Авиапром заходит на посадку

✈️ Господдержка авиапрома сокращается на 22% — вместо запланированных 101,2 млрд рублей в 2025 году отрасль получит 78,8 млрд. В первую очередь урежут субсидии лизингодателям и авиакомпаниям — якобы потому, что самолётов всё равно нет. Но эксперты намекают: проблемы куда глубже.

❓ Почему денег стало меньше?

🔴 "Нет самолётов — нет субсидий" — так в Минпромторге объясняют сокращение финансирования. МС-21 и SJ-100 до сих пор не сертифицированы, а их серийное производство перенесено на 2025 год (хотя изначально обещали с 2023-го).

🔴 Ключевая ставка ЦБ бьёт по долгосрочным проектам — кредиты для авиастроения стали неподъёмными.

🔴 Оборонка съедает ресурсы — поставщики комплектующих завалены гособоронзаказом, а на гражданские проекты мощностей не хватает.

💬 "Ростех" спокоен. Холдинг заявляет, что "планы неизменны" и в 2025 году начнутся поставки новых лайнеров. Однако:

🔴 Сертификация МС-21 и SJ-100 до сих пор не завершена.

🔴 Импортозамещение комплектующих идёт с задержками — никакие деньги не ускорят процесс.

🔴 КПГА (программа развития авиаотрасли) уже признана "переразмеренной" и ждёт пересмотра.

👀 Пока власти корректируют планы и перекладывают цифры в таблицах, авиакомпании летают на старых Boeing и Airbus и ждут, когда же российские лайнеры перестанут быть бумажными проектами.

Материал по теме:

🔻Импортозамещённые самолёты задерживаются
🔻Цены на полёты набирают высоту
🔻🪶 МС-21: Очередной взлёт отложен, а вместе с ним и надежды

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #авиация #импортозамещение

Кредит под 3% – это фантастика, как и российский "Старлинк"

🚀 "Бюро 1440" лишилось льготного кредита под 3% на развёртывание спутниковой группировки — виной всему ключевая ставка ЦБ в 21%. Теперь проект стоимостью 445 млрд рублей под угрозой: его ждут либо сокращение масштабов, либо поиск денег у Китая и Саудовской Аравии.

❓ Что случилось?

🔴 Минцифры отказало в льготном кредитовании на 93,5 млрд рублей, поскольку при ставке ЦБ 21% компенсировать разницу до 3% нереально.
🔴 Бюджетные 3,85 млрд на 2025 год вернулись в казну — теперь деньги ищут вне государства.
🔴 Планы уже корректируют: вместо 18 спутников в 2025 году запустят 16.

❓ Почему это проблема?

⚠️ Без господдержки проект влетает в долги — коммерческие кредиты под 21% съедят всю рентабельность.
⚠️ Серийное производство спутников под угрозой — без льготного финансирования линии запустят медленнее.

✏️ Корень проблемы – в системных противоречиях экономической политики самого правящего класса. С одной стороны, Центробанк продолжает душить экономику своей жёсткой монетарной политикой, где высокая ключевая ставка бьёт не только по бизнесу, но и по стратегическим нацпроектам. С другой – правительство, выделяя деньги «на бумаге», оказывается неспособным защитить эти инвестиции от инфляции и обеспечить реальное финансирование.

Материалы по теме:

🔻🛰 Связь с орбитой и с реальностью
🔻Космос, который мы потеряли: почему больше нет новых Гагариных?
🔻ДЕНЬ КОСМОНАВТИКИ: ВЗГЛЯД СНИЗУ ВВЕРХ

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #экономика #космос #импортозамещение

"Байкал" — самолёт, который вечно "в разработке", но уже освоил бюджет

✈️ Минфин продолжает щедро финансировать производство самолёта "Байкал" (ЛМС-901), несмотря на то, что проект, по сути, уже признан тупиковым. Глава ведомства Антон Силуанов уверенно заявляет: "Мы здесь не экономим". Но за этими словами скрывается знакомая схема — бесконечные переносы сроков, имитация работы и отмыв бюджетных средств.

💸 Деньги есть, самолёта нет. Ещё осенью 2024 года Владимир Путин требовал ускорить производство "Байкала", но вместо этого сроки снова сдвинули — теперь на 2026 год. Официальная причина — переход на "отечественные комплектующие". Однако полпред президента в ДФО Юрий Трутнев откровенно признал: проект зашёл в тупик, и новой малой авиации в России фактически нет.

🤝 Тем временем Минпромторг заключает новый контракт с Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на 10,1 млрд рублей — якобы для "доработки" двигателя, винта и самого самолёта. Работы растянуты до конца 2027 года, что даёт удобный повод ещё несколько лет осваивать бюджет, не производя ничего, кроме опытных образцов.

🛬 Несмотря на громкие заявления об "импортозамещении", реальный "Байкал", если он когда-нибудь появится, будет состоять в основном из китайских комплектующих. Российским в нём окажутся разве что название и несколько деталей — но чиновники, конечно, представят это как "отечественный прорыв".

Материалы по теме:

🔻Авиапром заходит на посадку
🔻Импортозамещённые самолёты задерживаются
🔻Цены на полёты набирают высоту

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #авиация #импортозамещение

«Потребительского патриотизма нет»: Роскачество обвинило россиян в любви к импорту

🍏 54% россиян готовы пустить обратно «избранные» зарубежные бренды — но только те, что действительно нравятся. Об этом заявил глава Роскачества Максим Протасов. То есть принцип простой: «Нам бы и колбасу немецкую, и французский пармезан, но чтобы без этих ваших санкций».

🔴 19% — за возврат всех ушедших брендов. Видимо, это те, кто до сих пор не смирился с исчезновением Zara и McDonald’s.
🔴 Остальные — за избирательность. То есть «пусть приходит Apple, но не надо опять этих IKEA с их самосборками».

❓ Где мы «патриоты», а где — нет?

🥛 Продовольствие — 75% за своё. Тут всё понятно: сыр «Российский» уже стал родным, а «импортозамещённая» колбаса… ну, хоть какая-то есть.

🚗 Автомобили и электроника — «дайте нам иностранное». И кто тут виноват? АвтоВАЗ с его «Ладой без подушек безопасности»? Или «Эльбрусы», которые даже чиновники не спешат ставить себе в рабочие компьютеры?

📱 Смартфоны и бытовая техника — без вариантов. Китайские аналоги — это хорошо, но если бы Xiaomi вдруг ушла, начался бы массовый траур.

👀 Кого на самом деле обвиняют в «отсутствии патриотизма»?

🤐 Протасов скромно умалчивает, что проблема не в потребителях, а в качестве товаров. Люди не отказываются от российского — они отказываются от дерьмового.

🔴 Если бы «импортозамещённые» автомобили не ломались через год — их бы покупали.
🔴 Если бы российская бытовая техника не гудела, как танк — её бы не стыдились поставить на кухню.

❗ Но вместо этого — бесконечные пиар-кампании, где чиновники хвастаются «аналогами», а люди тихо покупают Realme и Hyundai. Потребительский патриотизм — это не про слепую веру в «своё». Это про доверие. А его надо заслужить. Пока же главный стимул для россиян — это нежелание переплачивать за брак. И, кажется, чиновники этого так и не поняли.

Материалы по теме:

🔻Прошёл год, а "Янцзы" "Волга" так и не поехала
🔻Импортозамещение по-русски: если нельзя, но очень хочется, то можно написать отчёт
🔻🐝 Шмели-патриоты: теперь они работают только на рубль

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #экономика #импортозамещение

Шёл четвёртый год СВО. Миллиарды из бюджета. Бесконечные разговоры об импортозамещении. А результат?

Гендиректор «Супертела» — компании, поставляющей технику ФСО, ФСБ и Минобороны — говорит честно: «нифига не сделано». Даже простейшие резисторы и конденсаторы — «пассивка» — в России либо не производятся, либо стоят в сто раз дороже и идут по предоплате за 2–5 лет.

🔴На словах — мобилизация экономики, на деле — чиновник, требующий заменить чип, которого в стране нет. И даже если нет — неважно: либо докажи, что ты «не олень», либо закрывай производство.

В этой «мёртвой петле» умирают не только заводы, но и последние остатки реального сектора. Импортозамещение превратилось в ритуал отказов и предписаний, где нет ни планирования, ни мощностей.

🗓 С 2014 года Путин лично требует 100% отечественной электроники в ОПК. В 2022 году — повторяет. Сейчас — 2025 и всё ещё требуют «заменить» то, чего не существует.

Беспрецедентные санкции, мобилизационные лозунги — а результат по элементной базе, по сути, нулевой. Почему?

🔴Во-первых, отсутствие результата нельзя объяснить исключительно «плохой организацией» или «некомпетентностью». Проблема глубже — она в экономической форме: капиталистическое производство в России не нацелено на создание сложной инфраструктуры, не дающей быстрой прибыли. Заводы пассивных компонентов, исследовательские центры, инжиниринг, стандартизация — всё это нерентабельно в логике краткосрочной прибыли.

🔴Во-вторых, система поставок в ОПК зависит от внешнего импорта, потому что внутренний рынок деградировал ещё в 1990-е. Российские интегральные схемы, пассивка, СВЧ-компоненты — всё это почти исчезло, потому что спрос был уничтожен распадом планового сектора. А рынок, где каждый завод сам по себе, не восстанавливает сложные цепочки. Даже после 2014 года, при всех разговорах об импортозамещении, не была создана координирующая структура, способная управлять производственным циклом «от кремния до станции связи».

🔴В-третьих, роль государства здесь двойственная. С одной стороны, Минобороны и силовые заказчики требуют жёсткого соблюдения импортозамещения. С другой — само государство не обеспечивает инфраструктуру для его реализации. Выставляются формальные запреты, но не создаются мощности. Бюджет осваивается на отчётность, а не на производство.

Как результат, возникает паралич. На бумаге — полное импортозамещение. В реальности — отсутствие даже базовых элементов, например, отечественных резисторов нужного класса. Те, что есть, в 50–100 раз дороже, со сроками исполнения до пяти лет. Это не сбой, а закономерность.

Именно в этой точке вопрос о планировании, национализации и централизованной инженерной политике становится не идеологическим, а сугубо техническим. Без неё оборонная промышленность, даже при всех деньгах и лозунгах, останется без элементной базы.

Материал по теме:

🔺Импортозамещение по-русски: если нельзя, но очень хочется, то можно написать отчёт

☄️Милитант | Подпишись

#ВПК #Импортозамещение

ERP-агония: как крупный бизнес безуспешно ищет замену SAP

Об импортозамещении можно рассказывать каждый день. И каждый день когда ты читаешь про это, ты понимаешь, что всё это - одно сплошное воровство и обман. Итак,

📉 "Турбо ERP" оказался "Турбо-лажей" — Алексей Мордашов, основной бенефициар "Севергрупп", признал, что год тестирования отечественной ERP-системы закончился провалом. Разработка "Консист Бизнес Групп" (входящей в "Ланит") не справилась с задачами металлургического гиганта: дорого, сложно и "не соответствует нашим системам".

Что такое ERP? ERP (Enterprise Resource Planning) — это система для управления всей работой компании в одном месте.

🛍 Простыми словами: представьте себе большую фирму. В ней есть бухгалтерия, склад, продажи, закупки, производство, HR. У каждой службы — свои задачи, свои таблицы, свои программы. Без координации — хаос.

ERP-система объединяет всё это в единую программу. Все отделы работают в одной системе, данные синхронизированы, решения принимаются быстрее, меньше ошибок и дублирования.

💻 Мордашов откровенно заявляет: "Мы понимаем, что зарубежные вендоры разрабатывали SAP (крупнейший создатель систем ERP - прим. ред.) 20–30 лет". А российские аналоги пытаются слепить за пару лет — и результат, мягко говоря, сырой.

❓ Почему импортозамещение ERP превратилось в фарс?

1️⃣ Нет готовых решений. SAP — это не просто софт, а целая экосистема, оттачиваемая десятилетиями. Российские аналоги ("Турбо ERP", Global ERP, "Галактика") пока не дотягивают даже до базового функционала.

2️⃣ 1С — не панацея. РЖД пытается перейти на платформу 1С, но даже они планируют завершить полный переход только к 2027 году. И это при том, что 1С изначально создавалась для бухгалтерии, а не для управления гигантскими предприятиями.

3️⃣ "Консорциум" как способ распила. Мишустин предложил Мордашову создать "консорциум по разработке ERP" — но это звучит как очередная схема освоения бюджета. Ведь если даже "Севергрупп" с её ресурсами не может найти замену SAP, что уж говорить о госпроектах?

❓ "Фармстандарт" и РЖД: кто кого пересидит?

💊 "Фармстандарт" ещё 2 года будет держаться за SAP — несмотря на то, что поддержки от разработчика нет. 1С внедрена лишь на части предприятий, и то с ограничениями.

🚂 РЖД надеется на 1С, но сроки расплывчаты. "Первый набор действий" уже внедрили — звучит как "сделали базовые функции, а остальное как-нибудь потом".

👀 Бизнес в ловушке

🔴 Без SAP — падение эффективности. Крупные предприятия рискуют получить "замороженные" ERP-системы — без обновлений, без поддержки, с растущим количеством уязвимостей.

🔴 С российскими аналогами — мучительная адаптация. Даже если что-то запустят, это будет дороже и медленнее.

🔴 Государство предлагает "консорциумы" вместо решений. То есть ещё больше бюрократии, отчётов и распилов — но не факт, что на выходе получится рабочая система.

Материалы по теме:

🔻Прошёл год, а "Янцзы" "Волга" так и не поехала
🔻Импортозамещение по-русски: если нельзя, но очень хочется, то можно написать отчёт
🔻Новый закон от лоббистов  АвтоВАЗа

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #экономика #импортозамещение #IT

"Оптимизировали" 1,5 тысячи человек. Теперь самолёты полетят быстрее?

📉 Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) решила взяться за «оптимизацию» — в Москве уволят 1,5 тыс. административных работников, или более четверти управленческого штата. Гендиректор Вадим Бадеха уверяет, что это не просто сокращения, а «повышение эффективности». Хотя, если посмотреть на финансовые результаты компании, возникает вопрос: почему «эффективность» начинают именно с рядовых клерков?

❓ Что происходит?

🔴 Чистка управленцев: ОАК избавляется от «балласта» — но только в офисах, не трогая КБ и производство.
🔴 Финансовый провал: С 2020 года корпорация стабильно теряла 30+ млрд рублей ежегодно, и лишь в 2024-м убыток «сжали» до 14,2 млрд.
🔴 Планы на будущее: К 2030 году ОАК хочет поднять производительность на 30%, а 2025-й завершить «около нуля».

🇷🇺 ОАК — не первая и не последняя госкомпания, которая «оздоравливается» через сокращения. Ростех ещё в 2019 году говорил о раздутом аппарате, но до него только сейчас дошли руки.

✈️ Очередная «оптимизация» выглядит как косметический ремонт на тонущем корабле. Да, офисных сотрудников много, но миллиардные убытки — не их рук дело. Скорее всего, это лишь первый этап перед более жёсткими мерами — а там, глядишь, и до сокращений рабочих дойдёт. Пока же сотрудникам ОАК остаётся надеяться, что после «повышения эффективности» компания наконец начнёт производить самолёты, а не только увольнения.

Материалы по теме:

🔻"Байкал" — самолёт, который вечно "в разработке", но уже освоил бюджет
🔻Авиапром заходит на посадку
🔻Чёрная дыра бюджета: как убытки угольщиков лягут на плечи налогоплательщиков

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #авиация #импортозамещение #сокращения

357 млрд рублей влили в отрасль: деньги ушли в пустоту?

⚡️ 21 тысяча инженеров — именно столько не хватает, чтобы российская микроэлектроника перестала быть жалким импортозаместительным фарсом. Цифра от МИЭТ — это только ближайшая перспектива, а к 2030 году, по словам того же Грефа, дыра в кадрах раздуется до 50 тысяч.

❓ Как дошли до жизни такой?

📉 2000-е годы — золотая эпоха предательства собственной промышленности. Власть имущие тогда радостно раздербанили остатки советского производства электроники, потому что «зачем париться, если Китай и Запад всё сделают?». Теперь, когда санкции ударили в полную силу, выяснилось, что готовить специалистов некому, негде и не из кого.

🏭 Сейчас в отрасли — 2 тысячи более-менее толковых специалистов. Нужно в десять раз больше. Особенно остро не хватает:

✔️ Операторов техоборудования
✔️ Инженеров-технологов
✔️ Разработчиков САПР (систем автоматизированного проектирования)
✔️ Конструкторов электронных компонентов

💰 Деньги, конечно, освоят — в 2023-м субсидии составили 147 млрд рублей, в 2024-м — 210 млрд. Мантуров, как заведённый, бубнит про 70% отечественной микроэлектроники к 2030 году. Но все понимают: освоить бюджет не равно создать работающую отрасль.

❓ Что будет на самом деле?

🔴 Главная проблема не в деньгах, а в системной деградации. Даже если завтра же начать готовить специалистов, первые толковые кадры появятся не раньше 2030-х. А пока фабрики будут простаивать, оборудование — ржаветь, а чиновники — отчитываться о «прорывах».

🤡 Российская микроэлектроника — это цирк на выезде. Можно вбухивать сколько угодно миллиардов, но если нет ни мозгов, ни мотивации, всё это останется дорогой имитацией.

Материалы по теме:

🔻ERP-агония: как крупный бизнес безуспешно ищет замену SAP
🔻Деградация в IT?
🔻Российский софт как декор

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #IT #микроэлектроника #импортозамещение

Новая программа импортозамещения: сначала заменим лекарства, потом — пациентов

💊 Правительство решило, что больные — не стратегический приоритет
С 1 сентября в силу вступает правило «второй лишний», которое фактически вытесняет иностранные лекарства из госзакупок, даже если их аналоги в России хуже или отсутствуют. Под ударом — 215 препаратов из перечня жизненно важных, включая онкологические. Всероссийский союз пациентов бьёт тревогу: замена оригинальных лекарств на «локализованные» версии грозит перебоями в лечении, а в некоторых случаях — прямой угрозой для жизни. Но Минпромторг и Минздрав, судя по всему, считают, что «импортозамещение» важнее здоровья граждан.

🩺 Фармкомпании против пациентов — кто кого?
Логика чиновников проста: если в России есть хоть один производитель препарата (пусть даже делающий его из импортного сырья), закупать зарубежные аналоги нельзя. Результат? Монополизация рынка, рост цен и снижение качества. Как отмечают в Союзе пациентов, 40% «отечественных» лекарств делаются из иностранных субстанций — то есть зависимость никуда не делась, просто теперь она скрыта за патриотической риторикой. А пациенты с раком, диабетом или редкими заболеваниями остаются один на один с риском остаться без терапии.

❓ Кому выгодно это «импортозамещение»?
Очевидно, что правило «второй лишний» — подарок крупным фармкомпаниям, лоббирующим свои интересы через госструктуры. Власти уверяют, что двухлетний переходный период и 30%-е преференции «нивелируют риски», но факты говорят об обратном: даже сейчас российские аналоги часто уступают по эффективности, а их поставки регулярно срываются. В итоге больные либо остаются без лекарств, либо вынуждены покупать их за свой счёт — по рыночным ценам, которые после ухода иностранных конкурентов неизбежно взлетят.

Материалы по теме:

🔻34% россиян не могут купить необходимые лекарства из-за нехватки денег
🔻🪶 Капитализм в белом халате: здоровье как товар

☄️ Милитант | Подпишись

#Россия #здравоохранение #импортозамещение

Российские авиастроители освоили новую технологию — производство оправданий

📉 В 2025 году российские авиастроители смогли выпустить лишь один коммерческий самолёт из запланированных пятнадцати — такие данные приводит аналитическое агентство ch-aviation. Санкции уничтожили доступ к иностранным комплектующим, а высокие ставки по кредитам добили инвестиции. Источник в отрасли признаёт: «Нет ни компонентной базы, ни технологий, ни мощностей, ни инженеров. Чтобы создать это с нуля, нужны десятилетия».

✈️ Суперджеты-неудачники и «тяжёлый» МС-21
Если в 2021 году авиакомпании получили 52 новых лайнера (включая Airbus и Boeing), то с 2022-го — всего 13, и все отечественные: 12 Superjet (собранных ранее из импортных деталей) и один Ту-214 — на котором летает вице-премьер Мантуров. МС-21, который власти пытались представить как прорыв, оказался тяжелее и менее эффективным, чем его «импортная» версия. Авиакомпании брать его отказываются, а серийное производство отложили до 2026 года.

💸 Экономика развала: билеты дорожают, а рейсы доверяют соседям
Дефицит самолётов взвинтил цены на авиабилеты — они растут уже второй год подряд. Власти, не справляясь, пускают на внутренние рейсы авиакомпании Казахстана и Узбекистана — ирония в том, что их парк тоже состоит из Boeing и Airbus. Пока Кремль мечтает об «импортозамещении», российские авиаперевозчики ни к чему не способны.

Материалы по теме:

🔻Катастрофа Sukhoi Superjet 100 в прошлом году
🔻⚡️Цифровой крах «Аэрофлота»
🔻Беспилотники уничтожены — значит, авиакомпании могут спокойно… ждать следующих

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #промышленность #авиация #импортозамещение

Российские верфи vs Китай: битва, в которой мы проиграли ещё до начала

🏗 Строительство балкеров для экспорта зерна в России обходится в 12,5–16,5 млрд рублей за судно — в четыре раза дороже, чем в Китае. Из-за этого первые 10 судов планируют заказать на китайских верфях, где стоимость составляет всего 3,5–4,2 млрд рублей. Остальные 50 балкеров могут быть построены в РФ, но лишь при условии снижения цены до 5,5 млрд за единицу и модернизации верфей, что потребует господдержки.

🚢 Судостроительный тупик: зачем России неконкурентоспособные балкеры?
Эксперты сомневаются в целесообразности локализации строительства балкеров. Российские верфи не могут конкурировать с китайскими в массовом производстве из-за низкой производительности и высоких затрат. Вместо этого логичнее сосредоточиться на сложных проектах — ледоколах, газовозах или плавучих АЭС. Однако ОСК настаивает на участии, предлагая наблюдать за китайскими строителями и получать доступ к их технологиям — что вряд ли решит проблему отставания отрасли.

❓ Наша буржуазия: вечные клиенты, но не создатели
Российский бизнес привык не строить, а покупать — сначала у «недружественных» американцев и европейцев, теперь у «дружественных» китайцев. Логика проста: зачем вкладываться в собственные технологии и производство, если можно просто импортировать готовое, пусть и с потерей суверенитета? Даже под давлением санкций крупный капитал предпочитает не рисковать деньгами, а искать новых поставщиков за рубежом. В результате полностью российских решений не будет — только полумеры вроде «локализации» через китайские комплектующие и сборку на устаревших верфях. Пока государство субсидирует эту игру в импортозамещение, бизнес продолжает считать по-буржуазному рационально: максимум прибыли при минимуме усилий.

Материалы по теме:

🔻🚢 Хабаровский судостроительный завод — новая жертва оптимизации
🔻Минпромторг урезает льготный лизинг судов: отрасли грозит стагнация 
🔻Советский флот уходит в историю, а новый пока не приплыл

#Россия #импортозамещение #промышленность #судостроение

Цена изоляции: российские заводы замирают без китайских станков

🇨🇳 Импортозамещение снова трещит по швам: Китай, который ещё вчера был «спасательным кругом» для российской промышленности, с 2025 года фактически перекрыл поставки высокоточных станков — теперь для их ввоза требуется специальная экспортная лицензия, а получить её почти невозможно. Если раньше можно было без особых проблем купить оборудование с точностью 3–4 микрона, то теперь даже уже оплаченные станки задерживают на таможне, а обходные пути быстро иссякают. Владелец «Татпромстана» на профильном форуме прямо назвал это началом технологической изоляции: Китай не хочет рисковать из-за санкций и явно охладел к идее углублять партнёрство с Россией.

👊 Для российских предприятий это удар под дых: 98% станков на заводах — импортные, и 70% из них до сих пор приходилось на КНР. Теперь же локализация превращается в фикцию — без доступа к современному оборудованию конкурировать по цене и качеству становится невозможно. Власти тем временем бодро рапортуют о планах создать собственные кластеры и 3D-принтеры к 2030 году. Верим, верим, проходили уже.

Материалы по теме:

🔻Российские авиастроители освоили новую технологию — производство оправданий
🔻Новая программа импортозамещения: сначала заменим лекарства, потом — пациентов
🔻21 миллиард убытков — это вам не кризис, а особый путь импортозамещения

☄️Милитант | Подпишись

#Россия #Китай #промышленность #импортозамещение