Телеграм-канал про автомобильные грузоперевозки: «40 тонн».

В канале собирают всю ключевую отраслевую информацию для перевозчиков, логистов, владельцев транспортных компаний, водителей, экспедиторов и всех, кто занят в автомобильных грузоперевозках.

• Новости законодательства и рынка
• Оперативная информация о состоянии дорог и границ
• Разборы сложных тем
• Обзоры профессиональной техники

А ещё здесь обсуждают острые отраслевые темы и не стесняются говорить о проблемах и искать варианты их решений. Подпишитесь!

https://xn--r1a.website/fortytons

Wildberries может ввести биометрию для продажи алкоголя и сигарет

Wildberries рассматривает внедрение биометрической идентификации для подтверждения возраста при онлайн-покупке товаров 18+.

В компании заявили, что использование Единой биометрической системы может открыть возможность дистанционной продажи категорий, которые сейчас ограничены или запрещены.

Эксперты считают, что при надёжной защите данных такой механизм способен стать эффективным решением для рынка.

В России запустили обязательное пломбирование грузов: перевозки табака, алкоголя и электроники берут под цифровой контроль

С 11 февраля в России началось обязательное применение навигационных пломб для части перевозок в рамках ЕАЭС. Новые устройства будут ставить на автомобили и железнодорожные контейнеры с табаком, алкоголем, санкционными и рядом дорогостоящих товаров. Рынок ждёт роста прозрачности и удара по «серым» схемам — но готовится к задержкам на старте системы.

Кого касается новый режим

Стартовал первый из трёх этапов внедрения соглашения ЕАЭС о навигационных пломбах. Требование распространяется на автомобильные и железнодорожные перевозки, проходящие через территории двух и более стран союза (Россия, Беларусь, Казахстан, Армения, Киргизия).

На первом этапе обязательное пломбирование вводится для:
— алкогольной и табачной продукции
— товаров под специальными экономическими мерами
— транзитных автоперевозок отдельных категорий дорогостоящих грузов — меховых изделий, одежды, обуви, электроники и другой чувствительной номенклатуры.

Как работают навигационные пломбы

Речь идёт об электронных устройствах весом чуть более килограмма, которые крепятся на кузов автомобиля или контейнер. Они передают данные о перемещении груза в режиме реального времени и фиксируют попытки вскрытия.

В России установку обеспечивает уполномоченный оператор — Центр развития цифровых платформ. Пункты обслуживания развернуты примерно в 300 точках по стране и на участках границы ЕАЭС. Если маршрут начинается вне такой точки, пломбу можно получить заранее.

Процедура включает регистрацию в системе оператора, подачу заявки на перевозку и оплату услуги. Для установки и снятия пломбы требуется обращение в специализированный пункт.

Сколько это стоит перевозчикам

Использование навигационных пломб означает дополнительные расходы для участников перевозки. Тариф складывается из нескольких операций: установка устройства, запуск отслеживания на маршруте и последующее снятие.

По оценкам участников рынка, суммарная стоимость услуг на одну перевозку может составлять несколько десятков тысяч рублей в зависимости от типа груза и схемы доставки.

Зачем это вводят

Участники внешней торговли связывают внедрение пломб прежде всего с борьбой против «серого» импорта и карго-схем. Через страны ЕАЭС проходят ключевые сухопутные маршруты поставок из Китая, Турции и других азиатских направлений, где historically концентрировались схемы дробления партий и дооформления документов «по дороге».

Цифровой контроль маршрута и состояния груза делает такие модели заметно рискованнее: изменить схему в пути или задним числом собрать комплект документов становится значительно сложнее.

По оценкам экспертов, в среднесрочной перспективе это должно повысить прозрачность перевозок и сократить число выборочных проверок на маршруте.

Рынок ждёт задержек на старте

Перевозчики и логистические операторы поддерживают саму идею цифрового контроля, но предупреждают о возможных накладках в первые недели. Основные риски — адаптация ИТ-систем, обучение персонала и пропускная способность пунктов установки.

По оценкам транспортных компаний, на начальном этапе оформление может удлиняться на 30–90 минут. Массовых сбоев при этом не ожидают: по опыту внедрения других цифровых инструментов отрасль обычно выходит в стабильный режим за несколько недель.

Бизнес также рассчитывает, что запуск будет более организованным, чем прошлые волны обязательной маркировки, когда инфраструктура и регламенты не всегда успевали за сроками внедрения.

⚡️ Логистика лекарств. Восьмой сезон

16 октября 2026 года.
Москва. HYATT REGENCY Petrovsky Park.

Состоится VIII конференция «Логистика лекарственных средств» — событие, ежегодно объединяющее 650+ профессионалов, которые принимают решения и двигают индустрию вперед: регулятор, производство, дистрибуция, качество, supply chain.

Большая тема 2026 года — «Компетенции будущего»
Мы будем раскрывать её в партнёрстве с ключевыми институциями бизнеса, образования и государственного регулирования, обсуждая, какие навыки и роли определят фармацевтическую цепь поставок в ближайшие годы и какие профессии в ней не переживут следующий цикл изменений.

Формат события:
• 6 залов
• 30+ тематических треков
• 70+ экспертов

Деловая программа охватит вопросы на стыке:
• регулирования
• ВЭД
• дистрибуции и логистики
• качества
• изменения рынков: кадровый, фармацевтический, логистический
• планирования
• data-driven принятия решений
• человеческого капитала и навыкоцентричности
• управления
• ИИ и цифровых технологий

В рамках конференции:
🏆 церемония награждения победителей Премии SCM Pharm 2026
🎭 театрализованная премьера книги «Логистика и искусство»

Время пролетит незаметно — не забудьте запланировать бюджеты заранее.

А пока предлагаем вспомнить, как это было в 2025 году

Предварительная стоимость участия
1 делегат — 59 000
3 делегата по цене двух — 118 000
Команда (10 человек) — 349 000
Цены указаны без НДС – 22%.

Открытие регистрации — 1 июля 2026 года на нашем сайте.

✅ 16 октября 2026 года. Сохраните эту пятницу в календаре для важных дел!

⚡️ Друзья, мы готовим новое издание – книга «Логистика и Искусство, которое представим и подарим все делегатам VIII конференция «Логистика лекарственных средств» 16.10.2026

Просим вашего творческого совета – какой стиль обложки вам больше нравится?

Благодарим!

В Китае представили пассажирский дрон Matrix — по сути, «летающий автобус» на десять человек. Аппарат уже прошёл реальные испытания.

Проект предусматривает две модификации. Полностью электрическая версия сможет преодолевать до 250 км на одном заряде. Гибридный вариант значительно дальнобойнее — заявлена дистанция до 1500 км, что делает его потенциально пригодным не только для городских перелётов, но и для межрегиональных маршрутов.

Точные сроки коммерческого запуска и регионы применения пока не называются.

Автоматизация управления персоналом в логистике: на что обратить внимание

Транспортно-логистической отрасли не хватает около 1 млн работников, а привлекать новые кадры деньгами становится сложнее – медианная зарплата в логистике и так превысила 120 тыс. рублей. Больше только в топ-менеджменте и консалтинге.

Меняется и структура найма. Штатные сотрудники и пара аутстаффинговых агентств – раньше этого хватало. Сейчас компании привлекают людей откуда только можно. Уследить за всем через Excel-таблицы уже нереально.

Сам рынок буквально толкает к автоматизации. Расцвет e-commerce увеличил нагрузку на склады, затраты на ФОТ растут, а найм усложняется. Поэтому становятся популярными решения, которые помогают упорядочить хаос.

Обычно речь идет о трех инструментах:

Первый – система планирования. Она прогнозирует потребность в людях, составляет графики под объемы работ и нужные компетенции.

Второй – биржа смен. Через нее можно привлекать своих сотрудников на внутренние подработки и внешних исполнителей на разовые задания.

Третий – система учета. Она фиксирует рабочее время, контролирует дисциплину и позволяет оценивать эффективность каждого человека.

Связка этих инструментов дает заметный результат. В среднем производительность склада растет на 10%, в отдельных случаях доходит до 15-17%.

При автоматизации стоит учитывать несколько моментов:

Окупаемость. Для крупного логистического оператора полный проект может стоить до 100 млн рублей, но за год дать экономию порядка миллиарда. Если вложения составляют 10-20% от годовой выгоды, это имеет смысл.

Опыт подрядчика. Технологический партнер должен понимать логистику изнутри. Тогда он сможет внедрить систему так, чтобы она не служила ИТ-украшением, а приносила пользу.

Готовность менять процессы. Внедрение таких систем неизбежно влечет за собой пересмотр регламентов и общей культуры того, как люди работают с цифровыми инструментами.

Уровень внутреннего сопротивления. Наивно полагать, что цифровизация обрадует всех сотрудников, «оппозиция» появится в любом случае. Здесь полезно объяснить, какие выгоды получат люди. Например, учет времени гарантирует, что зарплату посчитают правильно и премию выплатят быстрее.

В 2026 году справляться с трудностями старыми инструментами – непозволительная роскошь. Переход к цифровым системам случится даже в самых консервативных компаниях, и лучше не тянуть до последнего.

Материал подготовлен Дмитрием Филимоновым, директором по консалтингу ГК Verme, специально для телеграм-канала «Логистика без границ».

#эксклюзив

Китай закрепился, Япония держится: как меняется структура автопарка России

Российский автопарк продолжает расти — и вместе с ним меняется его внутренняя структура. По данным «Автостат Инфо», на 1 января 2026 года в стране зарегистрировано 47,45 млн легковых автомобилей. За полгода парк прибавил 1,33 млн машин, что соответствует росту примерно на 3%.

Но важнее не сам прирост, а его распределение. Основной вклад обеспечили иномарки: их количество увеличилось на 1 млн автомобилей (+3%), тогда как парк российских брендов вырос на 325 тыс. единиц (+2%). В результате доля иностранных марок достигла 69%, а отечественных — 31%. Фактически почти семь из десяти автомобилей на дорогах России — это машины зарубежного происхождения.

Если рассматривать структуру по странам, становится видно, что костяк парка остаётся довольно стабильным. Российский сегмент насчитывает 14,6 млн автомобилей. Японских машин — 10,8 млн, корейских — 5,9 млн, немецких — 5,0 млн, американских — 3,1 млн. Китайский парк достиг 3,0 млн автомобилей — это около 6% от общего объёма.

Таким образом, три центра по-прежнему формируют основу автопарка — Россия, Япония и Корея. Но Китай уже закрепился в статусе четвёртого самостоятельного полюса и постепенно усиливает позиции.

Особенно показателен срез по китайским брендам. В топ-10 сосредоточено более 2,1 млн автомобилей. Лидируют Haval (613 тыс. машин) и Geely (530 тыс.), за ними следует Changan (238 тыс.). Во второй группе — Lifan, Omoda, Exeed, Jetour, Great Wall, Tank и Jeacoo. Важно, что в российском парке одновременно присутствуют «старые» волны китайского импорта — такие как Lifan и Great Wall — и новая генерация SUV-брендов, активно пришедших после 2022 года. Это означает не только количественный рост, но и быстрое омоложение китайской части парка.

При этом структура по маркам остаётся предсказуемой. Абсолютный лидер — Lada с 12,63 млн автомобилей, что составляет примерно четверть всего парка страны. В сегменте иномарок доминируют японские и корейские бренды: Toyota (4,10 млн машин), Kia (2,72 млн), Hyundai (2,39 млн), далее Nissan и Renault — по 2,18–2,19 млн. Volkswagen, Chevrolet, Ford, Mitsubishi и Skoda сохраняют значительные объёмы парка, несмотря на сокращение присутствия на рынке новых автомобилей.

Главный вывод — структура российского автопарка меняется постепенно, но стратегически. Японские и корейские автомобили остаются массовой основой вторичного рынка и сервиса. Lada удерживает крупнейшую долю за счёт исторического наследия. А Китай уже не выглядит временным феноменом — он формирует полноценный сегмент, который будет определять динамику поставок запчастей, сервисной инфраструктуры и дилерской логистики в ближайшие годы.

Электронные экспедиторские документы: как подготовиться к обязательности с 2026 года?🚚

С 1 сентября 2026 года электронные экспедиторские документы станут обязательными: поручение экспедитору, экспедиторская и складская расписки. А уже с 1 марта начинает работать платформа ГосЛог.
Экспедиторским компаниям нужно уже сейчас готовиться к изменениям, чтобы избежать штрафов и сбоев в работе.
Наши партнеры «Эдивеб» проводят вебинар 26 февраля в 11:00 и разберут практические шаги перехода на ЭПД.

📌 На вебинаре обсудят:
✔ Какие изменения в законодательстве ждут экспедиторов в 2026 году
✔ Особенности применения электронных экспедиторских документов
✔ Ответственность и риски: какие штрафы возможны и как их избежать
✔ Практические сценарии работы с ЭПД и «подводные камни»
✔ Пошаговый план подготовки: от выбора решения до пилотного проекта
✔ Как автоматизировать работу с перевозочными документами
✔ Сессия вопросов и ответов в прямом эфире

🎙️ Эксперты и ведущие:
— Алексей Квятковский, руководитель направления автоматизации логистики, эксперт РОСЭУ, эксперт совета «Электронные документы — эффективная экономика»
— Анна Ивашина, руководитель направления развития бизнеса
— Елена Калдарару, продуктовый маркетолог, ведущая мероприятия

👥 Вебинар будет полезен:
✔ Директорам по логистике, сбыту и закупкам
✔ ИТ-директорам и руководителям ЭДО-направлений
✔ Юристам и главным бухгалтерам
✔ Руководителям организаций и их заместителям

🗓 Дата: 26 февраля (четверг)
🕘 Время: 11:00 (МСК)
⏳ Длительность: ~60 минут
✅ Участие: бесплатно, по предварительной регистрации

🔗 Зарегистрироваться

👉 Хотите задать вопрос экспертам?
Оставьте его при регистрации — эксперты Эдивеб озвучат ответ в прямом эфире!

Ждем вас!

Эстетика логистики пятничных коктейлей. Желаем вам красивых выходных! 🍸
А москвичам и гостям столицы — героически пережить «у природы нет плохой погоды». 🫶