрасли:
🔴 Замедление обновления флота — эксперты называют необходимый минимум в 200–220 судов ежегодно
🔴 Риск для смежных производств — снижение заказов ударит по заводам-поставщикам комплектующих
🔴 Усиление зависимости от господдержки — без нее большинство проектов становятся нерентабельными
"Сокращение программы — вынужденная мера, но она ведёт к технологическому отставанию", — отмечают аналитики.
Материалы по теме:
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
🔻МО РФ обратилось в суд для взыскания почти 500 млн ₽ с объявившего себя в октябре 2022 года банкротом судостроительного завода "Восточная верфь"
☄️ Милитант | Подпишись
#Россия #экономика #промышленность #судостроение #корабли
"Сокращение программы — вынужденная мера, но она ведёт к технологическому отставанию", — отмечают аналитики.
Материалы по теме:
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
🔻МО РФ обратилось в суд для взыскания почти 500 млн ₽ с объявившего себя в октябре 2022 года банкротом судостроительного завода "Восточная верфь"
#Россия #экономика #промышленность #судостроение #корабли
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍11👏7🔥5⚡3
🚢 Хабаровский судостроительный завод — новая жертва оптимизации
До конца октября 2025 года Хабаровский судостроительный завод потеряет большую часть своего коллектива: "Объединённая судостроительная корпорация" объявила о сокращении около 70% работников. Руководство объяснило это отсутствием производственных объёмов, кадровыми проблемами и поражением в конкурентной борьбе за новые заказы.
➡️ Предприятие, работающее с 1953 года и долгое время считавшееся одним из крупнейших на Дальнем Востоке, стремительно теряет позиции. Если в 2023 году на заводе числилось более пятисот сотрудников, то в отчёте за 2024-й упоминалось уже 293 рабочих места. Теперь же на верфи останется не более девяноста человек.
За последние два года завод смог сдать лишь одно судно — землесос «Амурский-203», причём не в качестве самостоятельного исполнителя, а как субподрядчик корпорации. Таким образом, собственная производственная база почти полностью утратила способность к выполнению крупных заказов.
➡️ Ключевые изменения начались в октябре 2024 года, когда банк ВТБ получил на пять лет полный пакет акций ОСК в доверительное управление. Итоги проведённого аудита были обескураживающими: глава банка Андрей Костин охарактеризовал корпорацию как «финансовую пирамиду», а российские верфи — как «музеи», подчёркивая критическую степень износа оборудования.
Материалы по теме:
🔻Минпромторг урезает льготный лизинг судов: отрасли грозит стагнация
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
🔻МО РФ обратилось в суд для взыскания почти 500 млн ₽ с объявившего себя в октябре 2022 года банкротом судостроительного завода "Восточная верфь"
☄️ Милитант | Подпишись
#Россия #Промышленность #Судостроение
До конца октября 2025 года Хабаровский судостроительный завод потеряет большую часть своего коллектива: "Объединённая судостроительная корпорация" объявила о сокращении около 70% работников. Руководство объяснило это отсутствием производственных объёмов, кадровыми проблемами и поражением в конкурентной борьбе за новые заказы.
За последние два года завод смог сдать лишь одно судно — землесос «Амурский-203», причём не в качестве самостоятельного исполнителя, а как субподрядчик корпорации. Таким образом, собственная производственная база почти полностью утратила способность к выполнению крупных заказов.
Материалы по теме:
🔻Минпромторг урезает льготный лизинг судов: отрасли грозит стагнация
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
🔻МО РФ обратилось в суд для взыскания почти 500 млн ₽ с объявившего себя в октябре 2022 года банкротом судостроительного завода "Восточная верфь"
#Россия #Промышленность #Судостроение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥17🤬10😡6❤1
Российские верфи vs Китай: битва, в которой мы проиграли ещё до начала
🏗 Строительство балкеров для экспорта зерна в России обходится в 12,5–16,5 млрд рублей за судно — в четыре раза дороже, чем в Китае. Из-за этого первые 10 судов планируют заказать на китайских верфях, где стоимость составляет всего 3,5–4,2 млрд рублей. Остальные 50 балкеров могут быть построены в РФ, но лишь при условии снижения цены до 5,5 млрд за единицу и модернизации верфей, что потребует господдержки.
🚢 Судостроительный тупик: зачем России неконкурентоспособные балкеры?
Эксперты сомневаются в целесообразности локализации строительства балкеров. Российские верфи не могут конкурировать с китайскими в массовом производстве из-за низкой производительности и высоких затрат. Вместо этого логичнее сосредоточиться на сложных проектах — ледоколах, газовозах или плавучих АЭС. Однако ОСК настаивает на участии, предлагая наблюдать за китайскими строителями и получать доступ к их технологиям — что вряд ли решит проблему отставания отрасли.
❓ Наша буржуазия: вечные клиенты, но не создатели
Российский бизнес привык не строить, а покупать — сначала у «недружественных» американцев и европейцев, теперь у «дружественных» китайцев. Логика проста: зачем вкладываться в собственные технологии и производство, если можно просто импортировать готовое, пусть и с потерей суверенитета? Даже под давлением санкций крупный капитал предпочитает не рисковать деньгами, а искать новых поставщиков за рубежом. В результате полностью российских решений не будет — только полумеры вроде «локализации» через китайские комплектующие и сборку на устаревших верфях. Пока государство субсидирует эту игру в импортозамещение, бизнес продолжает считать по-буржуазному рационально: максимум прибыли при минимуме усилий.
Материалы по теме:
🔻🚢 Хабаровский судостроительный завод — новая жертва оптимизации
🔻Минпромторг урезает льготный лизинг судов: отрасли грозит стагнация
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
#Россия #импортозамещение #промышленность #судостроение
🏗 Строительство балкеров для экспорта зерна в России обходится в 12,5–16,5 млрд рублей за судно — в четыре раза дороже, чем в Китае. Из-за этого первые 10 судов планируют заказать на китайских верфях, где стоимость составляет всего 3,5–4,2 млрд рублей. Остальные 50 балкеров могут быть построены в РФ, но лишь при условии снижения цены до 5,5 млрд за единицу и модернизации верфей, что потребует господдержки.
Эксперты сомневаются в целесообразности локализации строительства балкеров. Российские верфи не могут конкурировать с китайскими в массовом производстве из-за низкой производительности и высоких затрат. Вместо этого логичнее сосредоточиться на сложных проектах — ледоколах, газовозах или плавучих АЭС. Однако ОСК настаивает на участии, предлагая наблюдать за китайскими строителями и получать доступ к их технологиям — что вряд ли решит проблему отставания отрасли.
Российский бизнес привык не строить, а покупать — сначала у «недружественных» американцев и европейцев, теперь у «дружественных» китайцев. Логика проста: зачем вкладываться в собственные технологии и производство, если можно просто импортировать готовое, пусть и с потерей суверенитета? Даже под давлением санкций крупный капитал предпочитает не рисковать деньгами, а искать новых поставщиков за рубежом. В результате полностью российских решений не будет — только полумеры вроде «локализации» через китайские комплектующие и сборку на устаревших верфях. Пока государство субсидирует эту игру в импортозамещение, бизнес продолжает считать по-буржуазному рационально: максимум прибыли при минимуме усилий.
Материалы по теме:
🔻🚢 Хабаровский судостроительный завод — новая жертва оптимизации
🔻Минпромторг урезает льготный лизинг судов: отрасли грозит стагнация
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
#Россия #импортозамещение #промышленность #судостроение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Коммерсантъ
Балкеры ищут верфи
Российские суда для экспорта зерна обойдутся в четыре раза дороже, чем китайские
❤14👏9🔥7