📅 Этот день в истории авиации
7 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого самолёта Okamura N-52.
Группа студентов Технического университета Нихон (Токио) в начале 1953 года начала работу над проектом лёгкого самолёта N-52. Руководил ими профессор Хидемаса Кимура (Hidemasa Kimura). Деньги на разработку выделила газета Asahi Press, а построить самолёт взялась компания Okamura Mfg. Co.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался американским двигателем Continental A-65 (65 л.с.) Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1600 км.
Испытания показали, что выбранный двигатель слабоват для достижения расчётных лётных характеристик. Но дополнительное финансирование на доработку самолёта и установку нового, более мощного, мотора Asahi Press выделять не стала. Проект был закрыт. Построили 2 экземпляра Okamura N-52, которые стали первыми разработанными и построенными в #Япония самолётами после отмены запрета на развитие авиационной промышленности.
#ЭтотДень
7 апреля 1953 года — первый полёт лёгкого самолёта Okamura N-52.
Группа студентов Технического университета Нихон (Токио) в начале 1953 года начала работу над проектом лёгкого самолёта N-52. Руководил ими профессор Хидемаса Кимура (Hidemasa Kimura). Деньги на разработку выделила газета Asahi Press, а построить самолёт взялась компания Okamura Mfg. Co.
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался американским двигателем Continental A-65 (65 л.с.) Максимальная скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 1600 км.
Испытания показали, что выбранный двигатель слабоват для достижения расчётных лётных характеристик. Но дополнительное финансирование на доработку самолёта и установку нового, более мощного, мотора Asahi Press выделять не стала. Проект был закрыт. Построили 2 экземпляра Okamura N-52, которые стали первыми разработанными и построенными в #Япония самолётами после отмены запрета на развитие авиационной промышленности.
#ЭтотДень
👍22❤2
📅 Этот день в истории авиации
2 мая 1941 года — первый полёт многоцелевого истребителя Nakajima J1N Gekkō.
Для сопровождения основных бомбардировщиков Mitsubishi G3M "Nell" ВМС Императорской #Япония требовался новый истребитель с большой дальностью полёта. В 1938 году был объявлен конкурс по спецификации 13-Shi, в которой описывался самолёт, схожий с немецким Messerschmitt Bf 110 и французским Potez Р.630. Компания Nakajima представила на конкурс свой проект J1N Gekkō.
J1N представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Nakajima NK1F Sakae 21 (1130 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 507 км/ч. Дальность полёта — 2545 км. Вооружение состояло из 2-4 × 20-мм пушек Type 99.
В 1942 году J1N Gekkō был запущен в серийное производство и принят на вооружение. Построили 479 самолётов, которые активно использовались во время войны в качестве истребителей, разведчиков и ночных истребителей. До наших дней сохранился один J1N Gekkō.
#ЭтотДень
2 мая 1941 года — первый полёт многоцелевого истребителя Nakajima J1N Gekkō.
Для сопровождения основных бомбардировщиков Mitsubishi G3M "Nell" ВМС Императорской #Япония требовался новый истребитель с большой дальностью полёта. В 1938 году был объявлен конкурс по спецификации 13-Shi, в которой описывался самолёт, схожий с немецким Messerschmitt Bf 110 и французским Potez Р.630. Компания Nakajima представила на конкурс свой проект J1N Gekkō.
J1N представлял собой цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. 2 × двигателя Nakajima NK1F Sakae 21 (1130 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 507 км/ч. Дальность полёта — 2545 км. Вооружение состояло из 2-4 × 20-мм пушек Type 99.
В 1942 году J1N Gekkō был запущен в серийное производство и принят на вооружение. Построили 479 самолётов, которые активно использовались во время войны в качестве истребителей, разведчиков и ночных истребителей. До наших дней сохранился один J1N Gekkō.
#ЭтотДень
👍19