🚢 Хабаровский судостроительный завод — новая жертва оптимизации

До конца октября 2025 года Хабаровский судостроительный завод потеряет большую часть своего коллектива: "Объединённая судостроительная корпорация" объявила о сокращении около 70% работников. Руководство объяснило это отсутствием производственных объёмов, кадровыми проблемами и поражением в конкурентной борьбе за новые заказы.

➡️Предприятие, работающее с 1953 года и долгое время считавшееся одним из крупнейших на Дальнем Востоке, стремительно теряет позиции. Если в 2023 году на заводе числилось более пятисот сотрудников, то в отчёте за 2024-й упоминалось уже 293 рабочих места. Теперь же на верфи останется не более девяноста человек.

За последние два года завод смог сдать лишь одно судно — землесос «Амурский-203», причём не в качестве самостоятельного исполнителя, а как субподрядчик корпорации. Таким образом, собственная производственная база почти полностью утратила способность к выполнению крупных заказов.

➡️Ключевые изменения начались в октябре 2024 года, когда банк ВТБ получил на пять лет полный пакет акций ОСК в доверительное управление. Итоги проведённого аудита были обескураживающими: глава банка Андрей Костин охарактеризовал корпорацию как «финансовую пирамиду», а российские верфи — как «музеи», подчёркивая критическую степень износа оборудования.

Материалы по теме:

🔻Минпромторг урезает льготный лизинг судов: отрасли грозит стагнация 
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл
🔻МО РФ обратилось в суд для взыскания почти 500 млн ₽ с объявившего себя в октябре 2022 года банкротом судостроительного завода "Восточная верфь"

☄️ Милитант | Подпишись

#Россия #Промышленность #Судостроение

АвтоВАЗ на грани: власти готовят очередное спасение

👀  Правительство и Самарская область обсуждают пакет мер поддержки для АвтоВАЗа, который столкнулся с резким падением спроса и готовится перевести 40 тысяч сотрудников на четырёхдневку. Губернатор Вячеслав Федорищев уже договорился с федеральными министерствами о «федеральной помощи с софинансированием 12%», а также о новых налоговых льготах через специнвестконтракт с «Ростехом». При этом чиновники признают: конкретные суммы пока «не озвучиваются» — видимо, чтобы не пугать бюджетников масштабами предстоящих вливаний.

❓ Кто виноват? Конечно, ЦБ!
Федорищев объяснил проблемы завода «вынужденным, но правильным решением ЦБ по ключевой ставке» — мол, дорогие кредиты убили спрос на машины. Однако реальность сложнее: рынок перегрет из-за искусственного стимулирования продаж в прошлые годы, а «большие склады» нереализованных авто говорят о том, что даже господдержка не помогла АвтоВАЗу найти устойчивую бизнес-модель. Вместо модернизации и конкуренции с китайскими производителями завод снова ждёт подачек — теперь в виде «исключительных налоговых льгот».

💸 Бесконечная история дотаций
Спасение АвтоВАЗа стало перманентным процессом: сначала были льготные кредиты, потом госзакупки, потом утильсбор, теперь — налоговые послабления. Но главный вопрос остаётся без ответа: когда завод начнёт выпускать машины, которые люди захотят покупать без господдержки? Пока же стратегия властей выглядит так: залить деньгами, сократить рабочие дни, избежать массовых увольнений — и надеяться, что кризис «рассосётся» сам. Тем временем китайские конкуренты уже готовы заполнить пустоту на рынке — и их точно не остановишь санкциями.

Материалы по теме:

🔻Раньше не хватало комплектующих, теперь — покупателей. Прогресс налицо!
🔻"Прекратите дарить машины!" — кричит АвтоВАЗ, поднимая цены
🔻⚙️ Новый закон от лоббистов  АвтоВАЗа

☄️ Милитант | Подпишись

#Россия #АвтоВАЗ #авто #промышленность #кризис

Российские верфи vs Китай: битва, в которой мы проиграли ещё до начала

🏗 Строительство балкеров для экспорта зерна в России обходится в 12,5–16,5 млрд рублей за судно — в четыре раза дороже, чем в Китае. Из-за этого первые 10 судов планируют заказать на китайских верфях, где стоимость составляет всего 3,5–4,2 млрд рублей. Остальные 50 балкеров могут быть построены в РФ, но лишь при условии снижения цены до 5,5 млрд за единицу и модернизации верфей, что потребует господдержки.

🚢 Судостроительный тупик: зачем России неконкурентоспособные балкеры?
Эксперты сомневаются в целесообразности локализации строительства балкеров. Российские верфи не могут конкурировать с китайскими в массовом производстве из-за низкой производительности и высоких затрат. Вместо этого логичнее сосредоточиться на сложных проектах — ледоколах, газовозах или плавучих АЭС. Однако ОСК настаивает на участии, предлагая наблюдать за китайскими строителями и получать доступ к их технологиям — что вряд ли решит проблему отставания отрасли.

❓ Наша буржуазия: вечные клиенты, но не создатели
Российский бизнес привык не строить, а покупать — сначала у «недружественных» американцев и европейцев, теперь у «дружественных» китайцев. Логика проста: зачем вкладываться в собственные технологии и производство, если можно просто импортировать готовое, пусть и с потерей суверенитета? Даже под давлением санкций крупный капитал предпочитает не рисковать деньгами, а искать новых поставщиков за рубежом. В результате полностью российских решений не будет — только полумеры вроде «локализации» через китайские комплектующие и сборку на устаревших верфях. Пока государство субсидирует эту игру в импортозамещение, бизнес продолжает считать по-буржуазному рационально: максимум прибыли при минимуме усилий.

Материалы по теме:

🔻🚢 Хабаровский судостроительный завод — новая жертва оптимизации
🔻Минпромторг урезает льготный лизинг судов: отрасли грозит стагнация 
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл

#Россия #импортозамещение #промышленность #судостроение

«Лада» с пропиской в Киргизии: куда уезжает отечественный автопром

🇰🇬 Пока «АвтоВАЗ» получает миллиардные дотации от российского государства, он параллельно запускает сборку автомобилей в Киргизии под новым брендом Muras. Инвестиции в проект составят $30 млн, но львиную долю средств предоставят местные партнёры — для самого завода, сидящего на игле господдержки, такие траты неподъёмны. Планы амбициозные: к 2035 году выйти на 7 тыс. машин в год, но пока речь идёт о скромных 1,5 тыс. — капля в море для гиганта, который ещё недавно производил сотни тысяч авто.

❓ Почему Киргизия?
Логика проста: вместо модернизации российских мощностей проще перенести производство туда, где дешевле рабочая сила и меньше регуляторных барьеров. Киргизия не подпадает под западные санкции, да и трудовые затраты там в разы ниже. Вот только российские налогоплательщики снова остаются в дураках: их деньги идут на спасение «АвтоВАЗа», а тот выводит активы за рубеж. Минпромторг уже открестился от субсидий для этого проекта — но кто поверит, что здесь обошлось без кулуарных договорённостей?

🛍 Muras вместо Lada: как «национальное достояние» теряет лицо
Под новым киргизским брендом Muras будут выпускаться все ключевые модели — от Granta до Niva. Это прямой удар по мифу о «возрождении отечественного автопрома». Вместо того чтобы развивать собственные технологии, «АвтоВАЗ» действует по старой схеме: сборка из импортных комплектующих под вывеской «локализации». Ирония в том, что пока завод в Тольятти переходит на четырёхдневку из-за кризиса, его киргизское «дочернее предприятие» будет работать в полную силу — на благо иностранных инвесторов.

Материалы по теме:

🔻🚗 «АвтоВАЗ» признал проблему с блокировкой руля у Lada Vesta спустя полтора года после первых сообщений
🔻АвтоВАЗ на грани: власти готовят очередное спасение
🔻Раньше не хватало комплектующих, теперь — покупателей. Прогресс налицо!

☄️ Милитант | Подпишись

#АвтоВАЗ #Киргизия #авто #промышленность

Теперь страна перерабатывает не металл, а иллюзии о скором восстановлении

💥 Бум ВПК окончательно исчерпал себя — в июле 2025 года экономический рост составил лишь 0,4%, что в 11 раз ниже декабрьских показателей прошлого года. Промышленность балансирует на грани стагнации (0,7%), а отрасли, ещё недавно показывавшие бурное развитие, теперь стремительно катятся в пропасть: производство одежды (-7%), мебели (-12%), электрооборудования (-6,5%). Даже военпром, двигатель прошлогоднего роста, замедлился в 3,5–5 раз — ресурсы иссякают, а новых точек роста нет.

🚫 Власти признали: деньги кончились, пора затягивать пояса
Правительство больше не может скрывать очевидное: экономика, годами державшаяся на военных заказах и нефтяных деньгах, исчерпала лимит на чудеса. Для дальнейшего финансирования ВПК властям придётся ещё больше повышать налоги и выкачивать ресурсы из гражданских секторов — что окончательно добьёт и без того агонизирующие отрасли. Итог предсказуем: стагнация превратится в рецессию, а население истратит последние накопления.

❗️ Кризис структурный, а не временный
Падение экономики — не случайность, а закономерность модели, основанной на гипертрофированном ВПК и игнорировании гражданских отраслей. Пока металлургия ускоряет спад до 10,2%, а лёгкая промышленность рушится двузначными темпами, власти продолжают говорить о «стабильности». Но стабильность нулевого роста — это приговор для страны, где даже бум оборонзаказа не смог создать устойчивую экономическую систему.

Материалы по теме:

🔻Почему проще поднять цены, чем развиваться?
🔻АвтоВАЗ снизит зарплаты сотрудников минимум на 20% после введения четырёхдневки на всех своих заводах.
🔻Металлургия — в штопоре, экономика — на тормозах

☄️ Милитант | Подпишись

#Россия #экономика #кризис #промышленность

🏭 В Тюмени более 300 человек останутся без работы

🕑С августа по октябрь с фанерного комбината «Свеза Тюмень» уволят 323 сотрудника.

Закрывают завод на консервацию. Все работники — под сокращение. Август работаем последний месяц. На завод приезжали из центра занятости, рассказывали нам, как встать на биржу труда

— рассказала сотрудница комбината.

📉 В 2023 году выручка предприятия составила 1,9 млрд ₽, но итогом стал чистый убыток 217,4 млн ₽. Среди учредителей — структуры, связанные с миллиардером Алексеем Мордашовым (состояние — $28,6 млрд).

💬 В самой компании от комментариев отказались.

👀Как это часто бывает, издержки неэффективного управления и провалов на рынке первыми ложатся на плечи рабочих — тех, кто каждый день создаёт реальный продукт. Очевидно, что менеджеры и владельцы подобных рисков не несут: уволенные останутся без работы, а руководство — с целыми портфелями активов.

⚠️ Для Тюмени это не просто сухая статистика — это сотни семей, потерявших стабильный доход и уверенность в завтрашнем дне.

☄️ Милитант | Подпишись

#Россия #экономика #кризис #промышленность

🔴«Живём без зарплаты»: рабочие космической отрасли оказались на грани выживания

В «Сибпромпроекте», дочерней компании «Роскосмоса», трудящиеся больше трёх месяцев не получают ни рубля. Последние деньги коллектив видел ещё в середине мая, после чего выплаты прекратились: нет ни окладов, ни отпускных, ни расчёта тем, кто уходит.

Люди держались до последнего, но большинство не выдержало — уволились. Около сотни работников остались ни с чем. Среди них и пожилые инженеры, которым далеко за 70. Для них это не просто задержка: речь идёт о выживании.

«На счетах пустота, руководителя нет, а назначить его может только головное предприятие ЦНИИмаш», — рассказывают сотрудники. Фактически коллектив лишили и заработка, и возможности что-то изменить. Руководство молчит, обращения в «Роскосмос» и прокуратуру зависли без ответа.

Вместо решения проблемы компания сама пошла в арбитраж, подала на банкротство, счета заблокированы. Для людей это означает одно: даже надежды на выплаты почти нет.

«Сибпромпроект» занимался проектированием для всей ракетно-космической промышленности, сотрудничал с «Энергомашем» и РКК «Энергия». Но теперь те, кто годами создавал основу космических проектов, остались без оплаты труда и перспектив.

Ситуация не ограничивается одним предприятием. Накануне глава РКК «Энергия» Игорь Мальцев признал перед коллективом: компания утонула в долгах, а всё, что строили Королёв и его преемники, давно растрачено.

Материалы по теме:

🔻«Роскосмос»: Снова планы, снова цифры — снова в никуда
🔻"Бюро-1440" и "Роскосмос" снова рисуют воздушные замки
🔻Космос, который мы потеряли: почему больше нет новых Гагариных?
🔻Нил, мы всё прое...
🔻ДЕНЬ КОСМОНАВТИКИ: ВЗГЛЯД СНИЗУ ВВЕРХ

☄️Милитант | Подпишись

#Космос #наука #промышленность

🏭 В первой половине 2025 года финансовые показатели российских предприятий заметно ухудшились

🔴По данным Росстата, 30,4% компаний завершили этот период с убытками, что близко к уровню 2020 года, когда на фоне пандемии отрицательный результат фиксировался у 35% организаций. Из примерно 62 тысяч предприятий прибыль показали 43 тысячи, тогда как почти 19 тысяч зафиксировали убытки на общую сумму более пяти триллионов рублей.

🔴Основными факторами называют высокую ключевую ставку, удорожание кредитов, рост налоговой нагрузки, санкционные ограничения и неизбежное увеличение издержек, включая фонд оплаты труда. Секторальная динамика показывает наиболее тяжёлое положение в коммунальных услугах, транспорте и научных учреждениях. Но особенно остро кризис проявился в угольной отрасли.

✏️Согласно данным «Коммерсанта», убытки угольных компаний за полугодие выросли в 2,6 раза и достигли 243,2 млрд рублей. Убыточными оказались две трети предприятий сектора.
Генеральный директор компании «Русский уголь» Владимир Коротин охарактеризовал происходящее как «острейший кризис со времён 90-х годов». Для угольных регионов это означает снижение налоговых поступлений и угрозу занятости: отрасль традиционно является системообразующей в ряде территорий и сохраняет значительное число рабочих мест.

Материалы по теме:

🔻19 выпуск "Милитант". Волна банкротств
🔻Кузбасс закрывает шахты
🔻85 млн рублей долга по зарплате — зато уголь добывали как настоящие энтузиасты!
🔻 Кузбасс спасают не от кризиса — от забастовок
🔻 Угольная отрасль в поисках спасителя

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #промышленность #уголь #экономика

📉 «Северсталь» предупреждает о риске остановки заводов

🗣Гендиректор «Северстали» Александр Шевелев предупредил на ПМЭФ-2025:

Мы можем столкнуться даже с остановкой некоторых предприятий...

Он назвал комфортный курс для отрасли — 90–100 ₽/$1 — и заявил, что текущая ситуация может принудить компанию свернуть часть производств.

🏗Производство:

🔴В 2024 году выплавка стали упала на 8% относительно прошлого года, чугуна — на 11%.
🔴В 2025 году компания отчиталась о росте производства стали на 8%, чугуна — на 35%.

👛Финансовые итоги «Северстали»:

🔴Прибыль во 2 квартале — –55%.
🔴Денежный поток за полгода — отрицательный (–25 млрд ₽).

Потребление металлов в России падает двузначными темпами из-за охлаждения стройки и машиностроения. Северсталь может не продать до 6 млн тонн стали (≈10% от выпуска прошлого года). Санкции же сократили экспорт на треть: так, в 2023 году вывезли 20 млн тонн против 31 млн тонн в 2021-м.

👤Социальный аспект:

На Северстали работают около 50 000 человек. Потеря работы — это не просто отсутствие зарплаты, это социальный взрыв: деградация городов, рост безработицы и сопутствующих социальных последствий.

📌Несмотря на официальные «разгромные» заявления, что санкции «не страшны» — реальность иная. Экономика стагнирует, производство падает, экспорт сокращается, деньги исчезают. По такому сценарию последствия очевидны: кризис, который ударит не по цифрам Excel, а по реальным людям — семьям, городам, будущему.

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #промышленность #металлургия #экономика

Кризис на тюменской «Свезе»: один из крупнейших фанерных заводов страны стоит на грани консервации

🗣Власти Тюменской области экстренно созывают экономический штаб на неделе с 8 по 12 сентября. Причина — тяжелейшая ситуация на фанерном заводе «Свеза», принадлежащем компании Алексея Мордашова.

📉Что происходит:
🔸 Завод официально уведомил о сокращении 323 сотрудников.
🔸 По неофициальной информации, предприятие готовятся законсервировать.
🔸 Компания хранит молчание, но проблемы отрасли назревали давно.

😡Причина падения:
До 2022 года до 70% российской фанеры шло на экспорт в Европу. Санкции закрыли этот рынок. Попытки перенаправить потоки в Азию, Африку и Латинскую Америку провалились: логистика резко подорожала, а спрос и цены там значительно ниже.

Усугубляет ситуацию обвал внутреннего рынка:

🔸 Спад в строительстве и мебельной отрасли (спрос на мебель упал на 30-40%).
🔸 Высокая ключевая ставка, убивающая доступность кредитов и покупательскую способность.
🔸 Себестоимость производства стала выше возможных доходов.

Это не локальная история «Свезы», а системный кризис всей отрасли. Как заявляли ранее представители компании, «задел предыдущих лет исчерпан, и без господдержки остановки заводов неизбежны».

📌Несмотря на официальную риторику о «неэффективности санкций», они реально и болезненно бьют по промышленности. Рушатся предприятия, а вслед за ними — судьбы сотен людей, которые в одночасье теряют работу и источник дохода для своих семей. История тюменской «Свезы» — это не просто сводка новостей, а тревожный сигнал о социальной цене, которую платят обычные россияне за принятые властью решения.

Материалы по теме:

🔻Страна перерабатывает не металл, а иллюзии о скором восстановлении
🔻19 выпуск "Милитант". Волна банкротств
🔻АвтоВАЗ снизит зарплаты сотрудников минимум на 20% после введения четырёхдневки на всех своих заводах.
🔻В Тюмени более 300 человек останутся без работы
🔻«Живём без зарплаты»: рабочие космической отрасли оказались на грани выживания
🔻Хабаровский судостроительный завод — новая жертва оптимизации
🔻Кузбасс спасают не от кризиса — от забастовок
🔻Металлургия — в штопоре

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #кризис #промышленность #экономика

🚗 Пятьдесят пять лет назад, в 1970 году, с конвейера Волжского автозавода сошёл первый ВАЗ-2101.

"Жигули" — это символ массовой автомобилизации Советского Союза и одновременно отражение всех противоречий советской экономики.

Решение о строительстве завода не возникло из ниоткуда. Уже к середине шестидесятых руководство СССР столкнулось с проблемой, о которой редко говорили публично: в стране накапливался избыток денежной массы. Зарплаты выдавались исправно, но рынок товаров не поспевал за платежеспособным спросом. Лёгкая промышленность отставала, сельское хозяйство буксовало, а в магазинах царил хронический дефицит. Это была форма скрытой инфляции — деньги обесценивались не через рост цен, а через пустые прилавки. Власти решили: необходимо создать крупные проекты в сфере потребительских товаров, чтобы рубль сохранял хотя бы относительное наполнение. Автомобиль, ещё недавно считавшийся роскошью, должен был стать широко доступным товаром.

➡️В 1966 году Советский Союз заключил соглашение с итальянской фирмой Fiat. Страна покупала не просто модель автомобиля, а целый комплекс технологий и оборудования для выпуска легковых машин. Стройку века развернули в Тольятти, на берегу Волги. В работе участвовали свыше ста тысяч строителей, а десятки заводов по всей стране начали выпускать комплектующие. Первым автомобилем стал ВАЗ-2101 — переработанная версия Fiat-124 с усиленной подвеской и доработанным мотором, приспособленная к советским дорогам и топливу.

➡️Масштабы нового предприятия поражали. Уже к концу 1970-х годов завод выпускал более 700 тысяч автомобилей в год, а к середине 1980-х — свыше миллиона. Почти половина всех легковых машин СССР сходила именно с конвейера ВАЗа. Он стал крупнейшим автозаводом Европы, обеспечивая работой десятки тысяч человек. «Жигули» продавались не только в СССР, но и в странах Восточной Европы, а часть машин шла на экспорт в Италию, Францию и Великобританию.

🚘 Главным инженерным достижением стала «Нива» — ВАЗ-2121, выпущенная в 1977 году. Это был первый в мире массовый внедорожник с несущим кузовом, сочетавший проходимость военной техники с комфортом легковой машины. Автомобиль экспортировался в более чем сотню стран, включая Канаду и Бразилию, и по праву считается предшественником целого класса современных авто.

Однако потенциал завода ограничивала сама система. Советская бюрократия с её длинными согласованиями и страхом перед новшествами тормозила развитие инженерной мысли. Конструкторы жаловались, что перспективные проекты годами лежали «под сукном». Даже модернизация существующих моделей шла медленно и болезненно. ВАЗ выпускал миллионы машин, но всё сильнее отставал от мировых стандартов.

➡️А распад СССР стал для завода катастрофой. В начале 1990-х приватизация раздробила контроль над предприятием. Завод оказался в условиях жёсткой конкуренции с иностранными брендами, которые стремительно заполняли рынок. Качество продукции падало, объёмы продаж снижались. К концу десятилетия АвтоВАЗ оказался на грани банкротства, с многомиллиардными долгами и зависимостью от государственных субсидий.

В начале 2000-х предприятие попыталось выплыть за счёт сотрудничества с Renault-Nissan. Некоторое время это позволяло поддерживать выпуск новых моделей, но реальной самостоятельности у завода уже не было. К середине 2010-х годов АвтоВАЗ держался исключительно на дотациях и кредитах, а в 2020-е ситуация усугубилась санкциями и разрывом цепочек поставок. Сегодня говорить о былом величии не приходится. АвтоВАЗ ныне превратился в огромную коррупционную кормушку для менеджмента, который переводит свою модель управления заводом в баснословные цены, не соответствующие качеству.

☄️ Милитант | Подпишись

#Промышленность #История #СССР #АвтоВАЗ

Российский бизнес делится на три части: те, кто в плюсе, те, кто в минусе, и те, кто уже не делится

📈 Доля убыточных организаций в России за первые семь месяцев 2025 года продемонстрировала негативную динамику, увеличившись до 30,6% против 27,9% за аналогичный период 2024 года. Соответственно, доля прибыльных компаний сократилась с 72,1% до 69,4%. Эта статистика указывает на ухудшение общего финансового климата для российских предприятий, не относящихся к малому предпринимательству и ряду приоритетных для государства секторов.

❌ Общий финансовый результат сектора также снизился. Сальдированная прибыль (прибыль минус убыток) в действующих ценах составила 15 420,8 млрд рублей, что на 8,2% меньше, чем годом ранее. При этом ключевой проблемой стал не столько незначительный спад общей суммы прибыли (на 0,8%), а резкий, более чем на 30%, рост совокупных убытков.

✏️ Такая ситуация ставит серьёзные вопросы о дальнейшей экономической политике. Убыточные предприятия — это риски для занятости, инвестиций и налоговых поступлений. Текущие данные указывают на то, что модель роста, опирающаяся на внутренний спрос и господдержку, вплотную приблизилась к своему пределу эффективности.

Материалы по теме:

🔻 «Северсталь» предупреждает о риске остановки заводов
🔻 В первой половине 2025 года финансовые показатели российских предприятий заметно ухудшились
🔻В Тюмени более 300 человек останутся без работы

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #промышленность #экономика

Цена изоляции: российские заводы замирают без китайских станков

🇨🇳 Импортозамещение снова трещит по швам: Китай, который ещё вчера был «спасательным кругом» для российской промышленности, с 2025 года фактически перекрыл поставки высокоточных станков — теперь для их ввоза требуется специальная экспортная лицензия, а получить её почти невозможно. Если раньше можно было без особых проблем купить оборудование с точностью 3–4 микрона, то теперь даже уже оплаченные станки задерживают на таможне, а обходные пути быстро иссякают. Владелец «Татпромстана» на профильном форуме прямо назвал это началом технологической изоляции: Китай не хочет рисковать из-за санкций и явно охладел к идее углублять партнёрство с Россией.

👊 Для российских предприятий это удар под дых: 98% станков на заводах — импортные, и 70% из них до сих пор приходилось на КНР. Теперь же локализация превращается в фикцию — без доступа к современному оборудованию конкурировать по цене и качеству становится невозможно. Власти тем временем бодро рапортуют о планах создать собственные кластеры и 3D-принтеры к 2030 году. Верим, верим, проходили уже.

Материалы по теме:

🔻Российские авиастроители освоили новую технологию — производство оправданий
🔻Новая программа импортозамещения: сначала заменим лекарства, потом — пациентов
🔻21 миллиард убытков — это вам не кризис, а особый путь импортозамещения

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #Китай #промышленность #импортозамещение

🇷🇺📉 Четырёхдневка как симптом: как рост военной промышленности обескровливает гражданские заводы

В России нарастает волна перевода сотрудников на неполную рабочую неделю. Заводы-гиганты, ещё недавно бывшие флагманами производства, один за другим сообщают о вынужденных мерах из-за спада производства и кризиса сбыта.

Список предприятий, перешедших на неполную рабочую неделю, продолжает расти:

АвтоВАЗ — зарплаты упали в два раза, введена четырёхдневка.

КамАЗ — перешел на четырёхдневку, изначально и вовсе рассматривалась трёхдневная неделя.

ГАЗ — в июле перешел на четырёхдневку, лишь в октябре вернулся к пятидневке.

ЛиАЗ — с июля работает по четырёхдневному графику.

Тихвинский вагоностроительный завод — с 23 июля по 24 ноября установлен режим неполного рабочего времени.

«Ростсельмаш» — с апреля на четырёхдневке, летом перешел на трёхдневную неделю.

«Уралвагонзавод» — сотрудники гражданского сегмента переведены на четырёхдневку.

ЦЕМРОС — крупнейший производитель цемента в стране с 1 октября работает четыре дня в неделю.

К ним также присоединились Челябинский электрометаллургический комбинат и РЖД, введя для части сотрудников дополнительные неоплачиваемые дни отпуска. Эта ситуация затрагивает десятки тысяч рабочих по всей стране.

💸 Экономика двух скоростей

То, что мы видим, — прямое следствие формирования в России так называемой «экономики двух скоростей». Она характеризуется глубоким структурным перекосом: государство концентрирует финансовые, трудовые и сырьевые ресурсы в военно-промышленном комплексе (ВПК), оставляя гражданский сектор на голодном пайке.

➡️Профицит для одних, кризис для других. Пока оборонные предприятия работают в три смены, гражданские отрасли, такие как автомобилестроение, сельхозмашиностроение и стройматериалы, сталкиваются с искусственным сжатием из-за санкций, высоких налогов и ограниченного доступа к капиталу.

➡️Инфляция и дорогие кредиты. Высокие военные расходы разгоняют инфляцию. Чтобы её обуздать, Центробанк вынужден держать ключевую ставку на высоком уровне (17%), что делает кредиты недоступными для большинства гражданских предприятий.

➡️Рекордная занятость и нехватка кадров. Безработица в России опустилась до рекордно низких 2.2%. Оборонка за полтора года войны привлекла дополнительно 600–700 тысяч человек, создав острую нехватку рабочих рук в других отраслях, но при этом гражданские предприятия не могут предложить конкурентоспособные зарплаты.

🔮 Безрадостные перспективы

Власти ещё в июле признавали, что ставка на ВПК как на «локомотив экономики» создаёт двухконтурную систему, где второй, гражданский контур, остаётся один на один с высокими ставками и ограниченными ресурсами. По оценкам экспертов, негативные последствия для гражданского сектора будут только нарастать, а рост реальных доходов населения в 2026 году замедлится почти вдвое.

Материалы по теме:

🔻В полночь ВПК превратится в тыкву

#Россия #промышленность #ВПК #экономика #кризис

«Уралвагонзавод» переходит на четырёхдневку

👥Часть сотрудников гражданского сегмента крупнейшего производителя железнодорожных вагонов переводят на четырёхдневную рабочую неделю — почти как в Европе, но с урезанной зарплатой.

👀Причина, как водится, проста: падение спроса и обвал грузоперевозок. РЖД, главный заказчик, сокращает закупки вагонов и локомотивов из-за финансовых проблем. В августе продажи полувагонов УВЗ — гордый ноль.

🗣Руководство уверяет, что «всё стабильно» и называет происходящее «временным колебанием рынка». Сотрудникам же любезно предлагают переобучиться и перейти в цеха военного производства.

📌 Экономика потихоньку “охлаждается”: гражданское производство замирает, цепочки поставок рушатся, нетронутым остаётся только одно — гособоронзаказ.

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #экономика #промышленность #кризис