🔧 Olay Super Pit Stop
Бренд, созданный компанией Procter & Gamble, удивил действительно оригинальной интеграцией: вместо привычных промо и коллабораций с автомобильными марками — бьюти - пит-стоп, где заботятся не о шинах и подвеске, а о коже.
Это концепция, вдохновлённая настоящими пит-стопами «Формулы-1». Только вместо механиков — специалисты по уходу, вместо топлива — активные ингредиенты, а вместо смены колёс — экспресс-ритуал восстановления.
За одну остановку здесь можно:
• «перезагрузить» кожу,
• увлажнить,
• успокоить,
• добавить сияния,
• и получить точечные рекомендации — так же быстро, как механики меняют резину за 2,5 секунды.
Olay показывает: уход может быть таким же технологичным, быстрым и эффектным, как мир гонок.
И, пожалуй, это один из самых удачных beauty-оммажей автоспорту за последнее время.
Бренд, созданный компанией Procter & Gamble, удивил действительно оригинальной интеграцией: вместо привычных промо и коллабораций с автомобильными марками — бьюти - пит-стоп, где заботятся не о шинах и подвеске, а о коже.
Это концепция, вдохновлённая настоящими пит-стопами «Формулы-1». Только вместо механиков — специалисты по уходу, вместо топлива — активные ингредиенты, а вместо смены колёс — экспресс-ритуал восстановления.
За одну остановку здесь можно:
• «перезагрузить» кожу,
• увлажнить,
• успокоить,
• добавить сияния,
• и получить точечные рекомендации — так же быстро, как механики меняют резину за 2,5 секунды.
Olay показывает: уход может быть таким же технологичным, быстрым и эффектным, как мир гонок.
И, пожалуй, это один из самых удачных beauty-оммажей автоспорту за последнее время.
👏6💅5❤🔥4❤3💘3😍2🥰1😁1🤩1🐳1🦄1
Минтранс предложил отслеживать импортные грузы внутри России с помощью электронных пломб
Российские власти планируют усилить контроль за перемещением импортных грузов после пересечения ими границы. Минтранс разработал законопроект, который вводит обязательное отслеживание таких перевозок с помощью навигационных пломб. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и должен вступить в силу 1 марта 2027 года. Об этом пишет «Ъ».
Речь идет о контроле перевозок по железной дороге и автомобильным транспортом. Навигационные пломбы будут фиксировать маршрут и состояние груза на всем пути следования внутри страны.
Контроль импорта после границы
Законопроект предусматривает поправки в законодательство о международных автомобильных перевозках и в устав железнодорожного транспорта. При этом сам документ носит рамочный характер: ключевые детали — например, перечень товаров, подпадающих под контроль, и порядок обмена данными между ведомствами — будут закреплены отдельным постановлением правительства. Подзаконный акт планируется принять до ноября 2026 года.
Согласно проекту, пломбы должны устанавливаться на контейнеры и грузовые отсеки, где размещены товары. Устанавливать и снимать их сможет представитель национального оператора системы либо это будет происходить в его присутствии.
Предполагается, что оператором станет Центр развития цифровых платформ (ЦРЦП) — дочерняя структура компании, обслуживающей систему взимания платы с грузовиков «Платон».
Пломбирование будет происходить либо за пределами России, либо непосредственно на пунктах пропуска через границу. Расходы на использование системы возложат на участников перевозки — отправителей, экспедиторов, перевозчиков или получателей товаров.
Расширение уже существующей системы
Навигационные пломбы уже применяются в рамках контроля таможенного транзита в ЕАЭС. Кроме того, с 11 февраля 2026 года они стали обязательными для перевозки отдельных категорий товаров — в частности, санкционных и подакцизных.
В устройства встроена информация о грузе, маршруте и транспортных документах. Контролирующие органы могут дистанционно отслеживать перемещение груза и фиксировать попытки вскрытия.
Теперь власти намерены расширить этот механизм и использовать его для контроля перемещения импортных товаров внутри России. Предполагается, что это позволит избежать ситуаций, когда фуры, пересекшие границу, «теряются» по пути к складам временного хранения или получателям, указанным в таможенной декларации.
Результаты и ограничения
В пояснительной записке к законопроекту говорится, что система уже доказала эффективность. По данным властей, в странах ЕАЭС с ее помощью было отслежено более 185 тыс. перевозок, а доля нелегальных перевозок табачной продукции за первое полугодие 2025 года снизилась на 15%.
Однако участники рынка обращают внимание на инфраструктурные ограничения. В России остаются районы со слабым покрытием связи, где сигнал может пропадать — и грузовики с пломбами фактически становятся «невидимыми» для системы мониторинга.
Риски монополии и рост стоимости перевозок
На этапе согласования проекта ряд ведомств предложил дополнить систему новыми данными. В частности, ФНС предложила включить в нее налоговые идентификаторы перевозчиков и импортеров, а также реквизиты транзитных деклараций для целей налогового контроля.
Другой вопрос вызвал возможный монопольный статус оператора пломбирования. Минюст и Минэкономики указали на риски того, что услуги будет оказывать единственная компания — ЦРЦП. Тем не менее ФАС согласовала законопроект без изменений.
Бизнес также ожидает роста затрат на перевозки. По оценкам участников рынка, использование навигационных пломб может увеличить стоимость доставки на 2–4%. В отдельных случаях это может означать до €300 дополнительных расходов на одну фуру.
Российские власти планируют усилить контроль за перемещением импортных грузов после пересечения ими границы. Минтранс разработал законопроект, который вводит обязательное отслеживание таких перевозок с помощью навигационных пломб. Документ уже одобрен правительственной комиссией по законопроектной деятельности и должен вступить в силу 1 марта 2027 года. Об этом пишет «Ъ».
Речь идет о контроле перевозок по железной дороге и автомобильным транспортом. Навигационные пломбы будут фиксировать маршрут и состояние груза на всем пути следования внутри страны.
Контроль импорта после границы
Законопроект предусматривает поправки в законодательство о международных автомобильных перевозках и в устав железнодорожного транспорта. При этом сам документ носит рамочный характер: ключевые детали — например, перечень товаров, подпадающих под контроль, и порядок обмена данными между ведомствами — будут закреплены отдельным постановлением правительства. Подзаконный акт планируется принять до ноября 2026 года.
Согласно проекту, пломбы должны устанавливаться на контейнеры и грузовые отсеки, где размещены товары. Устанавливать и снимать их сможет представитель национального оператора системы либо это будет происходить в его присутствии.
Предполагается, что оператором станет Центр развития цифровых платформ (ЦРЦП) — дочерняя структура компании, обслуживающей систему взимания платы с грузовиков «Платон».
Пломбирование будет происходить либо за пределами России, либо непосредственно на пунктах пропуска через границу. Расходы на использование системы возложат на участников перевозки — отправителей, экспедиторов, перевозчиков или получателей товаров.
Расширение уже существующей системы
Навигационные пломбы уже применяются в рамках контроля таможенного транзита в ЕАЭС. Кроме того, с 11 февраля 2026 года они стали обязательными для перевозки отдельных категорий товаров — в частности, санкционных и подакцизных.
В устройства встроена информация о грузе, маршруте и транспортных документах. Контролирующие органы могут дистанционно отслеживать перемещение груза и фиксировать попытки вскрытия.
Теперь власти намерены расширить этот механизм и использовать его для контроля перемещения импортных товаров внутри России. Предполагается, что это позволит избежать ситуаций, когда фуры, пересекшие границу, «теряются» по пути к складам временного хранения или получателям, указанным в таможенной декларации.
Результаты и ограничения
В пояснительной записке к законопроекту говорится, что система уже доказала эффективность. По данным властей, в странах ЕАЭС с ее помощью было отслежено более 185 тыс. перевозок, а доля нелегальных перевозок табачной продукции за первое полугодие 2025 года снизилась на 15%.
Однако участники рынка обращают внимание на инфраструктурные ограничения. В России остаются районы со слабым покрытием связи, где сигнал может пропадать — и грузовики с пломбами фактически становятся «невидимыми» для системы мониторинга.
Риски монополии и рост стоимости перевозок
На этапе согласования проекта ряд ведомств предложил дополнить систему новыми данными. В частности, ФНС предложила включить в нее налоговые идентификаторы перевозчиков и импортеров, а также реквизиты транзитных деклараций для целей налогового контроля.
Другой вопрос вызвал возможный монопольный статус оператора пломбирования. Минюст и Минэкономики указали на риски того, что услуги будет оказывать единственная компания — ЦРЦП. Тем не менее ФАС согласовала законопроект без изменений.
Бизнес также ожидает роста затрат на перевозки. По оценкам участников рынка, использование навигационных пломб может увеличить стоимость доставки на 2–4%. В отдельных случаях это может означать до €300 дополнительных расходов на одну фуру.
👎9🤔7😡7⚡3❤2🌚1👀1😇1🤝1🫡1🦄1
Forwarded from Умная Логистика
Мы собираем обратную связь от рынка, чтобы передать ее операторам ЭДО и регуляторам и сделать переход на ЭПД понятным и комфортным для вас.
Напоминаем, что с 1 сентября 2026 года транспортные накладные, экспедиторские документы, заказы и заявки на перевозку должны формироваться только в электронном виде.
Требования №140-ФЗ касаются всех участников рынка: заказчиков, перевозчиков, экспедиторов и грузополучателей. Но готовы ли участники к этому переходу?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤷♂7🤷♀7👌5❤2💯2👻2🤝2🙊2🤡1💅1😡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Архитектурная легенда vs КАМАЗ — счёт 0:1.
На Фонтанке грузовик решил проверить габариты арки Дома Голицына — памятника XVIII века. Исторический проезд недавно отреставрировали, но водитель не рассчитал высоту и буквально въехал в историю.
Арка пережила несколько столетий, а вот встречу с современным грузовым транспортом — не совсем. Теперь реставраторам снова придётся возвращать ей прежний вид🤷♂️
На Фонтанке грузовик решил проверить габариты арки Дома Голицына — памятника XVIII века. Исторический проезд недавно отреставрировали, но водитель не рассчитал высоту и буквально въехал в историю.
Арка пережила несколько столетий, а вот встречу с современным грузовым транспортом — не совсем. Теперь реставраторам снова придётся возвращать ей прежний вид🤷♂️
🥴14🤬13😱5👻4🤷♀3🤯2🤷♂1😁1😢1🤡1🤪1
Интегрированное планирование напрямую влияет на финансовую устойчивость компании.
Когда производство, продажи, закупки и финансы работают на разных данных, решения начинают расходиться. Появляются лишние запасы, дефицит и кассовые разрывы. Интегрированное бизнес-планирование (IBP) объединяет эти функции в единую систему планирования. Все подразделения опираются на общий прогноз и согласованный план.
Процесс выстраивается последовательно. Сначала компания оценивает будущий спрос. Затем планирует, сколько и когда производить и поставлять. После этого сверяет план с бюджетом и финансовыми показателями. Это позволяет заранее увидеть последствия решений и вовремя их скорректировать.
На практике это дает измеримый эффект. Высвобождаются оборотные средства, снижаются списания, растет точность прогноза и маржинальность.
16 апреля в Технопарке «Сколково» пройдет шестая конференция Supply & Demand Planning Conference. Руководители из FMCG, ритейла, фармацевтики и e-commerce обсудят, как выстроить планирование так, чтобы оно влияло на экономику бизнеса.
Подробная информация на сайте.
Когда производство, продажи, закупки и финансы работают на разных данных, решения начинают расходиться. Появляются лишние запасы, дефицит и кассовые разрывы. Интегрированное бизнес-планирование (IBP) объединяет эти функции в единую систему планирования. Все подразделения опираются на общий прогноз и согласованный план.
Процесс выстраивается последовательно. Сначала компания оценивает будущий спрос. Затем планирует, сколько и когда производить и поставлять. После этого сверяет план с бюджетом и финансовыми показателями. Это позволяет заранее увидеть последствия решений и вовремя их скорректировать.
На практике это дает измеримый эффект. Высвобождаются оборотные средства, снижаются списания, растет точность прогноза и маржинальность.
16 апреля в Технопарке «Сколково» пройдет шестая конференция Supply & Demand Planning Conference. Руководители из FMCG, ритейла, фармацевтики и e-commerce обсудят, как выстроить планирование так, чтобы оно влияло на экономику бизнеса.
Подробная информация на сайте.
💯7❤3❤🔥3🫡3⚡2👌2🏆2🔥1🎉1🕊1🌚1
Мировая торговля растет, несмотря на разговоры о распаде глобальной логистики
Несмотря на разговоры о деглобализации, реальные данные показывают противоположную картину. По данным DHL Global Connectedness Report 2026, глобальные потоки торговли, инвестиций, информации и людей остаются на исторически высоком уровне.
Отчет анализирует более 9 млн международных потоков между странами и оценивает уровень глобальной связанности мировой экономики.
Глобальная торговля продолжает расти
В 2025 году мировая торговля товарами выросла быстрее, чем в любой год с 2017-го (если не учитывать резкий отскок после ковида).
Рост был связан с несколькими факторами:
- импортеры США ускорили закупки перед введением новых тарифов
- Китай нарастил экспорт на альтернативные рынки
- выросла торговля оборудованием для AI-инфраструктуры.
При этом на период 2026–2029 прогнозируется средний рост мировой торговли около 2,6% в год — примерно на уровне последнего десятилетия.
Получается, что глобальный объем перевозок продолжит расти, несмотря на геополитику.
Цепочки поставок становятся длиннее
Один из самых интересных выводов отчета — расстояния, которые проходят товары и инвестиции, достигли рекордных значений.
Если бы компании массово переносили производство ближе к рынкам (nearshoring), средняя дистанция торговли сокращалась бы.
Но происходит обратное:
- международные потоки товаров
- инвестиции в новые производства (greenfield FDI)
в среднем проходят более длинные расстояния, чем когда-либо раньше.
Это говорит о том, что глобальная логистика не становится региональной — наоборот, она всё ещё расширяется.
Мир не распадается на экономические блоки
Даже на фоне геополитических конфликтов фактический масштаб разделения мировой экономики остается небольшим.
За последнее десятилетие:
- только 4–6% мировой торговли перераспределилось из-за геополитических конфликтов;
- лишь 12% мировой торговли происходит между блоками союзников США и Китая.
Это означает, что основная часть глобальных цепочек поставок по-прежнему проходит между странами с нейтральными отношениями, а не внутри политических альянсов.
США и Китай меняют географию торговли
Самые заметные изменения происходят не в мире в целом, а в отдельных странах.
Например:
- доля китайских товаров в импорте США упала с 22% в 2017 году до 9% в 2025-м.
- при этом зависимость США от китайских компонентов фактически не исчезла — они приходят через третьи страны.
Это классический эффект trade rerouting — когда цепочки поставок меняют маршрут, но не исчезают.
Логистика становится более сложной
Главный тренд ближайших лет — не сокращение международной торговли, а усложнение глобальных цепочек поставок.
Компании одновременно:
- диверсифицируют поставщиков
- ищут политически безопасные маршруты
- распределяют производство между несколькими регионами.
В результате глобальная экономика остается взаимосвязанной, но маршруты торговли становятся длиннее и запутаннее.
Для логистики это означает рост спроса на:
- международные перевозки
- мультимодальные маршруты
- услуги по управлению сложными цепочками поставок
💜 Мы в MAX
Несмотря на разговоры о деглобализации, реальные данные показывают противоположную картину. По данным DHL Global Connectedness Report 2026, глобальные потоки торговли, инвестиций, информации и людей остаются на исторически высоком уровне.
Отчет анализирует более 9 млн международных потоков между странами и оценивает уровень глобальной связанности мировой экономики.
Глобальная торговля продолжает расти
В 2025 году мировая торговля товарами выросла быстрее, чем в любой год с 2017-го (если не учитывать резкий отскок после ковида).
Рост был связан с несколькими факторами:
- импортеры США ускорили закупки перед введением новых тарифов
- Китай нарастил экспорт на альтернативные рынки
- выросла торговля оборудованием для AI-инфраструктуры.
При этом на период 2026–2029 прогнозируется средний рост мировой торговли около 2,6% в год — примерно на уровне последнего десятилетия.
Получается, что глобальный объем перевозок продолжит расти, несмотря на геополитику.
Цепочки поставок становятся длиннее
Один из самых интересных выводов отчета — расстояния, которые проходят товары и инвестиции, достигли рекордных значений.
Если бы компании массово переносили производство ближе к рынкам (nearshoring), средняя дистанция торговли сокращалась бы.
Но происходит обратное:
- международные потоки товаров
- инвестиции в новые производства (greenfield FDI)
в среднем проходят более длинные расстояния, чем когда-либо раньше.
Это говорит о том, что глобальная логистика не становится региональной — наоборот, она всё ещё расширяется.
Мир не распадается на экономические блоки
Даже на фоне геополитических конфликтов фактический масштаб разделения мировой экономики остается небольшим.
За последнее десятилетие:
- только 4–6% мировой торговли перераспределилось из-за геополитических конфликтов;
- лишь 12% мировой торговли происходит между блоками союзников США и Китая.
Это означает, что основная часть глобальных цепочек поставок по-прежнему проходит между странами с нейтральными отношениями, а не внутри политических альянсов.
США и Китай меняют географию торговли
Самые заметные изменения происходят не в мире в целом, а в отдельных странах.
Например:
- доля китайских товаров в импорте США упала с 22% в 2017 году до 9% в 2025-м.
- при этом зависимость США от китайских компонентов фактически не исчезла — они приходят через третьи страны.
Это классический эффект trade rerouting — когда цепочки поставок меняют маршрут, но не исчезают.
Логистика становится более сложной
Главный тренд ближайших лет — не сокращение международной торговли, а усложнение глобальных цепочек поставок.
Компании одновременно:
- диверсифицируют поставщиков
- ищут политически безопасные маршруты
- распределяют производство между несколькими регионами.
В результате глобальная экономика остается взаимосвязанной, но маршруты торговли становятся длиннее и запутаннее.
Для логистики это означает рост спроса на:
- международные перевозки
- мультимодальные маршруты
- услуги по управлению сложными цепочками поставок
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5🥴3🐳3👨💻3❤🔥2💯2🏆2👻2🆒2🤔1🤡1
Компактный кроссовер «Москвич 5», кажется, оказался неудачным экспериментом — проект официально закрыт.
По словам представителей компании, модель прошла испытания, однако её характеристики не полностью соответствовали ожиданиям производителя. В результате было принято решение не выводить автомобиль в полноценное производство.
В компании отметили, что после тестовой эксплуатации стало понятно: потребительские свойства машины не дотягивают до уровня, который планировалось предложить рынку. Поэтому проект решили завершить.
При этом несколько сотен уже выпущенных автомобилей никуда не исчезнут. Часть машин может быть реализована через дилеров или на вторичном рынке, а часть — утилизирована. Поскольку автомобили прошли сертификацию, юридических ограничений для их продажи нет.
Также на заводе пояснили, как будет развиваться модельная линейка бренда. Планируется продолжить работу сразу по двум направлениям — автомобилям, созданным на базе китайских платформ MG и JAC.
Модель «Москвич 3» останется в производстве, и на неё делают ставку в рамках дальнейшей локализации. Кроме того, компания рассматривает возможность появления новых моделей, включая седан на базе платформ MG. Работа над перспективными проектами продолжается.
«Москвич 5» создавался на базе китайского кроссовера Sehol X6 / JAC JS5. Автомобиль оснащался 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 136 или 174 л. с., который работал в паре с вариатором. Ранее сообщалось, что завод успел выпустить несколько сотен таких машин, после чего их заметили у дилеров.
💜 Мы в MAX
По словам представителей компании, модель прошла испытания, однако её характеристики не полностью соответствовали ожиданиям производителя. В результате было принято решение не выводить автомобиль в полноценное производство.
В компании отметили, что после тестовой эксплуатации стало понятно: потребительские свойства машины не дотягивают до уровня, который планировалось предложить рынку. Поэтому проект решили завершить.
При этом несколько сотен уже выпущенных автомобилей никуда не исчезнут. Часть машин может быть реализована через дилеров или на вторичном рынке, а часть — утилизирована. Поскольку автомобили прошли сертификацию, юридических ограничений для их продажи нет.
Также на заводе пояснили, как будет развиваться модельная линейка бренда. Планируется продолжить работу сразу по двум направлениям — автомобилям, созданным на базе китайских платформ MG и JAC.
Модель «Москвич 3» останется в производстве, и на неё делают ставку в рамках дальнейшей локализации. Кроме того, компания рассматривает возможность появления новых моделей, включая седан на базе платформ MG. Работа над перспективными проектами продолжается.
«Москвич 5» создавался на базе китайского кроссовера Sehol X6 / JAC JS5. Автомобиль оснащался 1,5-литровым турбированным двигателем мощностью 136 или 174 л. с., который работал в паре с вариатором. Ранее сообщалось, что завод успел выпустить несколько сотен таких машин, после чего их заметили у дилеров.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤡14😁4😢4🤪4🫡3⚡2👻2💅2🎉1👀1
Форс-мажор в ОАЭ: что происходит с морскими перевозками на фоне кризиса в Персидском заливе
Эскалация в Персидском заливе снова бьёт по мировой логистике.
Атаки на суда, ограничения движения через Ормузский пролив и сбои в районе Суэцкого канала уже приводят к задержкам перевозок и росту ставок фрахта.
Для перевозчиков и грузоотправителей возникает главный вопрос:
можно ли в таких условиях ссылаться на форс-мажор и избежать штрафов за срыв поставок?
Когда ситуация считается форс-мажором
По законодательству ОАЭ форс-мажор — это обстоятельство, которое невозможно было предвидеть или предотвратить. Если его удаётся доказать, сторона может быть освобождена от штрафов, пеней и компенсаций за нарушение контракта.
В морских перевозках к таким обстоятельствам обычно относят:
— военные действия и блокировки маршрутов
например, атаки на суда или ограничение прохода через Ормузский пролив;
— крупные сбои в работе портов
штормы, аварии, забастовки;
— кибератаки или технические сбои, которые мешают навигации и управлению судном;
— экономические ограничения, если они напрямую блокируют расчёты или выполнение перевозки.
При этом есть важное ограничение:
если риск был заранее известен, судовладелец должен доказать, что он предпринял разумные меры — например, изменил маршрут или застраховал риски.
Как это регулируется в международном праве
Морские перевозки также регулируются международными правилами — например, Гаагско-Висбийскими правилами.
Они допускают освобождение перевозчика от ответственности, если:
— событие было непредсказуемым,
— его нельзя было предотвратить,
— перевозчик проявил должную осмотрительность.
То есть судовладелец должен показать, что он сделал всё возможное: уведомил клиента, зафиксировал инцидент и попытался минимизировать последствия.
Что нужно сделать, чтобы подтвердить форс-мажор
На практике компании обычно проходят несколько шагов:
1. Зафиксировать событие
отчёты отраслевых сервисов, данные трекинга судна, записи капитана.
2. Уведомить контрагента
обычно это нужно сделать в течение нескольких недель после события.
3. Попытаться снизить ущерб
например, изменить маршрут или перенаправить груз через другой порт.
Что сейчас делают перевозчики
На фоне нестабильности в регионе компании всё чаще:
— обновляют страхование военных рисков;
— прописывают более детальные форс-мажорные оговорки в контрактах;
— заранее предусматривают альтернативные маршруты перевозки.
Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н, Матрон Ольгой. Телеграм-канал Ольги: https://xn--r1a.website/matron_olga
#эксклюзив
💜 Мы в MAX
Эскалация в Персидском заливе снова бьёт по мировой логистике.
Атаки на суда, ограничения движения через Ормузский пролив и сбои в районе Суэцкого канала уже приводят к задержкам перевозок и росту ставок фрахта.
Для перевозчиков и грузоотправителей возникает главный вопрос:
можно ли в таких условиях ссылаться на форс-мажор и избежать штрафов за срыв поставок?
Когда ситуация считается форс-мажором
По законодательству ОАЭ форс-мажор — это обстоятельство, которое невозможно было предвидеть или предотвратить. Если его удаётся доказать, сторона может быть освобождена от штрафов, пеней и компенсаций за нарушение контракта.
В морских перевозках к таким обстоятельствам обычно относят:
— военные действия и блокировки маршрутов
например, атаки на суда или ограничение прохода через Ормузский пролив;
— крупные сбои в работе портов
штормы, аварии, забастовки;
— кибератаки или технические сбои, которые мешают навигации и управлению судном;
— экономические ограничения, если они напрямую блокируют расчёты или выполнение перевозки.
При этом есть важное ограничение:
если риск был заранее известен, судовладелец должен доказать, что он предпринял разумные меры — например, изменил маршрут или застраховал риски.
Как это регулируется в международном праве
Морские перевозки также регулируются международными правилами — например, Гаагско-Висбийскими правилами.
Они допускают освобождение перевозчика от ответственности, если:
— событие было непредсказуемым,
— его нельзя было предотвратить,
— перевозчик проявил должную осмотрительность.
То есть судовладелец должен показать, что он сделал всё возможное: уведомил клиента, зафиксировал инцидент и попытался минимизировать последствия.
Что нужно сделать, чтобы подтвердить форс-мажор
На практике компании обычно проходят несколько шагов:
1. Зафиксировать событие
отчёты отраслевых сервисов, данные трекинга судна, записи капитана.
2. Уведомить контрагента
обычно это нужно сделать в течение нескольких недель после события.
3. Попытаться снизить ущерб
например, изменить маршрут или перенаправить груз через другой порт.
Что сейчас делают перевозчики
На фоне нестабильности в регионе компании всё чаще:
— обновляют страхование военных рисков;
— прописывают более детальные форс-мажорные оговорки в контрактах;
— заранее предусматривают альтернативные маршруты перевозки.
Материал подготовлен экспертом в сфере логистики и ВЭД к.э.н, Матрон Ольгой. Телеграм-канал Ольги: https://xn--r1a.website/matron_olga
#эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💯5🤝4🎉3🤪3😡3🤡2🐳2🌚2👻2💅2🏆1
Forwarded from Поставки фармы и не только
NC Logistic получила кредитный рейтинг и объявила о планах выхода на IPO
3PL-оператору NC Logistic присвоен кредитный рейтинг на уровне ruBB со стабильным прогнозом от рейтингового агентства «Эксперт РА».
Получение оценки стало первым шагом к выходу компании на публичный рынок капитала. NC Logistic рассматривает возможность публичного размещения акций (IPO). В случае реализации стратегии компания может стать одним из немногих логистических операторов в России и первым в фармацевтическом сегменте, чьи акции будут котироваться на фондовой бирже.
По итогам независимой оценки «Эксперт РА» отметило устойчивые финансовые показатели компании:
✅ рентабельность по EBITDA: 34% (+5 п.п. год к году) по данным РСБУ за 12 месяцев, завершившихся 30 сентября 2025 года
✅ рост выручки на 47% в 2025 году
✅ чистые активы на конец 2025 года: 1,6 млрд рублей
— отметил управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
Сегодня NC Logistic:
✅ обслуживает 200+ компаний из разных отраслей,
✅ управляет складскими комплексами класса А на юге Московского региона вблизи ключевых транспортных магистралей,
✅ обладает многолетней глубокой экспертизой работы с одной из наиболее строго регулируемых и чувствительных отраслей — фармацевтикой — и гарантирует высокий уровень качества услуг для любых товарных групп.
3PL-оператору NC Logistic присвоен кредитный рейтинг на уровне ruBB со стабильным прогнозом от рейтингового агентства «Эксперт РА».
Получение оценки стало первым шагом к выходу компании на публичный рынок капитала. NC Logistic рассматривает возможность публичного размещения акций (IPO). В случае реализации стратегии компания может стать одним из немногих логистических операторов в России и первым в фармацевтическом сегменте, чьи акции будут котироваться на фондовой бирже.
По итогам независимой оценки «Эксперт РА» отметило устойчивые финансовые показатели компании:
Получение кредитного рейтинга — важный этап институционального развития и повышения прозрачности нашего бизнеса для финансового рынка. Мы рассматриваем его как первый шаг на пути к выходу на публичный рынок капитала, что в перспективе позволит привлечь дополнительные ресурсы для масштабирования складской инфраструктуры, внедрения технологических решений и дальнейшего укрепления лидерской позиции NC Logistic в логистической отрасли,
— отметил управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.
Сегодня NC Logistic:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4⚡2👍2🎉2🐳2👀2❤🔥1🔥1🤨1🫡1💅1
Готовьтесь: ваши соседи по рейсу могут стать заметно милее🐱🐶
Авиакомпании Red Wings, «Аэрофлот» и «Победа» разрешили перевозить животных прямо на соседнем кресле. Так что теперь рядом в самолёте может оказаться не только случайный попутчик, но и чей-то пушистый компаньон
Есть несколько условий:
- переноска вместе с питомцем — до 23 кг
- габариты контейнера — не больше 50×40×40 см
- размещать контейнер можно только на кресле у иллюминатора
- дополнительное место оплачивается по тарифу взрослого пассажира
💜 Мы в MAX
Авиакомпании Red Wings, «Аэрофлот» и «Победа» разрешили перевозить животных прямо на соседнем кресле. Так что теперь рядом в самолёте может оказаться не только случайный попутчик, но и чей-то пушистый компаньон
Есть несколько условий:
- переноска вместе с питомцем — до 23 кг
- габариты контейнера — не больше 50×40×40 см
- размещать контейнер можно только на кресле у иллюминатора
- дополнительное место оплачивается по тарифу взрослого пассажира
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍16❤🔥5🕊4🐳4❤3🤯3🌚3👎2🙏2🙊2🏆1
ИИ-ассистенты в логистике: пять сценариев, которые уже работают
Искусственный интеллект берет на себя рутину логистов и упрощает работу на цифровых платформах. Святослав Вильде, основатель и директор «Логистической платформы ATI.SU», считает наиболее перспективными пять сценариев применения ИИ в логистике.
Онбординг. ИИ берет на себя роль гида для нового пользователя цифровой экосистемы. Ассистент не просто отвечает на вопрос «как?», а сопровождает с первого шага. Например, после регистрации предлагает заполнить профиль и подтвердить контакт. Он упрощает адаптацию и повышает конверсию в первую сделку. Так, ИИ-ассистент увеличивает долю новых пользователей, сразу указавших полные данные, с 60% до 80%.
Навигация. Современные логистические платформы предлагают десятки сервисов, и пользователи не всегда сразу понимают, какие сервисы и в каких ситуациях им нужны. Ассистент, отталкиваясь от задач (найти груз или перевозчика, проверить контрагента, выписать счет), подсказывает пользователям, куда перейти, как и какие данные заполнить. Человек формулирует запрос своими словами и сразу получает схему действий, таким образом «умная» навигация помогает находить нужный раздел в 1,5–2 раза быстрее.
Первая линия поддержки. «Умные» чат-боты отвечают на вопросы благодаря доступу к базам знаний: тарифам, статусам перевозок, документации, FAQ. Если запрос сложен, ассистент переключает на специалиста, собрав для него нужную информацию. Около 70% обращений в техподдержку – типовые, поэтому ИИ способен закрывать их мгновенно в круглосуточном режиме. Скорость ответа увеличивается с нескольких минут до нескольких секунд. При этом важно соблюдать баланс – есть ситуации, когда нужно оперативно подключать человека.
ИИ-диспетчеры. ИИ может взять на себя мониторинг перевозки: регулярно уточнять местоположение, фиксировать статус рейса, отслеживать состояние груза и технические параметры машины. Информация в реальном времени интегрируется в систему управления транспортом (TMS), обеспечивая прозрачность перевозки. Такой ИИ-диспетчер экономит логисту от 1 до 3 часов в рамках одного рабочего дня.
Голосовые интерфейсы. Современные платформы позволяют искать грузы и транспорт голосом. Ассистент понимает, когда пользователь диктует запрос «Найди груз из Москвы в Воронеж на завтра, фургон» – ИИ распознает речь, извлекает параметры и заполняет поисковую форму. Результат – несколько секунд вместо 3–5 минут на заполнение запроса вручную.
Что дальше
Тренд 2026 года – Agentic AI. Это системы, способные к автономным действиям. ИИ-агенты могут самостоятельно принимать решения – перенаправить поставки, перераспределить запасы или привлечь альтернативных поставщиков в момент обнаружения сбоя. ИИ-ассистенты становятся проактивными: сегодня они реагируют на запрос, завтра – начнут предугадывать действия.
#эксклюзив
💜 Мы в MAX
Искусственный интеллект берет на себя рутину логистов и упрощает работу на цифровых платформах. Святослав Вильде, основатель и директор «Логистической платформы ATI.SU», считает наиболее перспективными пять сценариев применения ИИ в логистике.
Онбординг. ИИ берет на себя роль гида для нового пользователя цифровой экосистемы. Ассистент не просто отвечает на вопрос «как?», а сопровождает с первого шага. Например, после регистрации предлагает заполнить профиль и подтвердить контакт. Он упрощает адаптацию и повышает конверсию в первую сделку. Так, ИИ-ассистент увеличивает долю новых пользователей, сразу указавших полные данные, с 60% до 80%.
Навигация. Современные логистические платформы предлагают десятки сервисов, и пользователи не всегда сразу понимают, какие сервисы и в каких ситуациях им нужны. Ассистент, отталкиваясь от задач (найти груз или перевозчика, проверить контрагента, выписать счет), подсказывает пользователям, куда перейти, как и какие данные заполнить. Человек формулирует запрос своими словами и сразу получает схему действий, таким образом «умная» навигация помогает находить нужный раздел в 1,5–2 раза быстрее.
Первая линия поддержки. «Умные» чат-боты отвечают на вопросы благодаря доступу к базам знаний: тарифам, статусам перевозок, документации, FAQ. Если запрос сложен, ассистент переключает на специалиста, собрав для него нужную информацию. Около 70% обращений в техподдержку – типовые, поэтому ИИ способен закрывать их мгновенно в круглосуточном режиме. Скорость ответа увеличивается с нескольких минут до нескольких секунд. При этом важно соблюдать баланс – есть ситуации, когда нужно оперативно подключать человека.
ИИ-диспетчеры. ИИ может взять на себя мониторинг перевозки: регулярно уточнять местоположение, фиксировать статус рейса, отслеживать состояние груза и технические параметры машины. Информация в реальном времени интегрируется в систему управления транспортом (TMS), обеспечивая прозрачность перевозки. Такой ИИ-диспетчер экономит логисту от 1 до 3 часов в рамках одного рабочего дня.
Голосовые интерфейсы. Современные платформы позволяют искать грузы и транспорт голосом. Ассистент понимает, когда пользователь диктует запрос «Найди груз из Москвы в Воронеж на завтра, фургон» – ИИ распознает речь, извлекает параметры и заполняет поисковую форму. Результат – несколько секунд вместо 3–5 минут на заполнение запроса вручную.
Что дальше
Тренд 2026 года – Agentic AI. Это системы, способные к автономным действиям. ИИ-агенты могут самостоятельно принимать решения – перенаправить поставки, перераспределить запасы или привлечь альтернативных поставщиков в момент обнаружения сбоя. ИИ-ассистенты становятся проактивными: сегодня они реагируют на запрос, завтра – начнут предугадывать действия.
#эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
✍5👨💻3👾3⚡2❤2🤔2😱2🤩2🥰1💯1🍾1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На рынке ВЭД только и разговоров, что о TransRussia 🙌
На выставке будут активно обсуждать маршруты, логистику, искать партнёров для своего бизнеса. И одни из главных «звёзд» этого мероприятия — международные платежи, которые наводят много шума среди ВЭД-предпринимателей. В Точка Банке решили визуализировать, как сегодня живут валюты, насколько быстро перемещаются в другие страны и как относятся к белой доставке. Подсмотрите и вы 😉
А если хотите найти островок спокойствия в этом мире валютного хаоса, ищите его в Точка Банке — там знают надёжные ориентиры международного бизнеса. Кстати, сейчас 0% на первый платёж за границу при открытии счёта до 31.03.
На выставке будут активно обсуждать маршруты, логистику, искать партнёров для своего бизнеса. И одни из главных «звёзд» этого мероприятия — международные платежи, которые наводят много шума среди ВЭД-предпринимателей. В Точка Банке решили визуализировать, как сегодня живут валюты, насколько быстро перемещаются в другие страны и как относятся к белой доставке. Подсмотрите и вы 😉
А если хотите найти островок спокойствия в этом мире валютного хаоса, ищите его в Точка Банке — там знают надёжные ориентиры международного бизнеса. Кстати, сейчас 0% на первый платёж за границу при открытии счёта до 31.03.
🔥3❤2🕊2👻2🫡2🐳1💯1🏆1🍾1🤓1👀1
Сбоят GPS и Google Maps? Не спешим расстраиваться. Из-за перебоев с мобильным интернетом в центре Москвы эксперты теперь предлагают ориентироваться… по звездам и Солнцу.
В Московском физико-техническом институте объяснили, что ночью главным «компасом» является Полярная звезда. Правда, найти её среди городских огней не так просто. Зато можно пользоваться «Большим ковшом» — семью яркими звёздами из созвездия Большой Медведицы. Провели линию через две крайние звезды «ковша», продолжили её пять раз — и вуаля, перед вами Полярная звезда, показывающая север.
Днём ориентироваться ещё проще — достаточно взглянуть на Солнце. Оно, к счастью, всё ещё встаёт на востоке и садится на западе. Летом в полдень укажет на юг, зимой — почти на север.
Ранее СМИ сообщали, что на фоне отключений интернета в городе вырос спрос на пейджеры, бумажные карты и стационарные телефоны. Так что, если вдруг ваш навигатор «зависнет», теперь у вас есть официальная инструкция от МФТИ: достаем карту и поднимаем глаза к небу🗺🕵️♂️
💜 Мы в MAX
В Московском физико-техническом институте объяснили, что ночью главным «компасом» является Полярная звезда. Правда, найти её среди городских огней не так просто. Зато можно пользоваться «Большим ковшом» — семью яркими звёздами из созвездия Большой Медведицы. Провели линию через две крайние звезды «ковша», продолжили её пять раз — и вуаля, перед вами Полярная звезда, показывающая север.
Днём ориентироваться ещё проще — достаточно взглянуть на Солнце. Оно, к счастью, всё ещё встаёт на востоке и садится на западе. Летом в полдень укажет на юг, зимой — почти на север.
Ранее СМИ сообщали, что на фоне отключений интернета в городе вырос спрос на пейджеры, бумажные карты и стационарные телефоны. Так что, если вдруг ваш навигатор «зависнет», теперь у вас есть официальная инструкция от МФТИ: достаем карту и поднимаем глаза к небу🗺🕵️♂️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤬6🤷♂5🤯4🤡3👎2😱2😢2🐳1🌚1😡1
В этот день, 13 марта 1938 года, была открыта станция метро «Площадь Революции».
Названа она так по расположенной вблизи одноименной площади.
Подписаться на историю Москвы
💜 Мы в MAX
Названа она так по расположенной вблизи одноименной площади.
Подписаться на историю Москвы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤9👏4⚡2❤🔥2🕊2🥰1😍1🍾1💅1