Выходцы из «Магнита» и X5 будут развивать логистику Wildberries

Маркетплейс расширил команду, чтобы сократить сроки доставки и качество сборки

Крупнейший маркетплейс в России — Wildberries расширил направление логистики, наняв новых сотрудников из Х5 Group, «Магнита» и «Яндекса». Об этом говорится в сообщении компании.

Разработкой аналитических моделей и проектами по повышению эффективности в сфере логистики будет заниматься бывший руководитель департамента транспортной логистики Hoff и X5 Group («Пятерочка», «Перекресток», «Чижик») Константин Туаев. На предыдущих должностях он отвечал за сокращение сроков доставки заказов и оптимизацию затрат на их транспортировку в самых нагруженных регионах.

Системой тарификации в логоцентрах займется Ксения Безручко, которая ранее она руководила проектами по эффективности дарксторов «Магнита» и «Яндекса». Благодаря ее деятельности компании улучшили показатели скорости и качества сборки заказов.

Усиливать логистику в сегменте «Электроника и бытовая техника» будет Владислав Цвирко. Во время работы в «Яндексе» он с нуля выстроил IT-платформу для B2B грузоперевозок для группы внутренних сервисов. В Wildberries он займется улучшением бизнес-процессов, которые связаны с транспортировкой бытовой техники и электроники, чтобы сделать ее максимально эффективной.

В 2022 г. оборот Wildberries вырос на 98%, до 1,67 трлн руб. По данным Infoline, маркетплейс стал третьим крупнейшим ритейлером России по выручке: он уступил только Х5 Group (сети «Пятерочка», «Перекресток», «Чижик») и «Магниту», их продажи составляют 2,59 трлн руб. и 2,28 трлн руб. соответственно.

Источник

Грузам повысят конкуренцию

Белорусским перевозчикам упростят работу в России: их допустят до внутренних грузов и избавят от лишних бумаг. Межправительственное соглашение Москва и Минск намерены подписать до конца месяца, заявили министры транспорта обеих стран. Правила для белорусских компаний будут смягчать постепенно, но их российские коллеги уже взволнованы — им придется снижать цены на свои услуги.

Пойдет ли конкуренция на пользу рынку?

💬 Кирилл Латинский, коммерческий директор компании SOTA Logistic: «Конечно, будет повышенная конкуренция, которая приведет к тому, что тарифы будут снижаться. Российские перевозчики, соответственно, заинтересованы в сохранении тарифов как минимум на том же уровне. Разумеется, хотят, чтобы эти тарифы были еще выше. С повышенной конкуренцией наши желания останутся только желаниями, судя по всему».

💬 Владимир Матягин, президент Ассоциации «Грузавтотранс»: «Не знаю, могут ли белорусские перевозчики, которые вроде в Белоруссии в строительном сегменте законы соблюдали, перестроиться на российские реалии, потому что у нас там по внешним габаритам законы не соблюдаются, а игнорируются участниками рынка. До сих пор порядок не могут навести. Но посмотрим, смогут ли они конкурировать с нами».

⚓️ Анонсированный вчера бесплатный проезд на электросудах до 23 июня вызвал бешенный ажиотаж.

Так выглядит очередь к речным трамвайчикам  у причала «Киевский».

Литва ужесточает правила транзита грузов через РФ и Белоруссию

Новые правила вступят в силу 3 июля

Литва приняла решение об очередном ужесточении порядка грузового транзита через территорию России и Белоруссии. Об этом во вторник сообщил таможенный департамент балтийской республики.

"Установлены 57 групп товаров, при транзите которых необходимо представить декларацию от изготовителя, который должен указать продавца (экспортера) своей продукции и покупателя в третьей стране с обещанием не разгружать, не перегружать и не перепродавать товар при следовании через территорию РФ и Белоруссии", - говорится в сообщении.

Среди 57 групп товаров, в отношении которых вводится новый порядок, преобладают электроника и ее компоненты, электрические трансформаторы, химические материалы, которые могут быть использованы при производстве электроники, электродвигатели, генераторы, телефонные аппараты.

Как считают литовские инстанции, эти товары относятся к категории двойного назначения, то есть могут использоваться в военном производстве или напрямую для военных нужд.

Новые правила вступят в силу 3 июля.

​​📈 ATI.SU  - Продажи новых грузовиков растут рекордными темпами.

За первые пять месяцев 2023 года продажи новых грузовиков выросли на 57,6%. Об этом пишет ATI.SU, ссылаясь на маркетинговое агентство НАПИ.

Отмечается, что в среднем за месяц в России продаётся около 10 тысяч тяжёлых грузовиков. Если объёмы продаж сохранятся на таком уровне до декабря, то по итогам 2023 года грузовиков будет продано больше, чем в благополучном 2021.

Растут объёмы продаж и подержанных грузовых автомобилей: с января по май они прибавили 18,7% к результатам 2022 года.

Контейнерный поезд в Саудовскую Аравию отправили с Южного Урала по коридору Север - Юг

Состав пройдет через территории Казахстана, Туркмении и Ирана

Первый контейнерный поезд в Саудовскую Аравию отправился со станции Челябинск-Грузовой Южно-Уральской железной дороги (ЮУЖД). Состав следует по международному транспортному коридору Север - Юг через территории Казахстана, Туркмении, Ирана, говорится в сообщении пресс-службы ЮУЖД.

"Оператором сервиса является "РЖД Логистика". В 42 контейнерах первого поезда на экспорт отправлены энергетическое оборудование и цветные металлы. Поезд движется по специализированной нитке графика, разработанной для грузовых перевозок по маршруту, с применением ускоренной доставки", - сказано в сообщении.

В пресс-службе отметили, что два месяца назад по ЮУЖД по международному транспортному коридору Север - Юг был отправлен контейнерный поезд в Индию. А с третьего квартала текущего года из Челябинской области планируется ежемесячно отправлять по два контейнерных поезда по коридору Север - Юг.

Источник

StaplerCup в Нижнем Новгороде! Первые участники прибыли на площадку и приступили к тренировочным заездам.

Дорогую бытовую технику стали ввозить в Россию под заказ

«М.Видео-Эльдорадо» запустил сервис по персональному подбору и доставке под заказ премиальной и люксовой бытовой техники. Среди марок — Miele, Kuppersbusch, Bora, Smeg, KitchenAid и другие.

Цены на такую технику начинаются от 100 тыс. рублей. Многие товары этой категории доступны под заказа в течение одной-двух недель. Время получения обговаривается отдельно.

По данным компании, почти 50% покупателей не желает покупать гаджеты хуже прежних по качеству и техническим характеристикам, при покупке покупатели также обращают внимание на дизайн.

Загрузить дополнительный девайс в контейнер для импортера не проблема, а держать склад с премиальной техникой в России сейчас невыгодно из-за небольшого спроса и непредсказуемости, говорят аналитики.

Источник

Прощай, CR-929: Китай отказался от кооперации с Россией

На авиасалоне в Париже Китай провёл презентацию своего дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта CR929, только теперь он называется COMAC Wide-Body. Приставку из двух первых букв CR – China-Russia – как видно, убрали. Фактически, китайцы из кооперационного проекта с Россией вышли.

Китай решил пойти по простому пути – собрать свой широкофюзеляжный самолёт как конструктор из европейских и американских агрегатов, а не упражняться с токсичной Россией в создании своего самолёта с нуля. Примерно так в России сделали SSJ-100 и начинали делать МС-21, которые с 2015 года импортозамещают, и примерно так пытались сократить отставание в автопроме, надеясь с помощью кнута пошлин и пряника утилизационного сбора добиться глубокой локализации в автопроме.

Один из наиболее технологичных и сложных типов штабелеров среди вышеперечисленных - Узкопроходный штабелер
Как это работает в действии

‍📝 ТОП-8 барьеров, которые мешают запуску электронных транспортных накладных

1) Путаница с электронными подписями.
В существующей нормативной базе есть ряд противоречий по вопросам, какой именно формат электронной подписи нужно использовать, в каких случаях и кому.

2) Ужесточение требований.
После корректировки постановления Правительства №2200 (ист.), грузоотправитель должен обязательно физически передать груз перевозчику, а водители обязаны работать по трудовому договору или договору ГПХ. Компании, работающие с экспедиторами, не могут указывать последних в качестве грузоотправителя.

3) Ожидание нового формата.
Сейчас готовится обновление формата ЭТрН, поэтому компании, которые не перешли на электронный документооборот, не видят смысла начинать внедрение формата, который скоро перестанет быть актуальным.

4) Отсутствие мотивации у грузополучателя.
У получателей грузов нет стимула для перехода на ЭТрН, так как по большому счету, они ставят только подпись на документе о доставке груза.

5) Необходимость указывать ИНН для физлиц.
Такие данные являются персональными. Поэтому экспедиторам и грузоотправителям нужно дополнительно получать согласие на обработку персональных данных для включения таких сведений в ЭТрН.

6) Риски утечки данных.
В ЭТрН необходимо указывать сведения обо всех заказчиках перевозки. Участники рынка бояться «слива» такого количества информации конкурентам.

7) Отсутствие роуминга.
Он необходим, так как это обеспечивает возможность обмена юридически значимыми электронными документами между разными операторами ЭДО.

8) Сопротивление унификации
Заказ-заявка должна создаваться по формату, установленному ФНС. Однако некоторые компании, особенно небольшие, не желают переходить на единый формат и используют собственные формы.

Источник: доклад Елены Ткаченко, руководителя проекта «Экспертный совет «Электронные документы - эффективная экономика» на вэбинаре «ЭТрН и комплексный ЭДО: Адаптация бизнес-процессов для работы с новым форматом».