#ВоздушнаяГавань Барахас-Мадрид, #Испания, 1965 год.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
Строительство главного аэропорта испанской столицы началось в 1927 году и уже 22 апреля 1931 года из него начали выполняться первые рейсы. Небольшой терминал был расcчитан всего на 30 тысяч пассажиров в год. Выполнялись как внутренние, так и международные рейсы — по европейским и африканским маршрутам.
Бум пассажирских авиаперевозок после Второй мировой войны затронул и Барахас. Были построены новые ВПП, позволявшие принимать все типы самолётов, включая реактивные авиалайнеры. Также менее, чем за год, построили и новый терминал. В 1954 году начал работать Национальный терминал. Его мы и видим на фото. Здание используется и сегодня под обозначением Терминал №2.
Вокруг россыпью авиалайнеры всех видов — от поршневых Convair CV-440 Metropolitan и Lockheed L-749 Constellation до реактивных Boein 707 и Sud Aviation SE 210 Caravelle.
📅 Этот день в истории авиации
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень
17 января 1923 года — первый успешный полёт автожира.
Испанский изобретатель Хуан де ла Сьерва (Juan de la Cierva) начал работать над летательным аппаратом, использующим принцип авторотации, ещё в 1920 году. Он назвал его автожиром. Первые три проекта Сьервы — C.1, C.2, C.3 — были неудачными. Зато автожир C.4 открыл новую страничку в истории авиации, став первым летательным аппаратом такой конструкции, совершившим успешный полёт.
Для постройки C.4 инженер взял фюзеляж от моноплана Sommer (точнее это был немного доработанный фюзеляж от C.3). Были установлены тянущий винт и четырехлопастный ротор. Автожир оснастили двигателем Le Rhone 9Ja мощностью 110 л.с. Оценочная максимальная скорость — 72 км/ч.
Первый полёт на C.4 выполнил лётчик Алехандро Гомec Спенсер (Alejandro Gomez Spencer). Результаты испытательных полётов позволили Сьерве построить улучшенный автожир C.5, которым заинтересовалось правительство #Испания и выделило средства на продолжение работ.
#ЭтотДень