Только 4% контейнерных судов из Азии в Европу приходят по расписанию

Пунктуальность мировых контейнерных перевозок продолжает падать. В сентябре 2026 года только 27% судов прибыли по расписанию, а средняя задержка достигла шести дней. На направлении Дальний Восток — Европа ситуация еще хуже: вовремя пришли лишь 4% судов, средняя задержка составила 9,9 дня.

Такие данные приводит норвежская аналитическая компания Xeneta. Глобальная пунктуальность снижается четвертый месяц подряд и уже вернулась к минимуму февраля 2026 года.

Где задержки самые серьезные

На направлении Дальний Восток — Европа сентябрь стал худшим месяцем с сентября 2021 года, когда своевременно прибывали только 3% судов.

На других маршрутах ситуация различается:

— Дальний Восток — Северная Америка: 20% своевременных прибытий, средняя задержка 6,9 дня;

— Европа — Северная Америка: 49% прибытий по расписанию, средняя задержка 1,9 дня;

— в мире в целом: 27% своевременных прибытий, средняя задержка 6 дней.

Средняя задержка рассчитывается по всем прибытиям, включая суда, пришедшие вовремя.

При этом даже крупнейшие перевозчики теряют пунктуальность. У Maersk показатель снизился с 51% до 47%, у Hapag-Lloyd составил 45%, у CMA CGM — 30%, у Cosco — 18%.

Особенно заметно ухудшение у альянса Gemini, объединяющего сети Maersk и Hapag-Lloyd. С июня по сентябрь его пунктуальность сократилась с 70% до 40%.

Почему суда опаздывают

Одна из главных причин — серия мощных тайфунов, обрушившихся на Азию с июля по начало сентября. Из-за непогоды суда задерживались в китайских портах, а последствия постепенно распространялись на другие участки маршрутов.

Показателен пример Сингапура — одного из крупнейших перевалочных узлов мира. Среднее число судов в очереди выросло с 12 до 22 в сутки, а время ожидания увеличилось с 1,9 до 3,1 дня.

В Шанхае очередь, напротив, сократилась со 101 до 86 судов, но среднее время ожидания выросло с 1,9 до 2,7 дня.

К последствиям тайфунов добавились сезонная нагрузка и загруженность портовой инфраструктуры. Одновременно рост топливных расходов оказывает давление на стоимость перевозок.

В октябре перевозчики начали отменять рейсы

По данным Xeneta, в сентябре на направлении Дальний Восток — Европа отмененные рейсы составляли лишь 6% запланированной провозной способности — один из самых низких показателей за последние 21 месяц.

Однако в октябре доля отмененных мощностей уже достигла как минимум 17% от запланированного объема. На направлении Дальний Восток — Северная Америка показатель составил 13%.

Это означает, что грузоотправителям приходится учитывать не только задержки судов, но и сокращение доступной провозной способности из-за отмены рейсов.

Что это означает для логистики

Проблема уже не ограничивается отдельными портами. Задержки на одном участке маршрута влияют на последующие судозаходы, нарушают графики перевалки и увеличивают время оборота контейнеров.

Для грузовладельцев это означает необходимость закладывать дополнительные дни в сроки поставок, пересматривать страховые запасы и внимательнее выбирать морские сервисы.

Причем высокая стоимость перевозки сама по себе не гарантирует соблюдения расписания: даже наиболее пунктуальные компании демонстрируют ухудшение показателей.

💜 Мы в MAX

«Полюс» строит в Якутии логистический комплекс с цементным терминалом и пятью железнодорожными ветками

В Якутии для золотодобывающего предприятия «Полюс Алдан» строят производственно-складской комплекс «Сухой Глубокий». Он объединит приемку, хранение и распределение материалов, которые сейчас поступают на несколько разрозненных площадок. Это позволит централизовать грузовые потоки и обеспечить растущие потребности производства.

«Полюс» уже приступил к пусконаладке первой очереди цементного терминала, который станет частью нового логистического комплекса в Алданском районе.

Мощности нового терминала

• К запуску готовят 6 из 10 емкостей вместимостью около 1300 тонн каждая;
• Общая вместимость составит порядка 13 тыс. тонн цемента;
• Сейчас терминал выгружает 3–4 вагона за смену, в дальнейшем планируется увеличить показатель до 8 и более.

Цемент используется при переработке золотосодержащей руды Куранахского рудного поля. Собственные запасы позволят снизить зависимость производства от графика поставок.

Что еще войдет в комплекс

• 3 дополнительных склада для различных материалов;
• 5 железнодорожных веток: 3 достраиваются, еще 2 планируют ввести в ближайшие годы;
• Инфраструктура для приема грузов и управления парком порожних вагонов.

Железнодорожные пути комплекса соединены с магистралью Нерюнгри – Нижний Бестях через ответвление у станции Куранах.

Новая инфраструктура будет использоваться не только для производственных грузов. На территории комплекса также организуют хранение и доставку угля для котельной поселка Нижний Куранах. Это должно повысить стабильность поставок топлива и теплоснабжения населенного пункта.

💜 Мы в MAX

В Сети завирусился пародийный ролик с «ответом АвтоВАЗа» на трюки нового Roadster.

Правда, концепция немного отличается: пока Tesla перелетает через другие автомобили, отечественная машина предпочитает идти напролом😬

💜 Мы в MAX

Спрос на грузоперевозки по России вырос на 20%, но перевозчики не спешат считать прибыль

В третьем квартале 2026 года количество заявок на автомобильные грузоперевозки внутри России увеличилось на 20% год к году и на 24% по сравнению со вторым кварталом. Такие данные приводит биржа грузоперевозок ATI.SU.

При этом рынок пережил несколько волн изменения тарифов. В июле ставки резко выросли, в августе снизились, а в начале осени вновь пошли вверх. На стоимость перевозок повлияли дефицит топлива, перебои в работе южных портов, перестройка логистических маршрутов и переход на обязательные электронные перевозочные документы (ЭПД).

По оценке Cargo.Run, средневзвешенные ставки на тентованные и рефрижераторные перевозки в третьем квартале выросли на 20%. Причем тарифы на доставку тентованными автомобилями продолжали увеличиваться даже после снижения цен на топливо.

Экспорт сокращается, импорт из Китая растет

На международных направлениях ситуация складывается иначе. По данным ATI.SU, количество заявок на экспортные автоперевозки сократилось на 21% год к году.

Наиболее заметное снижение зафиксировано на направлениях:

— Беларусь — на 15%;
— Казахстан — на 22%;
— Киргизия — на 68%.

В то же время спрос на импортные перевозки из Китая увеличился на 31%, из Узбекистана — на 28%.

Китайское направление остается одним из главных источников роста тарифов. По данным ПЭК, спрос на перевозки из КНР вырос на 18% относительно августа, а стоимость доставки — на 10–15%.

На 13 октября перевозка полной фуры из Шанхая в Москву обходилась в $15,4–16,6 тыс. В целом за третий квартал ставки на доставку грузов из Китая тентованными автомобилями увеличились на 15–20%, оценивают в «Кастомс Сервис».

Одна из причин — затруднения на китайско-казахстанской границе. Из-за проблем с бронированием въезда перевозчики вынуждены перенаправлять машины через переход Манчжурия — Забайкальск, увеличивая пробег и расходы.

Турецкие грузы уходят на маршрут через Иран

Еще одно направление, где существенно подорожала доставка, — Турция.

После прекращения паромного сообщения между Турцией и Туапсе часть грузопотока переориентировалась на сухопутные маршруты через Иран и Азербайджан.

По данным «Траско», с августа стоимость таких перевозок выросла в 1,5–2 раза. Дополнительные расходы связаны с увеличением протяженности маршрутов и очередями на пограничных переходах.

Одновременно ограничения в Черном море способствовали перераспределению контейнерных потоков в Санкт-Петербург. По оценке «Кастомс Сервис», стоимость вывоза контейнеров из порта выросла на 20–30%.

Что будет со ставками до конца года

Участники рынка ожидают сохранения относительно высоких тарифов в четвертом квартале. Дополнительный спрос традиционно формируется перед зимними праздниками, а наступление холодов может усилить нехватку рефрижераторов.

По прогнозу «ЛогЛаб», по итогам 2026 года спрос на автоперевозки может вырасти на 3–7%. Впрочем, другие участники рынка допускают завершение года примерно на уровне 2025-го.

При этом повышение тарифов не гарантирует перевозчикам роста прибыли. Дополнительную выручку продолжают поглощать расходы на топливо, запчасти, налоги и цифровизацию документооборота.

💜 Мы в MAX

В Китае представили четырехметрового робота-грузчика

Компания NeodraDynamics показала промышленного гиганта Neo1 весом 1,2 тонны. По заявлению разработчиков, он способен поднимать двумя руками грузы массой до 500 кг.

Вместо привычных электроприводов робот преимущественно использует гидравлику — технологию, которая обеспечивает мощность строительной и тяжелой промышленной техники. При этом конструкция предусматривает 41 управляемую степень свободы для выполнения точных движений.

Neo1 планируют задействовать в портах, на промышленных предприятиях, в шахтах и даже при обслуживании атомных объектов. Главная задача — заменить людей там, где работа связана с опасностью и экстремальными нагрузками.

Пока робот находится на стадии демонстрации и подготовки к испытаниям: заявленную грузоподъемность независимые эксперты еще не подтвердили.

💜 Мы в MAX

Кадровый вопрос в логистике: что изменится к 2030 году

Российский рынок труда стареет, компании чаще привлекают временных работников, а требования к навыкам меняются. Эти тенденции отражены в исследовании hh.ru «Будущее HR — 2030».

Особое внимание уделено рабочим профессиям и гибкой занятости, востребованной в логистике, где сотрудников нередко нужно привлекать срочно и на ограниченный объем работы.

1. Кадровая база сокращается

По данным Росстата, население России в возрасте 20–39 лет сократилось с 43,4 млн человек в 2017 году до 37,7 млн в 2024-м. К 2030 году прогнозируется снижение до 32,5 млн человек.

Средний возраст рабочей силы за 2020–2024 годы вырос с 41,3 до 42,4 года.

Авторы предупреждают: старение населения и несоответствие спроса и предложения будут усиливать нехватку специалистов. Логистике также придется учитывать эти изменения.

2. Рабочие профессии востребованы, но рынок неоднороден

По данным hh.ru за 2026 год, доли активных вакансий и резюме составляют:

— рабочий персонал — 12% и 10%;
— производство и сервисное обслуживание — 10% и 7%;
— транспорт, логистика и перевозки — 9% и 9%;
— информационные технологии — 12% и 20%.

Работодатели активнее ищут технических специалистов, производственный и обслуживающий персонал. В офисных профессиях усиливается конкуренция.

Равные доли вакансий и резюме в логистике не означают, что специалистов хватает по всем направлениям.

3. Логистика — среди отраслей с растущим спросом на сменную занятость

За последний год число выполненных смен на платформе «Моя смена» увеличилось на 19,2%. Особенно заметный рост отмечается в ретейле, общепите, гостиничном и логистическом бизнесе.

В этих отраслях сотрудники часто нужны срочно и в большом количестве, но для ограниченного объема работы. Требования к квалификации при этом обычно невысоки.

Параллельно расширяется рынок гибкой занятости. По данным ФНС, число самозанятых выросло с 1,6 млн в январе 2021 года до 17,4 млн в сентябре 2026-го.

4. Работники готовы выходить за пределы специальности

Опрос hh.ru показал: 48,6% респондентов нейтрально относятся к подработке вне специальности при хорошей оплате, а 30% нравится разнообразие задач.

Главным мотивом подработки 44% называют дополнительный доход.

Работникам также важны возможность выбирать время, совмещать подработку с другими делами и работать рядом с домом.

Для логистики эти результаты важны при организации временной занятости, особенно там, где не требуется длительная подготовка.

5. Найм все чаще начинается с задачи, а не с вакансии

Исследование описывает переход к модели, при которой постоянная команда сохраняет ключевые компетенции, а для отдельных задач привлекаются временные сотрудники и подрядчики.

Компания сначала определяет задачи и необходимые навыки, а затем выбирает формат привлечения работника.

Авторы отмечают потребность в сотрудниках на период пикового спроса, несколько месяцев или отдельные смены. Такие задачи характерны и для логистики.

6. ИИ меняет управление персоналом

Опрос hh.ru среди 208 работодателей показал: ИИ чаще используют для поиска информации (42%), подготовки писем (36%) и анализа данных (33%).

Для облегчения работы на производстве его применяют 10% респондентов, для прогнозирования аварий — 1%.

По оценке Gartner, высокий потенциал ИИ отмечается в планировании персонала, управлении эффективностью и учете рабочего времени.

Следующим этапом авторы называют агентные системы, способные выполнять целые процессы вместо отдельных операций.

Что в итоге

Для логистики ключевой вывод связан с организацией труда: сочетанием постоянного штата и временной занятости. На фоне демографических изменений доступность кадров будет приобретать все большее значение.

💜 Мы в MAX

Япония отправила космический аппарат за 10 граммами грунта с Фобоса

С японского космодрома Танэгасима стартовала ракета H3 с исследовательским аппаратом MMX. Впереди у него пятилетняя миссия к спутникам Марса.

Главная задача — добраться до Фобоса, дважды совершить посадку на его поверхность и собрать образцы грунта. Затем аппарат отправит их на Землю. Возвращение капсулы запланировано на 2031 год, приземлиться она должна в Австралии.

Эти 10 граммов могут помочь разрешить давний научный спор. Ученые до сих пор не знают, как появились спутники Марса: были ли они астероидами, захваченными гравитацией планеты, или сформировались из обломков после мощного столкновения.

Если миссия завершится успешно, человечество впервые доставит на Землю образцы вещества из системы Марса.


💜 Мы в MAX

К 2028 году на логистику может прийтись 58% мировых продаж сервисных роботов

Логистика становится одним из главных направлений развития профессиональной сервисной робототехники. По прогнозу, приведенному в исследовании «Яков и Партнёры» и KUKA Россия, к 2028 году на транспортировку и логистику может приходиться около 58% мировых продаж таких роботов.

Речь прежде всего о мобильных роботах AMR и AGV, которые перемещают грузы, паллеты, контейнеры и заказы внутри складов и производственных площадок, а не о беспилотных грузовиках.

Мировой рынок: почти трехкратный рост логистического сегмента

Согласно данным IFR, приведенным в отчете, в 2024 году в мире было продано 199,1 тыс. профессиональных сервисных роботов. Из них 102,9 тыс. предназначались для транспорта и логистики.

Прогноз на 2028 год:

— весь рынок — 510,1 тыс. роботов;
— транспорт и логистика — 294 тыс.;
— профессиональная уборка — 98,1 тыс.;
— гостиничный бизнес — 73,5 тыс.

Таким образом, продажи логистических роботов могут вырасти почти втрое относительно 2024 года.

Авторы связывают развитие сегмента с дефицитом персонала, цифровизацией складов и повышением доступности технологий. Распространяется и модель Robot-as-a-Service — аренда роботов по подписке вместо покупки оборудования.

Что происходит в России

Российский рынок сервисной робототехники пока только формируется. Единой статистики по количеству внедренных роботов и структуре заказчиков нет.

Тем не менее авторы называют логистику одной из наиболее перспективных сфер применения. Роботы уже решают задачи перемещения грузов на складах, распределительных центрах и производственных площадках, а также доставки на последней миле.

В отчете приведены два примера:

— На одном из складов Wildberries внедрили более 250 мобильных роботов для перемещения стеллажей и паллет. По данным исследования, применение роботов и сортировочных систем позволяет ускорить сортировку товаров в четыре раза.

— Роботы-доставщики Яндекса с 2020 года выполнили более 1 млн заказов. К весне 2026 года сервис работал в нескольких российских городах. Компания планировала выпустить 5 тыс. роботов нового поколения до конца 2026 года и 20 тыс. — до конца 2027-го.

Почему роботизация пока не стала массовой

Развитие сдерживают высокие первоначальные затраты, дефицит специалистов и интеграторов, сложности с поставками технологий и недостаточная готовность инфраструктуры.

Для сервисных роботов нужны не только сами устройства, но и зарядные станции, связь, цифровые карты и интеграция с существующими системами.

Отдельная проблема — неопределенность экономического результата.

В проведенном для исследования опросе о внедрении робототехники с ИИ:

— 40% респондентов сомневаются в зрелости технологии;
— 37% — в экономическом эффекте;
— 29% отмечают недостаток успешных примеров;
— 25% испытывают сложности с поиском интеграторов.

При этом сопротивление персонала назвали препятствием только 9% опрошенных.

Что дальше

Авторы исследования считают, что логистика может стать одной из первых сфер масштабного внедрения сервисной робототехники в России. Причина — сравнительно понятные сценарии использования: перемещение грузов, сортировка и другие повторяющиеся операции.

Однако пока рынок развивается преимущественно через отдельные проекты. Главный вопрос — смогут ли компании перейти от пилотов к массовому внедрению с подтвержденной экономикой.

💜 Мы в MAX