Штамповка деталей для Aurus отчасти затронута вот в этом обзоре: https://youtu.be/N8F33ijkfF4. Основные детали кузова Aurus Senat штампуют на заводе турецкой фирмы Джошкунош (Coskunoz) в Елабуге (окраска и сварка идёт на площадях Соллерса; лишь сборка происходит на собственной площадке Aurus - все там же в Елабуге). Перефразируя Толстого, все очень дорогие машины в части штамповки чем-то похожи друг на друга: гораздо меньше внимания можно уделять производительности (все равно успеется, спешить особо некуда из-за маленьких объемов); можно позволить себе не запускать вырубные штампы и получать заготовки резкой лазером (как для Porsche Macan II, см. https://tttttt.me/metalformingforall/393); в случае крупных технологических трудностей с вытяжкой можно потратиться на прототипную штамповую оснастку, и на ней отработать технологию компенсации формы перед запуском "родных" штампов (как это было в случае Aston Martin DB11 в 2017 году: https://tttttt.me/metalformingforall/89); как правило, среди кузовных деталей элитных автомобилей немало горячештампованных деталей для усиления прочности кузова (см. пример для Renault Talisman: https://tttttt.me/metalformingforall/198). В случае Ауруса в обзоре по ссылке выше на наружной двери перед завальцовкой четко виден большой лицевой дефект; в массовом производстве его скорее всего бы отсекли и забраковали ещё в ходе штамповки, но тут этого не будет - отретушируют на кузове, это нормально для мелких серий, где время на ретушь не так ограничено. Внутренняя часть боковины (в части переднего проема дверей) - горячештампованная, это четко видно по характерному темному цвету детали, появляющемся после высокотемпературного нагрева и закалки на штампе после удара (см. иллюстрацию #1). Также много горячештампованных деталей в основании кузова Senat. Я уже было обрадовался, что у нас в стране появились поставщики горячештампованных деталей кузова для автомобилей, но нет: и высоколегированная сталь типа 20MnB5 для этих деталей выплавляется за рубежом, и детали штампуют вгорячую также за границей. Отчасти это объясняет дорогую цену: это совсем непростая логистика, когда эксклюзивные штампованные детали в небольших объемах регулярно возят за много тысяч километров (скорее всего, из Кореи или Японии)... На что ещё можно обратить внимание: довольно непростая конфигурация детали туннеля (см. иллюстрацию #2), причем его штампуют именно в Елабуге; увы, число локализованных деталей кузова очень небольшое, если судить по выставленным деталям-образцам: боковины, наружные капоты и двери, уже упомянутый туннель, несколько усилителей. Задачи по локализации деталей Senat президент России поставил жёсткие: с 53% надо выйти на 80%, будем надеяться, кузов это также затронет. Было бы здорово увидеть наконец в России технологию горячей листовой штамповки, друзья, давно пора... #аналитика #aurus