ФНС утвердила форматы электронных документов для экспедиторов

Подготовка к обязательному переходу на электронный документооборот в логистике продолжается. ФНС утвердила форматы трёх ключевых документов, которые будут использоваться при транспортно-экспедиционной деятельности.

Речь идёт о:

📌 электронном поручении экспедитору;

📌 электронной экспедиторской расписке;

📌 электронной складской расписке.

Что входит в документы

Электронное поручение экспедитору будет формироваться из двух частей — данных клиента и ответа экспедитора.

Экспедиторская расписка в электронном виде будет содержать сведения о грузе, грузоотправителе, клиенте, экспедиторе и условиях приёма груза.

Складская расписка дополнительно включает информацию о месте хранения и условиях принятия груза на склад.

Почему это важно

Утверждение форматов — ещё один шаг к обязательному использованию электронных перевозочных документов.

Напомним, что с 1 сентября 2026 года электронный документооборот в сфере перевозок станет обязательным в соответствии с положениями Федерального закона № 140-ФЗ.

Ранее были утверждены правила обмена электронными перевозочными документами через ГИС ЭПД, а также форматы ряда других документов, включая электронную грузовую накладную для воздушных перевозок и электронную железнодорожную накладную.

💜 Мы в MAX

Лоукостер Ryanair, известный сомнительным качеством, неожиданно показал роскошный первый класс с кроватями, широкими креслами и премиальным обслуживанием.

Пассажиры уже почти поверили в чудо, но компания быстро вернула всех на землю. Выяснилось, что кадры взяли из салонов частных джетов, а весь ролик был частью шутки.

Финальный кадр — стандартное место Ryanair и пластиковая стенка там, где хотелось бы видеть иллюминатор. Троллинг высшего уровня 😁

💜 Мы в MAX

Крупнейший производитель электромобилей перестраивает финансовую модель под давлением властей Китая

Наткнулись на любопытный китайский кейс. Оказалось, что один из важнейших источников финансирования стремительного роста BYD находился не в банках и не на фондовом рынке, а внутри собственной цепочки поставок. Но после вмешательства регуляторов компании пришлось срочно менять правила игры.

Летом 2025 года BYD публично пообещала оплачивать поставки не позднее чем через 60 дней. Это стало частью кампании китайских властей по борьбе с практикой, когда крупные производители фактически кредитуются за счёт своих поставщиков.

До недавнего времени компания активно использовала собственную систему расчётов под названием Di Lian. Вместо обычных денежных выплат поставщики нередко получали долговые обязательства, а реальные сроки поступления денег могли растягиваться примерно до 300 дней.

По данным китайских СМИ, через эту систему проходили расчёты с тысячами поставщиков.

Что изменилось

Переход на более быстрые выплаты потребовал серьёзной перестройки финансовой модели.

Согласно годовому отчёту BYD, общий объём заимствований за 2025 год вырос почти в четыре раза — с 28,5 млрд до 113,4 млрд юаней.

Рост продолжился и в первом квартале 2026 года: краткосрочные заимствования достигли 66 млрд юаней против 38 млрд на конец прошлого года.

Одновременно объём векселей и банковских акцептов, используемых для расчётов с поставщиками, вырос почти в 20 раз и достиг 48,6 млрд юаней.

В самой компании объясняют рост долга реструктуризацией обязательств и переходом на новую систему расчётов.

Удар по денежному потоку

Изменения уже отражаются на финансовых показателях.

Операционный денежный поток BYD в 2025 году снизился более чем вдвое — со 133,4 млрд до 59,1 млрд юаней.

В первом квартале 2026 года показатель также оказался ниже прошлогоднего уровня: 2,8 млрд против 8,6 млрд юаней годом ранее.

Аналитики отмечают, что прежняя модель позволяла компании долгие годы финансировать быстрый рост и крупные расходы на разработки во многом за счёт длительных отсрочек платежей поставщикам.

Почему это важно

История BYD показывает, насколько значимым источником финансирования могут быть условия расчётов внутри цепочки поставок.

По мнению аналитиков Eurasia Group, давление Пекина стало одной из ключевых причин изменений в финансовой модели компании. Китайские власти в последние годы активно борются с практикой, при которой крупный бизнес перекладывает часть финансовой нагрузки на поставщиков через длительные сроки оплаты.

При этом BYD продолжает масштабную международную экспансию: строит заводы в Венгрии, Бразилии, Индонезии, Таиланде, Турции и Узбекистане, а также развивает собственный флот автовозов для экспорта автомобилей из Китая.

Но проблема ещё не решена

Несмотря на объявленные меры, средний срок расчётов BYD с поставщиками остаётся значительно выше целевого показателя.

По данным Wind, сейчас он составляет около 123 дней. Это немного меньше, чем год назад, но всё ещё более чем вдвое превышает установленную Пекином цель в 60 дней.

Один из поставщиков BYD в разговоре с Financial Times отметил, что компания уже начала переводить часть небольших подрядчиков с долговых обязательств на денежные выплаты. Однако, по его словам, рост автогиганта многие годы фактически финансировался именно за счёт поставщиков.

💜 Мы в MAX

Французы доказали, что для автогонок не нужны сотни лошадиных сил. На необычный старт вывели десять миниатюрных Citroën Ami — электрокаров, созданных скорее для неспешных поездок по городу, чем для спортивных соревнований.

Правда, автомобили немного модернизировали, подняв их максимальную скорость до 65 км/ч. В обычной жизни эти машинки куда скромнее, а в некоторых странах за их руль можно садиться даже без водительских прав.

💜 Мы в Max