Паблик-арт. Искусство в трещинках! Дело тротуарного хирурга и стихотворение, которое может прочитать каждый
На проблему дефекта, пусть и незначительного, можно смотреть с самых разных точек зрения. Однако трещинки обычно указывают на снижение функциональных качеств, необходимости ремонта или полной замены. Когда тротуар или проезжая часть покрываются сеточкой трещинок, появляются дорожные службы, ограничение движения по привычным маршрутам и странные пути обхода/объезда. Но трещинки стали полем эксперимента для художников, работающих в паблик-арте. Причем идеи, положенные под творческие концепции, отличаются.
Французский уличный художник Эмемем, называя себя «тротуарным хирургом», исправляет дефекты — дыры и трещинки на тротуарах — заполняя их яркими мозаиками. Проект стартовал в 2011 году в родном городе художника Лионе, с тех пор с каждым годом в его портфолио появляются новые метки: в Париже, Турине, Милане и Генуе, Мадриде, Барселоне и Осло, Хамаре, Ставангере, Абердине и Карлоу и других. Эмемем называет свои цветные заплатки способом превращения повреждённых дорожных элементов в «поэтические пространства», а собственные работы — «стихотворениями, которые может прочитать каждый». Ведёт Эмемем вот такие «тетради воспоминаний города» обычно ночью, чтобы сохранить свою анонимность. До сих пор неизвестно мужчина это или женщина, хотя количество подписчиков в соцмедиа у художника растёт в геометрической прогрессии, он не стремится ни к какому типу публичности, поэтому история его жизни скрыта от всех.
Другой, но уже американский художник Джим Бачор, выросший в Дейтройте, напротив, открыт для общения и не скрывает своих источников вдохновения, которые понятны любому любителю керамики — это мозаики Равенны. Самое сильное потрясение его ожидало в Помпеях, где но увидел напольные мозаики, отлично сохранившиеся после страшного извержения Везувия, когда многометровым пеплом были погребены Помпеи, Геркуланум и Стабия. В 2013 году Бачор стал создавать мозаичные работы разного масштаба на улицах Чикаго. Потом на карте появились Нью-Йорк и Филадельфия, Детройт и Сан-Антонио, Нэшвилл и Лос-Анджелес, Каррара и Ювяскюле.
Большая часть его работ воплощает визуальные образы — конкретные предметы или даже фрагменты известных картин, но есть и такие композиции, которые напоминают манифест Рене Магритта с его «Трубка — это не трубка». Только Бачор на тротуаре выкладывает надпись «Это уже не яма».
Американский художник берётся и за большие проекты, а не только за «ямочный ремонт». Так в 2014 года он завершил проект Thrive площадью 230 кв.м. для Чикагского транспортного управления, поэтому в местной прессе появляются иногда статьи с названием «Вы когда-нибудь улыбались яме?»
Техника Бачора дорогостоящая и материалоёмкая (цветное стекло, натуральный камень, керамика), поэтому он обращается к краудфандинговым площадкам для сбора средств. И сначала сложно предположить, что человек, которые перегораживает дорогу промышленными дорожными конусами, одетый в оранжевый жилет как работник коммунального службы вместо корявой заплатки на тротуаре выкладывает букет цветов или фрагмент известной картины, но это так.
Британский художник Джастин Бейтман тоже создает композиции, но они почти архаичные, определённые текущим местом его жизни. Он живет в Чиангмае, в Таиланде у моря, и использует морскую гальку, которую выкладывает на пляжах, местных городских автомобильных дорогах, железнодорожных путях и вокзалах. Галька — материал архаичный, именно камни-голыши и были первым в мире материалом для создания мозаичных композиций,
Для Бейтмана галька — пиксели, которые соединяясь, создают удивительные картины, выполненные в монохроме — сепии или оттенках серого, с тёплыми тенями и бледными бликами. Бейтман фотографирует свои работы как цифровое напоминание, хотя как показывает практика, даже в трещинках мозаика может пережить вечность.
💜 Мы в MAX
На проблему дефекта, пусть и незначительного, можно смотреть с самых разных точек зрения. Однако трещинки обычно указывают на снижение функциональных качеств, необходимости ремонта или полной замены. Когда тротуар или проезжая часть покрываются сеточкой трещинок, появляются дорожные службы, ограничение движения по привычным маршрутам и странные пути обхода/объезда. Но трещинки стали полем эксперимента для художников, работающих в паблик-арте. Причем идеи, положенные под творческие концепции, отличаются.
Французский уличный художник Эмемем, называя себя «тротуарным хирургом», исправляет дефекты — дыры и трещинки на тротуарах — заполняя их яркими мозаиками. Проект стартовал в 2011 году в родном городе художника Лионе, с тех пор с каждым годом в его портфолио появляются новые метки: в Париже, Турине, Милане и Генуе, Мадриде, Барселоне и Осло, Хамаре, Ставангере, Абердине и Карлоу и других. Эмемем называет свои цветные заплатки способом превращения повреждённых дорожных элементов в «поэтические пространства», а собственные работы — «стихотворениями, которые может прочитать каждый». Ведёт Эмемем вот такие «тетради воспоминаний города» обычно ночью, чтобы сохранить свою анонимность. До сих пор неизвестно мужчина это или женщина, хотя количество подписчиков в соцмедиа у художника растёт в геометрической прогрессии, он не стремится ни к какому типу публичности, поэтому история его жизни скрыта от всех.
Другой, но уже американский художник Джим Бачор, выросший в Дейтройте, напротив, открыт для общения и не скрывает своих источников вдохновения, которые понятны любому любителю керамики — это мозаики Равенны. Самое сильное потрясение его ожидало в Помпеях, где но увидел напольные мозаики, отлично сохранившиеся после страшного извержения Везувия, когда многометровым пеплом были погребены Помпеи, Геркуланум и Стабия. В 2013 году Бачор стал создавать мозаичные работы разного масштаба на улицах Чикаго. Потом на карте появились Нью-Йорк и Филадельфия, Детройт и Сан-Антонио, Нэшвилл и Лос-Анджелес, Каррара и Ювяскюле.
Большая часть его работ воплощает визуальные образы — конкретные предметы или даже фрагменты известных картин, но есть и такие композиции, которые напоминают манифест Рене Магритта с его «Трубка — это не трубка». Только Бачор на тротуаре выкладывает надпись «Это уже не яма».
Американский художник берётся и за большие проекты, а не только за «ямочный ремонт». Так в 2014 года он завершил проект Thrive площадью 230 кв.м. для Чикагского транспортного управления, поэтому в местной прессе появляются иногда статьи с названием «Вы когда-нибудь улыбались яме?»
Техника Бачора дорогостоящая и материалоёмкая (цветное стекло, натуральный камень, керамика), поэтому он обращается к краудфандинговым площадкам для сбора средств. И сначала сложно предположить, что человек, которые перегораживает дорогу промышленными дорожными конусами, одетый в оранжевый жилет как работник коммунального службы вместо корявой заплатки на тротуаре выкладывает букет цветов или фрагмент известной картины, но это так.
Британский художник Джастин Бейтман тоже создает композиции, но они почти архаичные, определённые текущим местом его жизни. Он живет в Чиангмае, в Таиланде у моря, и использует морскую гальку, которую выкладывает на пляжах, местных городских автомобильных дорогах, железнодорожных путях и вокзалах. Галька — материал архаичный, именно камни-голыши и были первым в мире материалом для создания мозаичных композиций,
Для Бейтмана галька — пиксели, которые соединяясь, создают удивительные картины, выполненные в монохроме — сепии или оттенках серого, с тёплыми тенями и бледными бликами. Бейтман фотографирует свои работы как цифровое напоминание, хотя как показывает практика, даже в трещинках мозаика может пережить вечность.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
💅6❤🔥5🏆4🦄3❤1⚡1🔥1🥰1🤩1🕊1💘1
«Поезд 5 ворот» (также известен как «Ханойское наследие») — двухэтажный туристический поезд, запущенный в Ханое (Вьетнам) в августе 2025 года.
Состав включает в себя 5 пассажирских вагонов, оформленных в тематике пяти знаменитых ворот древнего Тханглонга.
Интерьер выполнен в классическом стиле с использованием натурального дерева, тёплого жёлтого освещения и панорамных окон. Во время поездки туристы могут насладиться традиционными музыкальными мелодиями, в сочетании с современным кулинарным обслуживанием и мини-барами.
💜 Мы в MAX
Состав включает в себя 5 пассажирских вагонов, оформленных в тематике пяти знаменитых ворот древнего Тханглонга.
Интерьер выполнен в классическом стиле с использованием натурального дерева, тёплого жёлтого освещения и панорамных окон. Во время поездки туристы могут насладиться традиционными музыкальными мелодиями, в сочетании с современным кулинарным обслуживанием и мини-барами.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7💅4❤🔥3⚡2🔥2🎉2🕊2😍2😱1🌚1🏆1
В России разработали единые правила для роботов-доставщиков
Минэкономики подготовило проект экспериментального правового режима (ЭПР), который впервые установит единые правила эксплуатации роботов-доставщиков в России. Документ уже согласован с Минтрансом, Минпромторгом, МВД, ФСО и региональными властями и направлен в правительство. Эксперимент рассчитан на три года и охватит 35 регионов. Об этом пишет "Ъ".
Сегодня движение роверов регулируется только региональными нормативными актами. По данным проекта, в стране уже эксплуатируется более тысячи роботов-доставщиков, все они принадлежат «Яндексу». Новый ЭПР должен создать единую нормативную базу для массового внедрения автономной доставки.
Где смогут ездить роботы
Приоритетной инфраструктурой для роверов станут велосипедные дорожки, где максимальная скорость составит 25 км/ч. Если велополос нет, роботы смогут передвигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, но не быстрее 10 км/ч.
При этом транзитное движение по тротуарам шириной менее одного метра запрещается. Если объехать препятствие по тротуару невозможно, робот сможет временно воспользоваться обочиной. Во всех случаях устройство обязано уступать дорогу пешеходам, а при необходимости снижать скорость до минимальной или полностью останавливаться.
Как будут пересекать дороги
За два метра до пешеходного перехода и во время его пересечения скорость робота не должна превышать 6 км/ч. Устройства обязаны распознавать сигналы светофора, а если движением управляет регулировщик — выбирать альтернативный маршрут.
Кроме того, документ разрешает эксплуатацию роверов внутри зданий. В перспективе они смогут самостоятельно заезжать в подъезды и пользоваться лифтами для доставки заказов.
Требования к устройствам
Максимальная длина ровера составит 110 см, ширина — 80 см, масса без груза — 120 кг. Мощность электродвигателя ограничена 4 кВт, а максимальная скорость — 25 км/ч.
Все устройства должны быть оборудованы световыми обозначениями, светоотражателями, регистрационными номерами и звуковым сигналом для предупреждения окружающих.
Что делать при ДТП
Впервые на федеральном уровне прописан порядок действий при происшествиях с участием роботов-доставщиков.
Если инцидент не привел к ущербу или пострадавшим, а участники не имеют претензий к владельцу устройства, место происшествия можно будет покинуть без оформления.
Если есть пострадавшие или причинен материальный ущерб, оператор обязан направить своего представителя, вызвать сотрудников ГИБДД и предоставить полиции всю необходимую информацию, включая запись со встроенной камеры, содержащую момент происшествия и по 10 секунд до и после него.
Если робот сломался на дороге, компания должна незамедлительно убрать его в безопасное место. При систематическом нарушении условий эксперимента полиция сможет приостановить эксплуатацию устройств.
Что дальше
К проекту экспериментального режима, помимо «Яндекса», присоединилась и «Сберлогистика». В Минэкономики рассчитывают, что масштабный эксперимент позволит протестировать работу автономных доставщиков в различных климатических условиях, типах городской застройки и дорожной обстановке, после чего сформировать единые требования к их эксплуатации.
Согласно проекту, к завершению трехлетнего эксперимента парк роботов-доставщиков в России должен увеличиться до 12 тыс. единиц. Полученные результаты планируется использовать при подготовке изменений в ПДД, которые закрепят использование роверов на постоянной основе.
💜 Мы в MAX
Минэкономики подготовило проект экспериментального правового режима (ЭПР), который впервые установит единые правила эксплуатации роботов-доставщиков в России. Документ уже согласован с Минтрансом, Минпромторгом, МВД, ФСО и региональными властями и направлен в правительство. Эксперимент рассчитан на три года и охватит 35 регионов. Об этом пишет "Ъ".
Сегодня движение роверов регулируется только региональными нормативными актами. По данным проекта, в стране уже эксплуатируется более тысячи роботов-доставщиков, все они принадлежат «Яндексу». Новый ЭПР должен создать единую нормативную базу для массового внедрения автономной доставки.
Где смогут ездить роботы
Приоритетной инфраструктурой для роверов станут велосипедные дорожки, где максимальная скорость составит 25 км/ч. Если велополос нет, роботы смогут передвигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, но не быстрее 10 км/ч.
При этом транзитное движение по тротуарам шириной менее одного метра запрещается. Если объехать препятствие по тротуару невозможно, робот сможет временно воспользоваться обочиной. Во всех случаях устройство обязано уступать дорогу пешеходам, а при необходимости снижать скорость до минимальной или полностью останавливаться.
Как будут пересекать дороги
За два метра до пешеходного перехода и во время его пересечения скорость робота не должна превышать 6 км/ч. Устройства обязаны распознавать сигналы светофора, а если движением управляет регулировщик — выбирать альтернативный маршрут.
Кроме того, документ разрешает эксплуатацию роверов внутри зданий. В перспективе они смогут самостоятельно заезжать в подъезды и пользоваться лифтами для доставки заказов.
Требования к устройствам
Максимальная длина ровера составит 110 см, ширина — 80 см, масса без груза — 120 кг. Мощность электродвигателя ограничена 4 кВт, а максимальная скорость — 25 км/ч.
Все устройства должны быть оборудованы световыми обозначениями, светоотражателями, регистрационными номерами и звуковым сигналом для предупреждения окружающих.
Что делать при ДТП
Впервые на федеральном уровне прописан порядок действий при происшествиях с участием роботов-доставщиков.
Если инцидент не привел к ущербу или пострадавшим, а участники не имеют претензий к владельцу устройства, место происшествия можно будет покинуть без оформления.
Если есть пострадавшие или причинен материальный ущерб, оператор обязан направить своего представителя, вызвать сотрудников ГИБДД и предоставить полиции всю необходимую информацию, включая запись со встроенной камеры, содержащую момент происшествия и по 10 секунд до и после него.
Если робот сломался на дороге, компания должна незамедлительно убрать его в безопасное место. При систематическом нарушении условий эксперимента полиция сможет приостановить эксплуатацию устройств.
Что дальше
К проекту экспериментального режима, помимо «Яндекса», присоединилась и «Сберлогистика». В Минэкономики рассчитывают, что масштабный эксперимент позволит протестировать работу автономных доставщиков в различных климатических условиях, типах городской застройки и дорожной обстановке, после чего сформировать единые требования к их эксплуатации.
Согласно проекту, к завершению трехлетнего эксперимента парк роботов-доставщиков в России должен увеличиться до 12 тыс. единиц. Полученные результаты планируется использовать при подготовке изменений в ПДД, которые закрепят использование роверов на постоянной основе.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡21👍7🌚4🤝3❤2👻2🆒2🫡1💊1😎1👾1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
С введением ЭТрН и отраслевых реестров меняется доказательственная база налогового контроля транспортных расходов. Статус экспедитора и перевозчика, сведения о фактическом исполнителе, транспортном средстве, маршруте, грузоотправителе и грузополучателе становятся элементами единого цифрового следа перевозки.
В докладе будут рассмотрены подходы налоговых органов к оценке операций с контрагентами, отсутствующими в отраслевых реестрах, значение ЭТрН для подтверждения расходов и вычетов НДС, налоговые последствия расхождений между договорными, перевозочными и расчетными документами, а также новый практический стандарт должной осмотрительности при организации логистической цепочки.
Особое внимание будет уделено разграничению технических ошибок документооборота и обстоятельств, способных свидетельствовать о нереальности перевозки, подмене фактического исполнителя или искажении фактов хозяйственной жизни.
✅ Регистрация и программа
В докладе будут рассмотрены подходы налоговых органов к оценке операций с контрагентами, отсутствующими в отраслевых реестрах, значение ЭТрН для подтверждения расходов и вычетов НДС, налоговые последствия расхождений между договорными, перевозочными и расчетными документами, а также новый практический стандарт должной осмотрительности при организации логистической цепочки.
Особое внимание будет уделено разграничению технических ошибок документооборота и обстоятельств, способных свидетельствовать о нереальности перевозки, подмене фактического исполнителя или искажении фактов хозяйственной жизни.
✅ Регистрация и программа
👌3💊3🌚2🤓2👻2👨💻2🫡2⚡1🤔1🐳1😎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Закрыт, но не перекрыт: в Греции автомобили продолжают ездить по аварийному мосту
После разрушительного шторма «Даниэль», который осенью 2023 года накрыл Грецию, Болгарию и Турцию, транспортная инфраструктура Фессалии оказалась серьезно повреждена. Наводнения вывели из строя 79 мостов, включая переправу Палеопиргос через реку Пиниос.
Конструкция получила критические повреждения: центральный пролет просел настолько, что сегодня находится почти на уровне воды. После обследования власти запретили движение по мосту и установили соответствующие дорожные знаки. На этом восстановительные работы фактически остановились — переправу не демонтировали, не заблокировали физическими ограждениями и не предложили полноценную замену.
Для жителей окрестных населенных пунктов выбор оказался невелик. Мост соединяет муниципалитеты Темпи и Агия и остается самым коротким путем через нижнее течение Пиниоса. Чтобы воспользоваться ближайшей безопасной переправой, приходится делать крюк примерно в 30 километров.
Именно поэтому многие автомобилисты продолжают пересекать аварийный мост, несмотря на официальный запрет. Машины проходят поврежденный участок буквально ползком, осторожно преодолевая деформированный пролет.
Навигационные сервисы иногда приводят к мосту и туристов. Однако большинство приезжих, увидев состояние конструкции собственными глазами, предпочитают развернуться и искать другой маршрут.
💜 Мы в MAX
После разрушительного шторма «Даниэль», который осенью 2023 года накрыл Грецию, Болгарию и Турцию, транспортная инфраструктура Фессалии оказалась серьезно повреждена. Наводнения вывели из строя 79 мостов, включая переправу Палеопиргос через реку Пиниос.
Конструкция получила критические повреждения: центральный пролет просел настолько, что сегодня находится почти на уровне воды. После обследования власти запретили движение по мосту и установили соответствующие дорожные знаки. На этом восстановительные работы фактически остановились — переправу не демонтировали, не заблокировали физическими ограждениями и не предложили полноценную замену.
Для жителей окрестных населенных пунктов выбор оказался невелик. Мост соединяет муниципалитеты Темпи и Агия и остается самым коротким путем через нижнее течение Пиниоса. Чтобы воспользоваться ближайшей безопасной переправой, приходится делать крюк примерно в 30 километров.
Именно поэтому многие автомобилисты продолжают пересекать аварийный мост, несмотря на официальный запрет. Машины проходят поврежденный участок буквально ползком, осторожно преодолевая деформированный пролет.
Навигационные сервисы иногда приводят к мосту и туристов. Однако большинство приезжих, увидев состояние конструкции собственными глазами, предпочитают развернуться и искать другой маршрут.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👻5🤡3🌚3❤🔥1❤1🤯1🐳1💯1🤪1💊1🙊1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
С 1 сентября бумажные документы в перевозках должны стать электронными — для всех, кто перевозит, заказывает или отправляет грузы. Это не просто поправки в законе, а реальные изменения для бизнеса.
Перестраивать привычные процессы болезненно. Но, чтобы транспорт не стоял, а контрагенты не ушли к конкурентам, адаптироваться придётся. Если вы впервые столкнулись с ЭПД, приходите на бесплатные прямые эфиры от Точка Банк — поможем разобраться, как работать с электронными документами.
Кому будут полезны эфиры:
• Перевозчикам. Разберём, как водителю подписать ЭТрН в рейсе, что делать при смене машины и если на складе нет интернета.
• Экспедиторам. Расскажем, где вы в цепочке ЭПД, как зарегистрироваться в ГосЛоге и передать груз другому перевозчику.
• Отправителям и получателям. Покажем, как заполнять электронную накладную и кто в компании должен её подписывать. Объясним, как оформлять приёмку в электронном виде — без простоев на разгрузке и очередей.
Вместо сухой теории и слайдов презентаций — прямое включение из кабины грузовика. Эксперты в привычной обстановке честно поделятся опытом и разберут ваши вопросы в прямом эфире.
Встречаемся онлайн 12 и 13 августа. Участие бесплатное!
Подробности и регистрация по ссылке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4💯2💅2💊2🔥1🤔1🌚1👨💻1🫡1
Ритейлеры хотят переложить доставку на поставщиков. Что это изменит для рынка
Крупнейшие российские торговые сети начали обсуждать с поставщиками изменение привычной схемы поставок. Вместо того чтобы самостоятельно развозить товары со своих распределительных центров по магазинам, ритейлеры предлагают производителям и дистрибуторам взять эту функцию на себя. Об этом пишет "Ъ".
По данным «Коммерсанта», соответствующие изменения уже обсуждаются с рядом поставщиков. В частности, «Магнит» предложил закрепить такую возможность в дополнительных соглашениях к действующим договорам. Источники издания утверждают, что аналогичные переговоры ведет и X5 Group. В самом «Магните» поясняют, что оценивают различные варианты обеспечения устойчивости цепочек поставок и постоянного наличия товаров на полках.
Почему сети меняют подход
Главная причина — растущие риски для логистической инфраструктуры. Передача доставки поставщикам позволит торговым сетям снизить зависимость от собственных распределительных центров и автопарка в случае сбоев или чрезвычайных ситуаций.
Сейчас стандартная модель выглядит иначе: поставщики доставляют продукцию до распределительных центров, а дальнейшую развозку по магазинам организует сама торговая сеть.
Исключение составляют лишь отдельные категории товаров. Например, производители хлебобулочной и другой скоропортящейся продукции нередко сами доставляют товар непосредственно в торговые точки, поскольку работают в небольшом радиусе и требуют более высокой частоты поставок.
Экономика схемы вызывает вопросы
По мнению генерального директора Infoline-Аналитики Михаила Бурмистрова, массовый переход на прямые поставки приведет к росту логистических затрат производителей. Эти расходы неизбежно будут заложены в отпускную цену продукции.
При этом возможности компенсировать дополнительные издержки за счет повышения розничных цен у сетей ограничены высокой конкуренцией. В результате давление на маржинальность может только усилиться.
Еще одним последствием может стать снижение загрузки распределительных центров и собственного транспорта ритейлеров — инфраструктуры, которая создавалась именно для оптимизации логистики и сокращения затрат.
Исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков также считает, что распространить такую модель на все категории товаров будет сложно. По его словам, далеко не каждый поставщик располагает собственной логистической сетью, способной обслуживать большое количество магазинов. Вероятнее всего, подобная схема окажется применимой лишь для отдельных товарных групп, например продукции с высокой стоимостью.
Тренд на перераспределение рисков
Инициатива обсуждается на фоне еще одной попытки ритейла перераспределить ответственность в цепочке поставок.
Ранее стало известно, что «Красное & Белое» предложило поставщикам изменить договоры таким образом, чтобы сеть не несла ответственность за уничтожение товара в результате форс-мажорных обстоятельств, включая атаки беспилотников. Производители встретили эту инициативу критически, заявив, что подобный перенос рисков противоречит действующему законодательству.
В самой компании подчеркнули, что документ носит предварительный характер и направлен партнерам для обсуждения. Одновременно ритейлер изучает возможность страхования подобных рисков.
В целом ситуация показывает, что российская розница все активнее ищет способы повысить устойчивость цепочек поставок на фоне растущих рисков для складской и транспортной инфраструктуры. Однако вопрос о том, кто в итоге будет оплачивать эту устойчивость, остается открытым.
💜 Мы в MAX
Крупнейшие российские торговые сети начали обсуждать с поставщиками изменение привычной схемы поставок. Вместо того чтобы самостоятельно развозить товары со своих распределительных центров по магазинам, ритейлеры предлагают производителям и дистрибуторам взять эту функцию на себя. Об этом пишет "Ъ".
По данным «Коммерсанта», соответствующие изменения уже обсуждаются с рядом поставщиков. В частности, «Магнит» предложил закрепить такую возможность в дополнительных соглашениях к действующим договорам. Источники издания утверждают, что аналогичные переговоры ведет и X5 Group. В самом «Магните» поясняют, что оценивают различные варианты обеспечения устойчивости цепочек поставок и постоянного наличия товаров на полках.
Почему сети меняют подход
Главная причина — растущие риски для логистической инфраструктуры. Передача доставки поставщикам позволит торговым сетям снизить зависимость от собственных распределительных центров и автопарка в случае сбоев или чрезвычайных ситуаций.
Сейчас стандартная модель выглядит иначе: поставщики доставляют продукцию до распределительных центров, а дальнейшую развозку по магазинам организует сама торговая сеть.
Исключение составляют лишь отдельные категории товаров. Например, производители хлебобулочной и другой скоропортящейся продукции нередко сами доставляют товар непосредственно в торговые точки, поскольку работают в небольшом радиусе и требуют более высокой частоты поставок.
Экономика схемы вызывает вопросы
По мнению генерального директора Infoline-Аналитики Михаила Бурмистрова, массовый переход на прямые поставки приведет к росту логистических затрат производителей. Эти расходы неизбежно будут заложены в отпускную цену продукции.
При этом возможности компенсировать дополнительные издержки за счет повышения розничных цен у сетей ограничены высокой конкуренцией. В результате давление на маржинальность может только усилиться.
Еще одним последствием может стать снижение загрузки распределительных центров и собственного транспорта ритейлеров — инфраструктуры, которая создавалась именно для оптимизации логистики и сокращения затрат.
Исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков также считает, что распространить такую модель на все категории товаров будет сложно. По его словам, далеко не каждый поставщик располагает собственной логистической сетью, способной обслуживать большое количество магазинов. Вероятнее всего, подобная схема окажется применимой лишь для отдельных товарных групп, например продукции с высокой стоимостью.
Тренд на перераспределение рисков
Инициатива обсуждается на фоне еще одной попытки ритейла перераспределить ответственность в цепочке поставок.
Ранее стало известно, что «Красное & Белое» предложило поставщикам изменить договоры таким образом, чтобы сеть не несла ответственность за уничтожение товара в результате форс-мажорных обстоятельств, включая атаки беспилотников. Производители встретили эту инициативу критически, заявив, что подобный перенос рисков противоречит действующему законодательству.
В самой компании подчеркнули, что документ носит предварительный характер и направлен партнерам для обсуждения. Одновременно ритейлер изучает возможность страхования подобных рисков.
В целом ситуация показывает, что российская розница все активнее ищет способы повысить устойчивость цепочек поставок на фоне растущих рисков для складской и транспортной инфраструктуры. Однако вопрос о том, кто в итоге будет оплачивать эту устойчивость, остается открытым.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🐳5💯3👀3❤2🍾1👻1🫡1💅1💊1😎1