«Народная бесхвостка»
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
Художник и авиаконтструктор Александр Лео Зольденхофф (Alexander Leo Soldenhoff) из Цюриха начал экспериментировать с моделями аэропланов ещё в 1907 году. Но построить первый полноценный летающий самолёт ему удалось лишь спустя 20 лет (хотя патент на него был получен ещё в 1912 году). Зольденхофф ставил целью разработать «народный» самолёт схемы «бесхвостка». «Народный» здесь означает простой, дешёвый и доступный обычным людям. Но думаю, что «бесхвостка» — не лучший выбор для массового лёгкого самолёта.
На фото — Soldenhoff A3, разработанный и построенный на мощностях компании Soldenhoff-Aero-Gesellschaft в Бёблингене. Первый полёт он совершил в 1930 году. Зольденхофф смог привлечь к своему детищу внимание инвесторов, вложивших деньги в его компанию. Но проект успеха не имел — A3 разбился в одном из полётов. Последующие самолёты — A4, A6 – отклика не нашли и в 1932 году Soldenhoff-Aero-Gesellschaft прекратила существование.
#Швейцария / #Германия
📸 ETH-Bibliothek Zürich, Bildarch
«На картофельном поле»
Почти «алюминиевые огурцы». Дети и взрослые с любопытством осматривают тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, совершивший вынужденную посадку 17 августа 1943 года. Картофельное поле в окрестностях коммуны Утценсторф, #Швейцария, #ВтораяМировая. Это был самолёт из состава 569-й бомбардировочной эскадрильи ВВС #США, носивший имя "Battle Queen" – "Peg of My Heart" («Королева битвы» — «Крючок моего сердца»). Во время рейда на Германию его сбили зенитным огнём, и он смог дотянуть до территории нейтральной страны банков, часов и шоколада. Все члены экипажа остались целы.
Как видно на втором фото, бомбардировщик уже начали разбирать для дальнейшей транспортировки. Швейцария во время войны удерживала самолёты вместе с экипажами, если они нарушали воздушные границы или совершали вынужденную посадку на территории страны. Не стал исключением и этот B-17. Самолёт конфисковали, а экипаж интернировали до конца войны.
Почти «алюминиевые огурцы». Дети и взрослые с любопытством осматривают тяжёлый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, совершивший вынужденную посадку 17 августа 1943 года. Картофельное поле в окрестностях коммуны Утценсторф, #Швейцария, #ВтораяМировая. Это был самолёт из состава 569-й бомбардировочной эскадрильи ВВС #США, носивший имя "Battle Queen" – "Peg of My Heart" («Королева битвы» — «Крючок моего сердца»). Во время рейда на Германию его сбили зенитным огнём, и он смог дотянуть до территории нейтральной страны банков, часов и шоколада. Все члены экипажа остались целы.
Как видно на втором фото, бомбардировщик уже начали разбирать для дальнейшей транспортировки. Швейцария во время войны удерживала самолёты вместе с экипажами, если они нарушали воздушные границы или совершали вынужденную посадку на территории страны. Не стал исключением и этот B-17. Самолёт конфисковали, а экипаж интернировали до конца войны.