Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Прокурор просит приговорить к 6 годам колонии-поселения пилота "Суперджета", сгоревшего при жесткой посадке в Шереметьево в 2019 году.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Запрет на работу польских транспортных компаний на территории России не коснется Калининградской области.
«С учетом нашей географии на регион не будет распространен запрет работы польских транспортных компаний», – написал в своем Telegram-канале губернатор региона Антон Алиханов.
По его словам, этот вопрос проработан с МИД России и Минтрансом России. По данным губернатора, польские перевозчики составляют 15–18% от всех иностранных компаний, которые доставляют грузы в Калининградскую область.
«С учетом нашей географии на регион не будет распространен запрет работы польских транспортных компаний», – написал в своем Telegram-канале губернатор региона Антон Алиханов.
По его словам, этот вопрос проработан с МИД России и Минтрансом России. По данным губернатора, польские перевозчики составляют 15–18% от всех иностранных компаний, которые доставляют грузы в Калининградскую область.
Введение запрета на экспорт бензина для предотвращения дефицита топлива на внутреннем рынке и роста цен после решения сократить субсидии для нефтеперерабатывающих заводов рассматривают в российском кабмине. На прошлой неделе биржевая цена бензина «АИ-95» в европейской части России на торгах Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи дважды обновляла исторический рекорд
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
-Мне жарко!
-Мне дует!😈
Кошмарное лето 2023. Прогноз погоды на июнь-август 2023. Россиян ждёт самое странное лето в этом веке
Календарная весна только вступила в свои права, а многих уже интересует, какое лето ждёт Россию в 2023 году.
Каким будет лето 2023 с точки зрения климатической обстановки пока сказать сложно — метеорологическая наука ещё не научилась с точностью до градуса предсказывать температурный фон сразу на несколько месяцев вперёд.
Однако есть синоптики, делающие уже сейчас долгосрочные прогнозы, которые, правда, порой противоречат друг другу.
Например, одни метеослужбы утверждают, что летом 2023 Россию ждёт аномальная жара. Другие обещают проливные дожди и смерчи с ураганами, а третьи пугают почти ноябрьскими показателями температурного фона.
Но почти все специалисты уверены, что в июне-августе 2023 климатическая обстановка в стране будет очень нестабильной и богатой на природные катаклизмы.
Кроме того, в этот период вероятна необычная температурная аритмия. Другими словами, россиян ждёт самое странное лето в этом веке.
-Мне дует!
Кошмарное лето 2023. Прогноз погоды на июнь-август 2023. Россиян ждёт самое странное лето в этом веке
Календарная весна только вступила в свои права, а многих уже интересует, какое лето ждёт Россию в 2023 году.
Каким будет лето 2023 с точки зрения климатической обстановки пока сказать сложно — метеорологическая наука ещё не научилась с точностью до градуса предсказывать температурный фон сразу на несколько месяцев вперёд.
Однако есть синоптики, делающие уже сейчас долгосрочные прогнозы, которые, правда, порой противоречат друг другу.
Например, одни метеослужбы утверждают, что летом 2023 Россию ждёт аномальная жара. Другие обещают проливные дожди и смерчи с ураганами, а третьи пугают почти ноябрьскими показателями температурного фона.
Но почти все специалисты уверены, что в июне-августе 2023 климатическая обстановка в стране будет очень нестабильной и богатой на природные катаклизмы.
Кроме того, в этот период вероятна необычная температурная аритмия. Другими словами, россиян ждёт самое странное лето в этом веке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡️В NF Group проанализировали изменение цен на основные строительные материалы и работы, влияющие на итоговую стоимость строительства качественных складов класса А. ⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
Наши аналитики опросили поставщиков основных материалов, задействованных при строительстве качественных складских объектов в Московском регионе, и сравнили результаты опросов в апреле 2023 года и августе 2022 года.⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
🏗 Исследование показало, что разнонаправленная динамика стоимости стройматериалов сдерживает рост себестоимости строительства складских объектов. Так, возведение сухого склада класса А без учета стоимости земельного участка, подключения внешних сетей и НДС в марте 2023 года обошлось бы порядка 50 тыс. руб./кв. м, что сопоставимо с затратами на строительство в августе 2022 года или в июне 2021–январе 2022 года.⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
Наибольшая доля затрат в структуре себестоимости строительства приходится на конструктивные решения и инженерные сети — по 30% на каждую позицию. На гидроизоляцию, фасады и покрытия — по 10%, а на разработку грунта, благоустройство, внутреннюю отделку, окна и двери — по 5%. ⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀
Стоимость позиций, формирующих общую стоимость инженерных систем, в целом изменились незначительно, а цена позиций, формирующих разработку грунта, сократилась в среднем от 15% до 30%. ⠀⠀
⠀⠀⠀
🗣️ «В течение 2023 года мы ожидаем рост стоимости основных стройматериалов в пределах ожидаемой инфляции. Для снижения рисков мы рекомендуем фиксировать цены на стройматериалы и работы на весь срок контракта, прорабатывать альтернативный список решений по ключевым позициям, к которому можно будет обращаться в случае удорожания или задержек поставок, а также привлекать профессиональные компании к управлению проектом», — отмечает Константин Фомиченко, партнер, региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости NF Group.⠀⠀
⠀⠀
Подробнее — по ссылке.
⠀⠀⠀
Наши аналитики опросили поставщиков основных материалов, задействованных при строительстве качественных складских объектов в Московском регионе, и сравнили результаты опросов в апреле 2023 года и августе 2022 года.⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
🏗 Исследование показало, что разнонаправленная динамика стоимости стройматериалов сдерживает рост себестоимости строительства складских объектов. Так, возведение сухого склада класса А без учета стоимости земельного участка, подключения внешних сетей и НДС в марте 2023 года обошлось бы порядка 50 тыс. руб./кв. м, что сопоставимо с затратами на строительство в августе 2022 года или в июне 2021–январе 2022 года.⠀⠀⠀
⠀⠀⠀
Наибольшая доля затрат в структуре себестоимости строительства приходится на конструктивные решения и инженерные сети — по 30% на каждую позицию. На гидроизоляцию, фасады и покрытия — по 10%, а на разработку грунта, благоустройство, внутреннюю отделку, окна и двери — по 5%. ⠀⠀⠀
⠀⠀⠀⠀⠀
Стоимость позиций, формирующих общую стоимость инженерных систем, в целом изменились незначительно, а цена позиций, формирующих разработку грунта, сократилась в среднем от 15% до 30%. ⠀⠀
⠀⠀⠀
⠀⠀
Подробнее — по ссылке.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На протяжении последних трех лет в России снижается число людей, желающих получить водительское удостоверение.
Кроме того, сокращается количество выданных прав и доля тех, кто сдает экзамены с первого раза, сообщают «Известия». Эта тенденция свидетельствует о нежелании россиян водить машину и может негативно сказаться на автомобильном рынке.
По итогам прошлого года водительские удостоверения в нашей стране получили почти 1,36 млн человек. Это на 12,1% меньше показателей 2021 года. Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета, подготовленного специалистами Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ (НЦ БДД). Одновременно снижается и количество тех, кто подает заявление на сдачу экзаменов в ГИБДД. В 2022 году было подано около 4,5 млн таких заявлений, годом ранее — почти 6,5 млн, в 2020-м — 6,8 млн, а в 2019-м — 9,5 млн.
Кроме того, сокращается количество выданных прав и доля тех, кто сдает экзамены с первого раза, сообщают «Известия». Эта тенденция свидетельствует о нежелании россиян водить машину и может негативно сказаться на автомобильном рынке.
По итогам прошлого года водительские удостоверения в нашей стране получили почти 1,36 млн человек. Это на 12,1% меньше показателей 2021 года. Об этом свидетельствуют данные аналитического отчета, подготовленного специалистами Научного центра безопасности дорожного движения МВД РФ (НЦ БДД). Одновременно снижается и количество тех, кто подает заявление на сдачу экзаменов в ГИБДД. В 2022 году было подано около 4,5 млн таких заявлений, годом ранее — почти 6,5 млн, в 2020-м — 6,8 млн, а в 2019-м — 9,5 млн.
Начались прямые грузовые морские перевозки между Россией и Пакистаном, в порт Карачи накануне прибыл первый контейнеровоз Crystal St Petersburg.
Как подчеркнул министр энергетики Пакистана Куррам Дастагир, начало прямых перевозок будет содействовать развитию экономического сотрудничества двух стран, а товарооборот между Пакистаном и Россией имеет потенциал достичь 20 миллиардов долларов. "Взаимосвязанность, особенно через торговлю и инфраструктуру, это часть замысла нынешнего правительства (Пакистана) относительно процветания", — приводит издание слова Дастарира.
Перевозки стартовали в рамках соглашения между частной компанией Pak Shaheen и российской "Нэко лайн" о поставках пакистанских товаров в Россию.
Министр морского транспорта Пакистана Сайед Фейсал Сабзвари также приветствовал заход российского контейнеровоза в Карачи, пишет газета. "Это откроет экспорт пакистанских товаров в Россию напрямую. Вместе с тем это также будет выгодно и России, содействует деловым связям с Россией, а также с центральноазиатскими странами", — сказал министр.
Глава Pak Shaheen Абдулла Фаррух со своей стороны считает, что начало прямых грузовых перевозок с Россией станет новой главой в отношениях двух стран. "Прямое судоходство изменит ситуацию и откроет путь к углублению торговых связей в форме соглашения о свободной торговле между двумя странами", — цитирует Фарруха газета News. По его словам, это "поможет экспортировать текстиль, хирургическое оборудование, спорттовары, кожаные изделия, а также фрукты и овощи на российский рынок".
Как подчеркнул министр энергетики Пакистана Куррам Дастагир, начало прямых перевозок будет содействовать развитию экономического сотрудничества двух стран, а товарооборот между Пакистаном и Россией имеет потенциал достичь 20 миллиардов долларов. "Взаимосвязанность, особенно через торговлю и инфраструктуру, это часть замысла нынешнего правительства (Пакистана) относительно процветания", — приводит издание слова Дастарира.
Перевозки стартовали в рамках соглашения между частной компанией Pak Shaheen и российской "Нэко лайн" о поставках пакистанских товаров в Россию.
Министр морского транспорта Пакистана Сайед Фейсал Сабзвари также приветствовал заход российского контейнеровоза в Карачи, пишет газета. "Это откроет экспорт пакистанских товаров в Россию напрямую. Вместе с тем это также будет выгодно и России, содействует деловым связям с Россией, а также с центральноазиатскими странами", — сказал министр.
Глава Pak Shaheen Абдулла Фаррух со своей стороны считает, что начало прямых грузовых перевозок с Россией станет новой главой в отношениях двух стран. "Прямое судоходство изменит ситуацию и откроет путь к углублению торговых связей в форме соглашения о свободной торговле между двумя странами", — цитирует Фарруха газета News. По его словам, это "поможет экспортировать текстиль, хирургическое оборудование, спорттовары, кожаные изделия, а также фрукты и овощи на российский рынок".
В России предупредили об угрозе дефицита вагонов
ГТЛК: производство вагонов в России упало на 16 процентов из-за нехватки деталей
В первом квартале 2023 года производство грузового железнодорожного подвижного состава в России снизилось на 16 процентов в годовом выражении — за этот период в стране было выпущено почти 13 тысяч вагонов. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на данные Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
Сильнее всего за первые три месяца года просел выпуск инновационных вагонов (минус 51 процент, 3000 штук). Тенденцию подтвердил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов. По его словам, в 2023-м в простой могут отправить на 25-30 процентов вагонов больше, чем годом ранее (под списание попадут 30-32 тысячи штук).
Падение производства эксперты связывают с нехваткой комплектующих. Семенов отмечает, что в отрасли все еще наблюдаются «отголоски ситуации с кассетными подшипниками», дефицит которых образовался в середине прошлого года. Однако ситуация постепенно нормализуется, добавил он. При этом специалисты предупреждают, что сокращение выпуска угрожает дефицитом парка и ростом арендных ставок.
Нехватку подшипников, с которой не могут справиться заводы, в России хотели компенсировать за счет разрешения импорта и использования для ремонта деталей, произведенных на китайских и узбекистанских предприятиях. Однако участники рынка предупреждали, что стоимость китайских подшипников окажется достаточно высокой из-за пошлин. В совокупности они составят 52 процента от цены.
Источник
ГТЛК: производство вагонов в России упало на 16 процентов из-за нехватки деталей
В первом квартале 2023 года производство грузового железнодорожного подвижного состава в России снизилось на 16 процентов в годовом выражении — за этот период в стране было выпущено почти 13 тысяч вагонов. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на данные Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).
Сильнее всего за первые три месяца года просел выпуск инновационных вагонов (минус 51 процент, 3000 штук). Тенденцию подтвердил исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС) Евгений Семенов. По его словам, в 2023-м в простой могут отправить на 25-30 процентов вагонов больше, чем годом ранее (под списание попадут 30-32 тысячи штук).
Падение производства эксперты связывают с нехваткой комплектующих. Семенов отмечает, что в отрасли все еще наблюдаются «отголоски ситуации с кассетными подшипниками», дефицит которых образовался в середине прошлого года. Однако ситуация постепенно нормализуется, добавил он. При этом специалисты предупреждают, что сокращение выпуска угрожает дефицитом парка и ростом арендных ставок.
Нехватку подшипников, с которой не могут справиться заводы, в России хотели компенсировать за счет разрешения импорта и использования для ремонта деталей, произведенных на китайских и узбекистанских предприятиях. Однако участники рынка предупреждали, что стоимость китайских подшипников окажется достаточно высокой из-за пошлин. В совокупности они составят 52 процента от цены.
Источник
Китай отказал России в строительстве «Силы Сибири-2» ради газопровода из Туркмении
вместо проекта «Сила Сибири-2» мощностью 50 млрд кубометров, Пекин решил отдать приоритет новому газопроводу из Туркмении.
Хотя туркменский газ стоит Китаю на 30% дороже российского, а переговоры о скидке с Ашхабадом не принесли результата, Пекин дал «зеленый свет» проекту Линия D, по которому из Туркменистана будет импортироваться 30 млрд кубометров ежегодно.
Государственная нефтегазовая корпорация CNPC на прошлой неделе приступила к разработке технико-экономического обоснования 200-километрового интерконнектора от границы провинции Синьцзян с Киргизией до китайского города Уцзя в качестве первого пункта приема.
вместо проекта «Сила Сибири-2» мощностью 50 млрд кубометров, Пекин решил отдать приоритет новому газопроводу из Туркмении.
Хотя туркменский газ стоит Китаю на 30% дороже российского, а переговоры о скидке с Ашхабадом не принесли результата, Пекин дал «зеленый свет» проекту Линия D, по которому из Туркменистана будет импортироваться 30 млрд кубометров ежегодно.
Государственная нефтегазовая корпорация CNPC на прошлой неделе приступила к разработке технико-экономического обоснования 200-километрового интерконнектора от границы провинции Синьцзян с Киргизией до китайского города Уцзя в качестве первого пункта приема.
Интересный обзор ситуации в продуктовой рознице по итогам первого квартала.
Основные выводы:
1. Уровень экономической неопределенности все еще остается высоким, что заставляет покупателей сдерживать свое потребление.
2. Основной прирост выручки ретейлерам обеспечивает не увеличение среднего чека, а расширение сети. В условиях стагнирующего рынка это приводит к росту конкуренции между сетями и создает предпосылки для консолидации рынка.
3. Лучше себя показывают магазины малого формата и дискаунтеры, в то время как гипермаркеты в целом демонстрируют плохую динамику показателей.
4.Чем быстрее менеджмент адаптирует свои сети под новые тренды, тем более высокие результаты они демонстрируют.
5.В ближайшие 1—2 года можно ожидать дальнейшего сокращения средней площади магазина в рамках крупных сетей, а также акцента на магазины низких цен и онлайн-продажи.
Основные выводы:
1. Уровень экономической неопределенности все еще остается высоким, что заставляет покупателей сдерживать свое потребление.
2. Основной прирост выручки ретейлерам обеспечивает не увеличение среднего чека, а расширение сети. В условиях стагнирующего рынка это приводит к росту конкуренции между сетями и создает предпосылки для консолидации рынка.
3. Лучше себя показывают магазины малого формата и дискаунтеры, в то время как гипермаркеты в целом демонстрируют плохую динамику показателей.
4.Чем быстрее менеджмент адаптирует свои сети под новые тренды, тем более высокие результаты они демонстрируют.
5.В ближайшие 1—2 года можно ожидать дальнейшего сокращения средней площади магазина в рамках крупных сетей, а также акцента на магазины низких цен и онлайн-продажи.
Логист в Помощь
«Москвич» за четыре месяца продал всего 35 электрических кроссоверов
«Москвич» опроверг информацию о том, что с начала года было продано всего 35 электрических кроссоверов «Москвич 3е».
«Москвич» с начала 2023 года реализовал 77 кроссоверов «Москвич 3е», 69 из которых уже встали на учет, говорится в сообщении компании.
Ранее «Автостат» предоставил Autonews.ru статистику по зарегистрированным в ГИБДД автомобилям «Москвич 3е»: за первые четыре месяца 2023 года на учет встало 35 электрокаров «Москвич».
«Москвич» с начала 2023 года реализовал 77 кроссоверов «Москвич 3е», 69 из которых уже встали на учет, говорится в сообщении компании.
Ранее «Автостат» предоставил Autonews.ru статистику по зарегистрированным в ГИБДД автомобилям «Москвич 3е»: за первые четыре месяца 2023 года на учет встало 35 электрокаров «Москвич».
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ты и новости с утра из телеграмма...
Логистика должна быть логичной
Самые страшные санкции это те, которые мы вводим против себя сами. Мы сами создаём экономическую систему, при которой нет смысла развивать сложные производства. Простой пример – угольная промышленность. На протяжении десятилетий государство создаёт для неё тепличные условия, стимулируя добычу угля и его экспорт. Делается это просто. Приоритетом проезда угля над другими грузами железной дороги и 50% льготой на железнодорожные тарифы.
То есть, РЖД перевозит уголь в первую очередь и за половину стоимости перевозки.
Но и это ещё не всё. Имея не ограниченную возможность для экспорта по мировым ценам, угольщики полностью игнорируют интересы рынка внутреннего.
Пример той же металлургии. Для производства металлургической продукции необходим уголь, который обходится дороже. Плюс, экспорт для металлургии ограничен тем, что пропускная способность РЖД заполнена льготным углём. Не говоря уже о том, что сама РЖД несёт значительные убытки от перевозок угля, что мешает ей модернизировать пути сообщения и увеличивать пропускную способность.
Что это? Злой и корыстный умысел или родовая травма, нанесённая государству шахтёрскими протестами начала девяностых? Почему ежеквартально из-за угольного приоритета, около 2 млн тонн грузов не могут быть отправлены по железной дороге в восточном направлении. Нефть, металлы, зерно, удобрения, лес так и не попадают мировые рынки, не смотря на экономическую целесообразность. А ведь нефть и металл, это грузы, за счёт которых и происходит субсидирование угля. Так надо ли удивляться, что мы наблюдаем устойчивый рост объёмов угля при падении объёмов нефти и металла? При том, что доходность перевозок угля в два раза ниже средней, а нефти и металла в три с половиной раза выше средней.
На примере угля получается, что в нанесении вреда самим себе нам нет равных в мире.😏
Источник
Самые страшные санкции это те, которые мы вводим против себя сами. Мы сами создаём экономическую систему, при которой нет смысла развивать сложные производства. Простой пример – угольная промышленность. На протяжении десятилетий государство создаёт для неё тепличные условия, стимулируя добычу угля и его экспорт. Делается это просто. Приоритетом проезда угля над другими грузами железной дороги и 50% льготой на железнодорожные тарифы.
То есть, РЖД перевозит уголь в первую очередь и за половину стоимости перевозки.
Но и это ещё не всё. Имея не ограниченную возможность для экспорта по мировым ценам, угольщики полностью игнорируют интересы рынка внутреннего.
Пример той же металлургии. Для производства металлургической продукции необходим уголь, который обходится дороже. Плюс, экспорт для металлургии ограничен тем, что пропускная способность РЖД заполнена льготным углём. Не говоря уже о том, что сама РЖД несёт значительные убытки от перевозок угля, что мешает ей модернизировать пути сообщения и увеличивать пропускную способность.
Что это? Злой и корыстный умысел или родовая травма, нанесённая государству шахтёрскими протестами начала девяностых? Почему ежеквартально из-за угольного приоритета, около 2 млн тонн грузов не могут быть отправлены по железной дороге в восточном направлении. Нефть, металлы, зерно, удобрения, лес так и не попадают мировые рынки, не смотря на экономическую целесообразность. А ведь нефть и металл, это грузы, за счёт которых и происходит субсидирование угля. Так надо ли удивляться, что мы наблюдаем устойчивый рост объёмов угля при падении объёмов нефти и металла? При том, что доходность перевозок угля в два раза ниже средней, а нефти и металла в три с половиной раза выше средней.
На примере угля получается, что в нанесении вреда самим себе нам нет равных в мире.
Источник
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Контрафакт встраивается в рынок
Контрафактные расходные материалы для автомобилей постепенно заполняют российский рынок. Почти четверть автосервисов в этом году столкнулись с поддельными запчастями и техническими жидкостями, пишут «Известия» со ссылкой на исследование, которое провели сеть мастерских Fit Service и аналитическое агентство Gruzdev Analyze. По их данным, доля контрафакта по отдельным группам товаров может доходить до 50%. Чаще всего речь шла о маслах, свечах зажигания, деталях двигателя и рулевого управления.
💬 Мария Посеницкая, директор компании по ремонту автомобилей «Автосвита»: «Оригинальную запчасть сейчас придется долго искать, рыться в интернете, обзванивать крупные магазины. А что касается поддельных комплектующих, то они чаще есть в наличии, и человек может не иметь должной квалификации, чтобы понять, что речь идет о контрафакте. Тем более цена в этом случае, скорее всего, будет ниже средней по рынку, поэтому-то их и покупают».
💬 Юрий Пархоменко, гендиректор испытательного центра «УслугиАвто»: «К сожалению, из-за того, что у нас работает параллельный импорт, и мировые бренды ушли, контроль ослаб, если не исчез вообще. И это, конечно, вопрос, требующий государственного участия».
Контрафактные расходные материалы для автомобилей постепенно заполняют российский рынок. Почти четверть автосервисов в этом году столкнулись с поддельными запчастями и техническими жидкостями, пишут «Известия» со ссылкой на исследование, которое провели сеть мастерских Fit Service и аналитическое агентство Gruzdev Analyze. По их данным, доля контрафакта по отдельным группам товаров может доходить до 50%. Чаще всего речь шла о маслах, свечах зажигания, деталях двигателя и рулевого управления.
💬 Мария Посеницкая, директор компании по ремонту автомобилей «Автосвита»: «Оригинальную запчасть сейчас придется долго искать, рыться в интернете, обзванивать крупные магазины. А что касается поддельных комплектующих, то они чаще есть в наличии, и человек может не иметь должной квалификации, чтобы понять, что речь идет о контрафакте. Тем более цена в этом случае, скорее всего, будет ниже средней по рынку, поэтому-то их и покупают».
💬 Юрий Пархоменко, гендиректор испытательного центра «УслугиАвто»: «К сожалению, из-за того, что у нас работает параллельный импорт, и мировые бренды ушли, контроль ослаб, если не исчез вообще. И это, конечно, вопрос, требующий государственного участия».
💸Отцовский капитал могут ввести в России
Если законопроекту дадут зеленый свет, то мужчина с рождением первенца в официальном браке может получить 500 тысяч рублей и по миллиону рублей за каждого последующего ребёнка, начиная с третьего.
Такая мера, уверены в ГД, «позволит улучшить демографическую ситуацию в стране».
❤️ если идея огонь
Если законопроекту дадут зеленый свет, то мужчина с рождением первенца в официальном браке может получить 500 тысяч рублей и по миллиону рублей за каждого последующего ребёнка, начиная с третьего.
Такая мера, уверены в ГД, «позволит улучшить демографическую ситуацию в стране».
❤️ если идея огонь
🔈Коммерческий директор JML Андрей Миронов:
Я думаю, что в ближайшее время мы увидим тенденцию к удешевлению логистики. Основная причина состоит в том, что количества грузов, достаточного для поддержания ставок, не будет. Уже сейчас на ряд направлений перевозчики снижают цены. Грузов стало меньше, контейнеры в профиците, а ехать надо. Поэтому, если эти процессы не будут сдерживаться искусственно (например, монополистическим сговором), то в целом стоимость перевозки будет снижаться. Будем наблюдать.
P.S.Л.П. Верим?
Я думаю, что в ближайшее время мы увидим тенденцию к удешевлению логистики. Основная причина состоит в том, что количества грузов, достаточного для поддержания ставок, не будет. Уже сейчас на ряд направлений перевозчики снижают цены. Грузов стало меньше, контейнеры в профиците, а ехать надо. Поэтому, если эти процессы не будут сдерживаться искусственно (например, монополистическим сговором), то в целом стоимость перевозки будет снижаться. Будем наблюдать.
P.S.Л.П. Верим?
Власти РФ могут продлить упрощенный техрегламент в части оборудования кнопкой SOS автомобилей, которые ввозятся для личного пользования. Такая норма будет действовать до 1 февраля 2024 года.
Упрощенный техрегламент может быть продлен частично: физлицам разрешат до 1 февраля 2024 года ввозить в Россию по одному автомобилю в год для личных нужд без установки кнопки SOS.
"Такое частичное продление постановления правительства может быть связано с необходимостью исключения искусственного ажиотажа на Дальнем Востоке, через который идет поток подержанных японских автомобилей", - сообщил ТАСС источник в одном из профильных ведомств.
Напомним, что с октября 2022 года ИП и юрлица обязаны ввозить автомобили, оборудованные такой кнопкой, и подключаться к системе "Эра-Глонасс
Упрощенный техрегламент может быть продлен частично: физлицам разрешат до 1 февраля 2024 года ввозить в Россию по одному автомобилю в год для личных нужд без установки кнопки SOS.
"Такое частичное продление постановления правительства может быть связано с необходимостью исключения искусственного ажиотажа на Дальнем Востоке, через который идет поток подержанных японских автомобилей", - сообщил ТАСС источник в одном из профильных ведомств.
Напомним, что с октября 2022 года ИП и юрлица обязаны ввозить автомобили, оборудованные такой кнопкой, и подключаться к системе "Эра-Глонасс
Логист в Помощь
Россия не пустит польские фуры на порог. А Варшава уверяет, что ей не очень-то и хотелось Депутаты Госдумы единогласно одобрили проект постановления (ист.), который запретит польским автотранспортным компаниям выполнять импортно-экспортные грузоперевозки…
Польша запретит движение грузовиков РФ и Белоруссии через польско-белорусскую границу
Министерство внутренних дел и администрации Польши намерено остановить движение через польско-белорусскую границу зарегистрированных в России и Белоруссии грузовиков с товарами. Об этом свидетельствует опубликованный в пятницу проект распоряжения правительства.
"Приостанавливается до особого распоряжения грузовое движение через границу с Республикой Беларусь для грузовых автомобилей, тягачей, прицепов, в том числе полуприцепов и автопоездов, зарегистрированных на территории Республики Беларусь или Российской Федерации", - указано в тексте документа.
Постановление пока не подписано министром. Как указано в документе, оно вступит в силу сразу после публикации в "Официальном вестнике"
Министерство внутренних дел и администрации Польши намерено остановить движение через польско-белорусскую границу зарегистрированных в России и Белоруссии грузовиков с товарами. Об этом свидетельствует опубликованный в пятницу проект распоряжения правительства.
"Приостанавливается до особого распоряжения грузовое движение через границу с Республикой Беларусь для грузовых автомобилей, тягачей, прицепов, в том числе полуприцепов и автопоездов, зарегистрированных на территории Республики Беларусь или Российской Федерации", - указано в тексте документа.
Постановление пока не подписано министром. Как указано в документе, оно вступит в силу сразу после публикации в "Официальном вестнике"
Ученые выяснили, за сколько часов до сна нужно прекратить использование соцсетей
Sleep Medicine: использование соцсетей вечером может задержать засыпание на три часа
Ученые из Университета Дьюка и Йельского университета обнаружили причинно-следственную связью между вечерним использованием социальных сетей и ухудшением засыпания. Исследование опубликовано в журнале Sleep Medicine.
В общей сложности ученые проанализировали 120 млн сообщений, сделанных 44 тыс. пользователей на сайте за 15 лет. Они обнаружили, что если пользователь размещал сообщения на сайте примерно за час до своего обычного времени сна, они с гораздо большей вероятностью ложились спать позже, чем обычно. В среднем время отхода ко сну задерживалось на один-три часа.
Исследователи предполагают, что повышение уровня дофамина из-за ожидания ответа от других пользователей на сайте может затруднить расслабление и засыпание. Предыдущие исследования показали, что повышение уровня дофамина способствует умственной активности и бдительности.
Также эксперименты других групп ученых показали, что воздействие синего света, например, излучаемого телефонами и планшетными компьютерами, может привести к проблемам со сном, поскольку препятствует выработке мелатонина.
Источник
Sleep Medicine: использование соцсетей вечером может задержать засыпание на три часа
Ученые из Университета Дьюка и Йельского университета обнаружили причинно-следственную связью между вечерним использованием социальных сетей и ухудшением засыпания. Исследование опубликовано в журнале Sleep Medicine.
В общей сложности ученые проанализировали 120 млн сообщений, сделанных 44 тыс. пользователей на сайте за 15 лет. Они обнаружили, что если пользователь размещал сообщения на сайте примерно за час до своего обычного времени сна, они с гораздо большей вероятностью ложились спать позже, чем обычно. В среднем время отхода ко сну задерживалось на один-три часа.
Исследователи предполагают, что повышение уровня дофамина из-за ожидания ответа от других пользователей на сайте может затруднить расслабление и засыпание. Предыдущие исследования показали, что повышение уровня дофамина способствует умственной активности и бдительности.
Также эксперименты других групп ученых показали, что воздействие синего света, например, излучаемого телефонами и планшетными компьютерами, может привести к проблемам со сном, поскольку препятствует выработке мелатонина.
Источник