This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот и пошли ожидаемые слухи о том, что компания Boeing готовится к банкротству. В этом нет ничего удивительного - последние новостные поводы об авиастроителе, мягко говоря, не очень.
На этой неделе у грузового лайнера Boeing 767, выполнявшего рейс Париж-Стамбул, не раскрылось переднее шасси, в результате чего самолет “клюнул” носом в полосу. Впрочем, аварии с участием Boeing уже никого не удивляют - за последнее время таковых было бесчисленное количество. Один из бывших сотрудников компании даже предупреждал таблоиды о том, что при отсутствии мер с участием самолетов Boeing могут произойти серьезные авиакатастрофы.
В то же время в США начали новое (очередное) расследование относительно того, проводили ли работники компании необходимые тесты перед эксплуатацией самолетов. Бывшие сотрудники организации периодически сливают информацию о том, что за безопасностью особо не следят. На очередную проверку направлены 10 независимых экспертов.
Ну и из самого странного: за время пиар-катастрофы Boeing погибли два независимых эксперта, которые критиковали безопасность самолетов компании. Первый якобы застрелился, а второй осведомитель умер от «неожиданной быстро развившейся инфекции».
На этой неделе у грузового лайнера Boeing 767, выполнявшего рейс Париж-Стамбул, не раскрылось переднее шасси, в результате чего самолет “клюнул” носом в полосу. Впрочем, аварии с участием Boeing уже никого не удивляют - за последнее время таковых было бесчисленное количество. Один из бывших сотрудников компании даже предупреждал таблоиды о том, что при отсутствии мер с участием самолетов Boeing могут произойти серьезные авиакатастрофы.
В то же время в США начали новое (очередное) расследование относительно того, проводили ли работники компании необходимые тесты перед эксплуатацией самолетов. Бывшие сотрудники организации периодически сливают информацию о том, что за безопасностью особо не следят. На очередную проверку направлены 10 независимых экспертов.
Ну и из самого странного: за время пиар-катастрофы Boeing погибли два независимых эксперта, которые критиковали безопасность самолетов компании. Первый якобы застрелился, а второй осведомитель умер от «неожиданной быстро развившейся инфекции».
Как упаковка спасла затонувший китайский 500-летний фарфор.
Год назад началось исследование необычной морской находки, взбудоражившей умы и историков-археологов, и коллекционеров, и кураторов музеев. На шельфе Южно-Китайского моря, недалеко от острова Хайнань, обнаружены два затонувших в конце XV века корабля.
Один из них перевозил фарфор, превосходно сохранившийся под слоем многовековых морских отложений. По предварительным подсчетам мир обогатится на 100 тыс. образцов раритетного китайского фарфора династии Мин (1368-1644), хотя на извлечение со дна морского этой сокровищницы «белого золота» понадобится, как минимум, два десятка лет.
Высокая сохранность фарфора, пережившего крушение корабля, было определено тщательностью упаковки (хотя именно она пострадала от морской воды и фауны). Китайские мастера заворачивали экспортный фарфор – одиночную вазу или штабелируемые тарелки - в солому из риса, при необходимости защищали циновкой и укладывали в плетёную корзинку, перевязывая веревкой из тростника или бамбука. Корзинки помещались в деревянные бочки, пустоты которой также заполнялись соломой.
Так перевозили фарфор и на внутреннем рынке, и морским путём.
Индивидуальные варианты упаковки для перевозки и хранения фарфора появились в Европе в XVIII веке с развитием собственного фарфорового производства и возникновением мануфактур. Для предметов нестандартных по форме или размеру, изготавливали из папье-маше футляры, повторявшие контуры предмета. Для столовой посуды и чайных сервизов обращались к краснодеревщикам, которые превращали коробку для фарфора в драгоценные шкатулки-несессеры.
Массив дерева покрывался шпоном ценных, часто экзотических пород дерева с красивой фактурой поверхности, которая могла быть дополнительно инкрустирована. Внутри футляра делали углубления, повторяющего форму предмета, используя для отделки натуральную кожу, шёлк или бархат. Коробка украшалась латунной или серебряной фурнитурой, снабжалась замком, позволявшим сохранить бесценный фарфор.
Год назад началось исследование необычной морской находки, взбудоражившей умы и историков-археологов, и коллекционеров, и кураторов музеев. На шельфе Южно-Китайского моря, недалеко от острова Хайнань, обнаружены два затонувших в конце XV века корабля.
Один из них перевозил фарфор, превосходно сохранившийся под слоем многовековых морских отложений. По предварительным подсчетам мир обогатится на 100 тыс. образцов раритетного китайского фарфора династии Мин (1368-1644), хотя на извлечение со дна морского этой сокровищницы «белого золота» понадобится, как минимум, два десятка лет.
Высокая сохранность фарфора, пережившего крушение корабля, было определено тщательностью упаковки (хотя именно она пострадала от морской воды и фауны). Китайские мастера заворачивали экспортный фарфор – одиночную вазу или штабелируемые тарелки - в солому из риса, при необходимости защищали циновкой и укладывали в плетёную корзинку, перевязывая веревкой из тростника или бамбука. Корзинки помещались в деревянные бочки, пустоты которой также заполнялись соломой.
Так перевозили фарфор и на внутреннем рынке, и морским путём.
Индивидуальные варианты упаковки для перевозки и хранения фарфора появились в Европе в XVIII веке с развитием собственного фарфорового производства и возникновением мануфактур. Для предметов нестандартных по форме или размеру, изготавливали из папье-маше футляры, повторявшие контуры предмета. Для столовой посуды и чайных сервизов обращались к краснодеревщикам, которые превращали коробку для фарфора в драгоценные шкатулки-несессеры.
Массив дерева покрывался шпоном ценных, часто экзотических пород дерева с красивой фактурой поверхности, которая могла быть дополнительно инкрустирована. Внутри футляра делали углубления, повторяющего форму предмета, используя для отделки натуральную кожу, шёлк или бархат. Коробка украшалась латунной или серебряной фурнитурой, снабжалась замком, позволявшим сохранить бесценный фарфор.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В США придумали альтернативу самокатам - сапоги-скороходы Moonwalkers, с помощью которых обычная ходьба может разогнаться до 24 км/ч.
Устройство представляет собой робонасадки на обувь, которые подстраиваются под ваш привычный шаг (и ускоряют его) благодаря искусственному интеллекту и 300-ваттному бесщеточному мотору. Движение на платформах весом 2,4 кг (каждый ботинок) сравнивают с ходьбой по эскалатору: быстро и плавно. Заряда хватит на 10 километров ходьбы, если это можно так назвать Цена вопроса - порядка 130 тыс. руб ($1399).
Звучит как что-то от создателей электро-гондольеров. Ранее мы писали о том, что испанский стартап Limitless Propulsions начал сбор средств на создание моторизированного шеста, ускоряющего езду на скейтборде или роликах. Просто прижимаете палку к земле, а дальше она сама.
Устройство представляет собой робонасадки на обувь, которые подстраиваются под ваш привычный шаг (и ускоряют его) благодаря искусственному интеллекту и 300-ваттному бесщеточному мотору. Движение на платформах весом 2,4 кг (каждый ботинок) сравнивают с ходьбой по эскалатору: быстро и плавно. Заряда хватит на 10 километров ходьбы, если это можно так назвать Цена вопроса - порядка 130 тыс. руб ($1399).
Звучит как что-то от создателей электро-гондольеров. Ранее мы писали о том, что испанский стартап Limitless Propulsions начал сбор средств на создание моторизированного шеста, ускоряющего езду на скейтборде или роликах. Просто прижимаете палку к земле, а дальше она сама.
Выставка «Дикое поле. В вечном движении».
Рекомендуем новую выставку в Государственном Историческом музее, которая знакомит с культурой и бытом кочевников Дикого поля.
Проект раскрывает кочевничество не как изжившее себя явление прошлого и не только как воплощение степной разрушительной силы, но как источник особой энергии и динамики, исконно присущих человеку и столь необходимых ему в настоящем и будущем.
Кем же на самом деле были кочевники в контексте истории нашей страны: воплощением разрушительной силы, врагами, соперниками, торговыми и политическими партнерами, своими или чужими?
В поиске ответов на эти вопросы авторы выставки предлагают вам совершить путешествие во времени, по-новому открыв для себя далекий мир кочевых народов.
Выставка в Историческом музее впервые объединяет уникальные археологические памятники, произведения ювелирного искусства, оружие, доспехи, одежду, предметы быта кочевых племен, населявших территории Северной Евразии с III тыс. до н. э., гравюры, рисунки, фотографии, произведения живописи и скульптуры XVIII –начала XXI в. из различных музейных и частных собраний страны.
Рекомендуем новую выставку в Государственном Историческом музее, которая знакомит с культурой и бытом кочевников Дикого поля.
Проект раскрывает кочевничество не как изжившее себя явление прошлого и не только как воплощение степной разрушительной силы, но как источник особой энергии и динамики, исконно присущих человеку и столь необходимых ему в настоящем и будущем.
Кем же на самом деле были кочевники в контексте истории нашей страны: воплощением разрушительной силы, врагами, соперниками, торговыми и политическими партнерами, своими или чужими?
В поиске ответов на эти вопросы авторы выставки предлагают вам совершить путешествие во времени, по-новому открыв для себя далекий мир кочевых народов.
Выставка в Историческом музее впервые объединяет уникальные археологические памятники, произведения ювелирного искусства, оружие, доспехи, одежду, предметы быта кочевых племен, населявших территории Северной Евразии с III тыс. до н. э., гравюры, рисунки, фотографии, произведения живописи и скульптуры XVIII –начала XXI в. из различных музейных и частных собраний страны.
Мечта в движении: между утопией и реальностью.
ГЭС-2 и Александр Змеул провели исследование истории проектирования и строительства монорельсов: как визионерских мечтаний, так и реализованных дорог, – с акцентом на шестидесятые годы в СССР.
Интерес к новым видам транспорта то угасает, то появляется вновь. В 1960-е годы, в эпоху научно-технической революции, магистральным направлением поисков стал монорельс, в котором вагоны, обхватывая один рельс, бесшумно перемещаются по эстакадам. Это был транспорт, созвучный времени: его основные характеристики – экономичность, скорость, безопасность, бесшумность, комфортабельность.
Монорельс тесно связан со Всемирными выставками, к примеру, его хотели построить в Москве, когда надеялись провести в ней EXPO 1967 года. А вы знали? – многострадальный московский монорельс на ВДНХ реализован в надежде на проведение в российской столице EXPO 2010. Она потом прошла в Шанхае.
Эти и другие нюансы истории современности – в исследовании.
ГЭС-2 и Александр Змеул провели исследование истории проектирования и строительства монорельсов: как визионерских мечтаний, так и реализованных дорог, – с акцентом на шестидесятые годы в СССР.
Интерес к новым видам транспорта то угасает, то появляется вновь. В 1960-е годы, в эпоху научно-технической революции, магистральным направлением поисков стал монорельс, в котором вагоны, обхватывая один рельс, бесшумно перемещаются по эстакадам. Это был транспорт, созвучный времени: его основные характеристики – экономичность, скорость, безопасность, бесшумность, комфортабельность.
Монорельс тесно связан со Всемирными выставками, к примеру, его хотели построить в Москве, когда надеялись провести в ней EXPO 1967 года. А вы знали? – многострадальный московский монорельс на ВДНХ реализован в надежде на проведение в российской столице EXPO 2010. Она потом прошла в Шанхае.
Эти и другие нюансы истории современности – в исследовании.