🚆 Реконструкция платформ «Маленковской» Ярославского направления

На одной из платформ продолжается монтаж колонн новых навесов

В рамках работ появятся не только новые платформы с навесами и гранитной плиткой, но и отремонтируют подземный переход….. сделав ему входные порталы с жёлтыми стенами

МЦДнизация платформ Ярославского и Павелецкого направления внутри МКАД идёт полным ходом. Несмотря на то, что МЦД-5 не будет, поскольку его полноценный проект умер – власти обновляют инфраструктуру последних двух направлений, находившихся в многолетнем забвении на фоне МЦДнизации остальных. Уже год как идёт обновление поездов на Ярославском направлении, до 2030 должны заменить 92 состава. Обновление поездов на Павелецком направлении пройдет в 2030-2035, планируют закупить 43 состава. Оба направления обещают включить в систему МЦД к 2030 году

Ⓜ️ @makemetrobetter

🚄🚄 Начинаем следить за стройкой Высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург

Главная железнодорожная стройка последних десятилетий уже начала обретать внятные черты

Расширим тематику канала, руководствуясь маленькой лазейкой – ГУП «Московский метрополитен» де-факто будет оператором ВСМ

Немножко экспозиции.
Казалось бы, высокоскоростные железные дороги должны быть обязательным атрибутом для страны с такими большими расстояниями, как наша….. но увы, ни в советское, ни в постсоветское время проекты не доходили до реализации. Скоростные поезда это больная тема – в 80-х между столицами начал гонять ЭР200, который на бумаге мог в 200 км/ч, но с пассажирами лишь местами гнал до 180 км/ч. Проект поезда «Сокол» из 90-х для поездок в 200 км/ч провалился. В 2009-м между столицами были пущены «Сапсаны», разработки немецкой Siemens, местами разгоняющиеся до 250 км/ч.

В 2019-м тема ВСМ стала понемногу актуализироваться, а катализатором стало прекращение поставок компанией Siemens «Сапсанов» в 2022-м – уже в 2023-м ВСМ окончательно стал ж/д-проектом федерального уровня №1….. как потом выяснилось, отжав деньги у столичного проекта МЦД-5. Запуск ВСМ наметили на 2028-й год.

Ситуация на сегодня.
Поскольку проект был поставлен на самый высший контроль, его реализация идёт бурными темпами:
– В 2025-м у Екатеринбурга построен комплекс по сборке электропоездов ЭВС360 для поездок в 360 км/ч. Сборка первого 8-вагонного состава закончится в конце 2026-го. Название пока окончательно не утверждено, среди вариантов: «Белый Кречет», «Луч», «Сапсан-2» и «Сапсан-400»
– Расчищена немалая часть территории на всём протяжении трассы (вырублено много леса, снесены и ещё будут сносится здания, сносится и переносится действующие ж/д платформы). Отстаёт участок по обе стороны от Великого Новгорода
– Начата укладка первых в России безбаласстных путей, рассчитаных на скорость поездов до 400 км/ч.
– Ведётся стройка вокзалов, как на промежуточных остановках, так и в обеих столицах. В Москве в рамках ВСМ частично отремонтировали Ленинградский вокзал. В Петербурге под вокзал ВСМ «разбужен» проект продления 6-й линии метро под центром города.

Проблемы, противоречивое позиционирование и цена.
Главная проблема ВСМ это реализация в авральном режиме (срок до 2028): разработка высокоскоростного типа поездов и сопутствующей инфраструктуры с нуля в столь кратчайшие сроки, учитывая заявленное отсутствие иностранной помощи – это буквально рискованная игра ва-банк. Всё будет зависеть от испытаний поездов и путей, чьи характеристики и конструкция могут оказаться сыроваты, ввиду отсутствия времени на оттачивание всех моментов.

Позиционирование ВСМ идёт по кривой тропе столичного проекта МЦД – пиарщиками снова применяется фактологическая обманка с обзыванием ВСМ «надземным метро». Нет, это не метро, а железнодорожная магистраль, которая лишь будет иметь удобные (не сразу) пересадки на метро в обеих столицах.

679-километровая трассировка ВСМ это отдельная тема для дискуссий. Чем трасса прямее, тем быстрее, но есть куча факторов по которым совсем прямо построить никто в мире не может. Тем не менее, заявленное время поездки между столицами 2 часа 15 минут против 4 часов на «Сапсане» (самолётом 1,5 часа + хрен знает сколько на такси до аэропорта, сдачу багажа, досмотры)

Ну и главный вопрос – цена поездки. Вот это тот самый слон в комнате и кот в мешке, который, несмотря ни на какие нынешние расчеты, никому неизвестен. Даже сейчас «Сапсан» перегоняет самолёт по цене, что компенсируется отсутствием дополнительных досмотров и удобством нахождения вокзалов в центре обеих столиц….. но цена ВСМ может затмить все эти плюсы.

В общем, посмотрим чем всё закончится

Ⓜ️ @makemetrobetter

2⃣ «Продинамленный плачь»

Станция «Динамо» начала течь ещё сильнее

Власти и метрополитен продолжают игнорировать плачевное состояние станции – о сроках заявленного ремонта ничего не слышно уже давно: в сентябре прошлого года был объявлен тендер на реконструкцию, но он так и не состоялся. Согласно техзаданию, на работы по реставрации даётся 1230 дней (более 3 лет)

Стоит напомнить причину течи и разрушения станции «Динамо», построенной в 1938 году – проблемы начались в 2018 году из-за пробуждения вод в грунтах в связи с появлением соседней станции «Петровский парк» БКЛ. При сооружении новой станции и пересадки была недооценена обстановка под землёй (а может очень вредно сэкономили на проверках и технологии) – но власти в этом не признаются. Единственный кто публично подтвердил эту ошибку – начальник отдела инженерных изысканий НПК «МосТрансНииПроект» Давид Кочев, заявивший в конце 2023 года:

«Что-то нарушили при строительстве. Как только появилась вторая станция («Петровский парк»): появилась вода»

Ко всему прочему, власти лишили «Динамо» и ещё 30 станций статуса ценного объекта, что развязывает руки в вопросе изменения облика, ввиду необязательности исполнения научной реставрации

Фотки от Вечернего Урбанта

Ⓜ️ @makemetrobetter